A-Infos (tr) France, OCL CA #350 - Hauts-de-France, geleceğin batarya vadisi mi? -- DOSYA PİLLERİ KAPİTALDİR (ca, de, en, fr, it, pt)[makine çevirisi]

Kuzey bölgesi, otomobil kapitalistleri tarafından Fransız "akü vadisi" 
olarak seçildi; bu, San Francisco'nun dağları ve sıcağı olmayan Silikon 
Vadisi'ne gösterişli bir gönderme! Somut olarak, madenlerin 
kapatılmasının ardından kurulan otomotiv sanayinin önemli bir merkezi 
olan bu bölgede 5 adet gigafabrika kuruluyor. Bugün 285.000'den fazla iş 
bu sektöre bağlıdır ve patronlar yanılmıyorlar: büyük bir emek rezervi, 
toplumsal ilişkileri "akışkanlaştıran" çevresel bir paternalizm ve 
ekonomik çıkarların iyi niyetine göre geliştirilen ve geliştirilebilen 
bir coğrafya var. Son avantaj ise dünyanın dört bir yanından çıkarılan 
hammaddelerin temin edildiği Dunkirk limanıdır. İstihdam vaatleri 
önemli: 2030 yılına kadar 20.000 kişiye istihdam sağlanacak ve bu, tüm 
siyasi muhalefeti susturmaya yetecek bir rakam. Ne Yeşiller-İnsoumis ne 
de çevre veya ekolojik dernekler harekete geçiyor, ancak bu devasa 
fabrikalar ve taşeron şirketlerden oluşan topluluk, bölge, nüfus ve 
sermaye-emek ilişkisi üzerinde kalıcı bir etki yaratacak.

Beş gigafabrika
Bu terim, 2017 yılında ABD'nin Nevada eyaletinde dünyanın en büyük 
fabrikasını (700 hektar!) kuran ve bataryalar (Panasonic tarafından 
üretildi) üreten ve ünlü Tesla'ları monte eden elektrikli otomobil devi 
Elon Musk tarafından uydurulmuş bir yeni terimdir. Gigafabrika, giga 
boyutlarının yanı sıra, en az 1 GW/h elektrik enerjisi depolayabilecek 
kapasitede pil üretebilen fabrika olarak da tanımlanıyor. ABD ve Çin'in 
gerisinde kalan Avrupalı ​​otomobil üreticileri kendi yapılarını 
oluştururken, bataryalar konusunda referans bölgesi olarak Fransa'nın 
kuzeyi gösteriliyor. Şu anda Douai'de (59) ve Douvrin/Billy Berclau'da 
(62) iki gigafabrika faaliyette, Amiens yakınlarındaki Boves'te (80) ve 
Dunkirk'te (59) iki gigafabrika normalde yıl sonundan önce açılacak ve 
son olarak Dunkirk'te bir tanesi hala planlama aşamasında. İşte bu 
şirketlerin kısa bir özeti, iş ve üretim anlamında yaptıkları vaatler, 
büyük bir kısmı devletten ve sermayenin iyi yöneticileri olan 
toplumlardan gelen büyük yatırımlar:

1) İlk gigafabrika, Mayıs 2023'te, Peugeot ve Renault için motor üreten 
ve daha sonra Doğu Avrupa'ya taşınan Française de Mécanique fabrikasının 
bulunduğu Douvrin'deki bir sanayi bölgesinde açılacak. Açılışı, pil 
ekonomisinden para kazanmayı uman siyasi ve ekonomik elitleri bir araya 
getiriyor. Dönemin Ekonomi Bakanı Bruno Lemaire, projenin Avrupalı 
​​olması nedeniyle "Akünün Airbus'ı" ifadesini kullanırken, bölge 
başkanı Xavier Bertrand ise, "Burada geleceği inşa ediyoruz, güven inşa 
ediyoruz, iyimserlik inşa ediyoruz" diyordu. Bu fabrikanın asıl meydan 
okuması budur, bölgemizin ekonomik ve endüstriyel dönüşümünün asıl 
meydan okuması budur. ". Patronların tarafında, Stellantis'in yeni eski 
patronu Carlos Tavares - 35 milyon avroluk altın paraşütle ayrılıyor - 
Opel, Mercedes-Benz ve Total'in başkanlarıyla fotoğraflandı. Gerçekten 
de fabrika, 2020'de PSA tarafından kurulan ve Stellantis olacak olan 
Fransız bir ortak girişim olan ACC grubuna - Automotive Cells Company'ye 
aittir, SAFT aracılığıyla Total (Société d'Accumulateurs Fixes et de 
Traction - pil kapitalizmi hakkındaki makaleye bakın) ve Opel. 2021'den 
beri Mercedes-Benz hissedardır. 2030'a kadar 2.000 iş vaat ediliyor ve 
üretim hedefi yılda 500.000 araç olarak belirlendi. Üretim kapasitesi, 
her biri 8 GW/h elektrik depolayabilen üç ayrı üniteye bölünmüştür. 
Nadir metallerin bir karışımından pil hücreleri üreten bu dev fabrikanın 
(60.000 m² atölye) inşası için 5 milyar avro harcandı NMCL (nikel, 
manganez, kobalt ve lityum). Bir tür mürekkep üretilir ve mikrometrik 
levhalara püskürtülür, işlem sırasında toz oluşmaz, bu da işçilere uydu 
veya roket üretiminde olduğu gibi bir "NASA" görünümü verir. Bu 5 milyar 
avronun 1,5 milyarı kamu parasıdır, güzel bir ikramiye. Ve bölge çevreyi 
geliştirmiş ve hemen yanı başında davulculuk meslekleri için bir eğitim 
merkezi açarak iş gücünü hazırlamaktadır.

2) İkinci gigafabrika geçen yıl, 2024'te, Renault grubuna ait Douai'de, 
Action Directe tarafından öldürülen o zamanki patronun adını taşıyan 
Georges Besse montaj tesisinin yanında açıldı. Elmas marka, 2007 yılında 
Nissan ve Tokin Corporation tarafından kurulan Japon grubu AESC 
(Otomotiv Enerji Tedarik Şirketi) ile rüzgar ve fotovoltaik enerji 
konusunda uzmanlaşmış, ayrıca üretilen "yeşil" enerjiyi depolayan piller 
üreten Çinli şirket Envision ile güçlerini birleştiriyor. Elektrikli R5 
ve 4L modellerinin üretilmesinin sebebi Renault'un eski modellerinin 
nostaljisinden yararlanarak satışlarını artırmak istemesi. Nissan Micra, 
Alpine ve E-Scenic için de bataryalar üretilecek. E-Scenic şimdilik 
sahada monte edilen tek batarya olacak. Montajın aynı zamanda grubun 
Maubeuge'deki diğer fabrikasında da yapılması gerekiyor. Şu anda yılda 
700 bin aracın aküyle donatılması planlanıyor ancak şu an için bu rakam 
400 bin civarında. Altı adet yüksek otomasyonlu üretim hattının 
kurulması planlanıyor ve bu hatlarda toplam 950 kişinin istihdam 
edilmesi planlanıyor.   

3) Grenoble merkezli Fransız Verkor şirketinin lityum-iyon pil üretecek 
olan gigafabrikası 2025 yılına kadar Dunkirk'te, daha doğrusu komşu 
Bourbourg kasabasında açılacak. Avrupa Yatırım Bankası tarafından 
sağlanan 600 milyon avroluk ek kredi ve Fransa 2030 planı kapsamında 
Devlet tarafından sağlanan yaklaşık 650 milyon avroluk kredi ile 
birlikte 2 milyar avronun üzerinde sermaye sağlanıyor. Hauts-de-France 
bölgesi 60 milyon avro, Dunkirk kentsel topluluğu ise 30 milyon avro 
katkıda bulunuyor. Pillerin ilk etapta Renault grubu markalarına yönelik 
olması planlanıyor, ancak müşteri tabanının genişletilmesi planlanıyor. 
Douvrin'de olduğu gibi bu fabrikada da birden fazla bölüm olacak, 
şimdilik sadece birinci bölüm inşa halinde. 2028 ve 2030 yılları için 
planlanan diğer ikisi ise şu anda CNDP (ulusal kamuoyu tartışmaları 
komisyonu) tarafından yürütülen kamuoyu soruşturması aşamasında 
tartışılıyor. Bu iki yeni altyapının maliyetinin yaklaşık 3,9 milyar 
avro olması bekleniyor, bunun yüzde 20'si kamu sübvansiyonlarından 
karşılanacak. Grand Port Maritime de Dunkerque (GPMD) ise çevredeki 
alanı 31 milyon avroluk yatırımla geliştiriyor. İstihdam açısından 
bakıldığında, gigafactory'nin her dilimi için 1.200 sözleşme vadediliyor 
ve bu da toplam 3.600 çalışanı temsil ediyor.

4) Amiens yakınlarındaki Boves'te bulunan Tiamat gigafabrikasının 
2026'da açılması ve 2030 yılına kadar 1.700 kişiye istihdam sağlanması 
bekleniyor. Halen bir Fransız şirketidir ancak lityum pillerden daha az 
verimli olan, ancak resmi söyleme göre pil dünyasında "egemen ve çevre 
dostu" bir çözüm sunan sodyum iyon piller konusunda uzmanlaşmıştır; 
çünkü bu piller, Fransa'nın özellikle ülkenin doğusunda bulunan deniz 
tuzu veya yer altı madenlerinde bulunan sodyum klorürden üretilmektedir. 
CNRS öncülüğündeki araştırmalar, özellikle 5 veya 10 dakikada şarj olma 
vaadinde bulunan teknolojiyi geliştiriyor. İlk üretim hattı için günlük 
25 bin adet pil planlanıyor ancak bunlar ilk etapta rüzgar enerjisi, 
fotovoltaik ve veri merkezleri için kullanılacak. Veri merkezleri de 
özellikle yapay zekanın yükselişiyle birlikte çok fazla enerji tüketiyor 
ve araştırmalar için ortalama 8 kat daha fazla enerji gerekiyor. Bütçe 
150 milyon avroyu buluyor, bunun 8 milyonu kamu kaynaklarından (bölge, 
Amiens metropol alanı, vb.) sağlanıyor.

5) Dunkirk'teki Prologium gigafabrika henüz planlama aşamasında ancak 
çevre izinlerini ve yapı ruhsatını yeni aldı. Başlangıçta akıllı telefon 
pilleri konusunda uzmanlaşmış olan ancak seramik-lityum teknolojisi 
sayesinde yanıcı olmayan ve çok hafif olması gibi ciddi bir avantaja 
sahip olması sayesinde kalabalıktan sıyrılmak isteyen Tayvanlı bir 
şirket. Çalışmaların 2026 yılında başlaması, üretimin ise 2028 yılında 
başlaması bekleniyor. Projenin 3.000 kişiye istihdam yaratması bekleniyor.

Douvrin gigafabrikası'nda bir işçi
Tam bir ekosistem!
Hayatta gigafabrikalardan daha fazlası var, çünkü bir elektrikli 
otomobil üretmek, pillerin ve pillerin "hücrelerinin" - bir pili 
oluşturan temel akümülatörlerin - üretiminde öncesini ve sonrasını 
görmeyi gerektiriyor. Birincisi, hammaddelerin paketlenmesi ve anot, 
katot, elektrolit gibi temel elemanların imalatıdır. En altta ise meşhur 
nadir toprak elementleri veya özel metaller bulunuyor. Bunlar gezegenin 
dört bir yanındaki en kaba çıkarımcılıktan geliyor: And Dağları'ndan 
lityum, Kongo'dan kobalt, Gabon'dan manganez ve Yeni Kaledonya'dan 
nikel, sadece başlıca üreticileri saymak gerekirse. Bu durum, ürünlerin 
zehirli olması veya Kongo'daki gibi madenlerin etrafındaki silahlı 
çatışmalar nedeniyle binlerce kişinin ölümüne yol açıyor (Courant 
Alternatif'in ekstraktivizmle ilgili önceki raporuna bakınız). Tüm bu 
ürünler, madencilik sektörünün birçok önemli isminin yer aldığı sanayi 
bölgesinin bulunduğu Dunkirk limanına dökme yük gemileriyle ulaşıyor.

Katot üretimi için XTC-Orano grubuna ait iki fabrikanın 2026 yılında 
açılması planlanıyor. Orano, Afrika ve Orta Asya'da nükleer enerji ve 
uranyum çıkarma alanında lider olan Fransız Areva'nın yeni adı. XTC New 
Energy, Çin'in önde gelen NMC (nikel, manganez ve kobalt) metalleri 
ihracatçısıdır. Elektrolit için ise Dunkirk posta kodunda bulunan Güney 
Koreli Enchem şirketi kullanılıyor. Pil hücreleri arasındaki anot ve 
ayırıcı filmlerin imalatı için pilin yukarı akış raketinde hala delikler 
bulunmaktadır. Limanda yer sıkıntısı yok ve GPMD ile yerel yetkililer 
diğer işletmeleri çekmek için ellerinden geleni yapıyor, ancak bölgeler 
arasındaki rekabet de şiddetli. Yeniden yapılanma sürecinden geçen bir 
diğer eski bölge olan Doğu Fransa da, kapitalistleri çekmek için kendi 
topraklarına yakın yerlerde kartlarını oynuyor. Bolloré grubu, lityum ve 
metal içeren 4. nesil piller olarak bilinen "Blue Solutions" pilleri 
için dev fabrikasını Mulhouse çevresinde kurmayı planlıyor.

Gigafabrikaların alt tarafında montaj atölyeleri yer alıyor. 
Hauts-de-France, 7 üretici tesisi (Renault, Stellantis ve Toyota) ve 3 
mekanik montaj tesisi (motorlar, şanzımanlar, vb.) ile Fransa'nın önde 
gelen otomotiv bölgesi olarak kabul edilmektedir. Toplamda sektörde 
faaliyet gösteren 53 bölgesel firma bulunuyor. Pil geri dönüşümü konusu 
hala çetrefilli bir konu. Şu anda bölgede 5 fabrika planlanıyor: 
Harnes'te LiCycle; Suez-Eramet grubunun Dunkirk'te 2 fabrikası var ve 
2025 ve 2027'de açılması planlanıyor; Béthune'da Mécaware ve Arras 
yakınlarındaki Saint-Laurent-Blangy'de Battri. Sermayesinin üçte biri 
devlete ait olan büyük Fransız madencilik grubu Eramet hakkında birkaç 
söz. Şirket, Arjantin'deki Centenario'da bulunan Kaledonya nikeli, Gabon 
manganezi ve dünyanın en büyük lityum yatağını işletiyor. Bu iki 
şirketin her yıl işleyeceği 50 bin ton malzemenin yüzde 90'ı nikel, 
kobalt ve lityumdan geri dönüştürülecek. Dolayısıyla bu kirletici 
maddelerin 5.000 tonunun nereye bırakılacağı bilinmiyor. Daha spesifik 
olarak, endüstriyel geri dönüşüm sürecinde, piller araçlardan sökülüyor 
ve daha sonra tamamen eziliyor ve daha sonra farklı metalleri ayırmak 
için çeşitli kimyasal ve mekanik işlemler yapılıyor. Sonuçta en 
stratejik metallerin (nikel, kobalt, grafit, lityum) siyah barut 
formunda karışımı olan "kara kütle" elde edilir. Daha sonra her şey 
tekrar kullanılabilir hale getirilmek üzere rafine edilir. Bütün bunlar 
Seveso'nun "yüksek eşiği" ve aşırı kirliliğin kokusunu taşıyor. Arras 
yakınlarındaki Battri için rafinasyon işi, bunu Fas'ta yapacak ve 
Avrupa'ya geri gönderecek olan Faslı madencilik grubu Managem'e 
(şirketin hissedarı) devredildi. Gözden ırak, gönülden ırak....

Son olarak elektrikli otomobiller, özel manyetik özelliklere sahip 
"elektrik" adı verilen özel bir çelikten dökülmüş özel motorlara ihtiyaç 
duyar. Üretiminde Fransa'daki son yüksek fırınlardan biri olan ve 
Fos-sur-Mer'dekilerle birlikte faaliyet gösteren ArcelorMittal Dunkerque 
(eski adıyla Usinor) bulunmaktadır. Elektrik alanında ise Hintli çelik 
devi, Dunkirk yakınlarındaki Mardyck tesisinde yılda 200 bin ton üretime 
hazırlanıyor. Fabrika, bu vesileyle "Electryck" adını verdiği yeni bir 
üretim hattı açacak. Bu, kasabanın adıyla ince bir kelime oyunu. 2,5 
milyon adet motorun donatılması hedeflenirken, bunun için 2 bin 750 ton 
asit, 200 bin kişinin yıllık tüketimine eşdeğer elektrik ve milyonlarca 
litre suya ihtiyaç duyulacak. Bu devasa ihtiyaçların ve reddedilişlerin 
ardında, sendikaların ön planda olduğu, herkesin üzerinde anlaştığı iş 
vaatleri hâlâ var (aşağıya bakınız). Arcelor-Mittal'in aylardır teknik 
işsizlik uygulamasına yol açan kronik aşırı üretim nedeniyle olumsuz bir 
ekonomik durumda olduğunu söylemek gerekir. Görüldüğü gibi pil seçimi, 
dönemin daha iyi anlaşılması ve sermayeyle çatışma ve sınıf mücadelesi 
umutlarının gerçekleşmesi için dikkate alınması gereken, çalışmanın 
derin dönüşümlerini ima ediyor.

Gigafabrikaların hizmetine sunulan bir bölge
İşte Hauts-de-France bölgesinin ve başkanı Xavier Bertrand'ın temel 
argümanı! Kuzeye gelin, faaliyetleriniz için her şey hazır: toprak ve 
altyapısı, nüfusu, enerjisi.

Bir tarafta 1960'lı yıllarda otomotiv sanayine devredilen eski maden 
havzası var. Hatırlatmak isteriz ki, son kömür madenleri 1990'ların 
başında kapanmıştı ama kömür mücadelesinin ve savaş sonrası yeniden 
yapılanmanın hemen ardından faaliyetler gerilemeye başlamıştı ve siyasi 
ve ekonomik burjuvaziler bölgeyi yeniden canlandırmaya hazırlanıyordu. 
Nükleer enerji, Cezayir petrolü, Pireneler'den gelen gaz ve hepsinden 
önemlisi 1951'de kurulan Avrupa Kömür ve Çelik Topluluğu'nun (AKÇT) 
varlığı kömürü kârsız hale getirmişti. İşte o zaman ilk otomobil 
fabrikaları geldi: 1969'da Française de Mécanique; 1969'da Denain'deki 
bir Simca-Chrysler fabrikası; 1970'ten 1998'e kadar Renault-Douai, 
Toyota'nın Valenciennes yakınlarındaki Onnaing'e gelişine kadar.

Diğer tarafta, savaştan sonra "su tabanlı çelik üretimi" ilkesinin 
benimsendiği, yüksek fırınların ham maddelerin (kömür, demir cevheri) 
teknelerle getirildiği kıyıya doğru göç ettirildiği geniş bir polderize 
edilmiş alan olan Dunkirk deniz ovası bulunmaktadır. 1948'de Société des 
forges et aciéries du Nord et de l'Est, Société des forges et aciéries 
de Denain-Anzin ile birleşerek Usinor'u (Kuzey Fransa Çelik Birliği), 
şimdi ArcelorMittal'i oluşturdu. Dunkirk yüksek fırınları 1962 yılında 
hizmete açılmış ve nüfusunda çok büyük bir artışa neden olmuştur. 
Grande-Synthe köyü, diğer komşu komünler gibi birkaç yıl içinde 900'den 
25.000 nüfusa ulaştı. Bugün, 17 km'lik ve 7.000 hektarlık bir alana 
yayılan GPMD (Grand Port Maritime de Dunkerque), 17 SEVESO "yüksek eşik" 
sahasına sahip ve hala batıya doğru genişliyor - doğusu Belçika sınırı 
tarafından engelleniyor!

Douvrin gigafabrikasının açılışı büyük isimlerle gerçekleşti: Lemaire, 
Bertrand, Tavares, Pouyanne...
Bunlara, Fransa'nın ve hatta Batı Avrupa'nın en büyük enerji santrali 
olan Gravelines'daki 6 nükleer reaktörü de eklemek gerekir. Doğu'da bir 
diğer büyük santrali artık hepimiz biliyoruz; Ukrayna'nın Zaporijya 
kentindeki. Toplamda bu 6 basınçlı su reaktörü, Hauts-de-France 
bölgesinin, özellikle de enerji santralinin hemen yanında bulunan ve 
katalizleme yapması gereken Aluminium Dunkerque başta olmak üzere büyük 
Dunkirk endüstrilerinin elektrik ihtiyacının %60'ından fazlasını 
karşılayan 5.400 MW'lık bir güç üretiyor. Ancak gigafabrikaların 
elektrik ihtiyaçları daha da fazla ve "pil vadisi" paketi Gravelines'da 
iki EPR'nin inşasını içeriyor. Size bir fikir vermek gerekirse, Douvrin 
gigafabrikası 800.000 kişilik bir şehrin, yani yaklaşık bir nükleer 
reaktörün tükettiği elektrik enerjisine eşdeğer elektrik enerjisi 
tüketiyor. Su açısından bu, 20-30 bin nüfuslu bir kasabanın su 
ihtiyacına denk geliyor. Yeşil aklama amacıyla Kuzey Denizi açıklarında 
600 MW gücünde bir rüzgar santrali de inşa ediliyor. Bu, bölgede yeni 
işletmelerin kurulması için henüz yeterli değil. Bu nedenle, iki adet 
EPR reaktörünün de inşa edildiği Penly santralinden (Normandiya) bir THT 
(çok yüksek gerilim) hattının yapılması planlanıyor. Pillerin çevre 
krizine ekolojik bir çözüm olduğu söylendiğinde açıkça alay konusu 
oluyoruz ve bu acelecilik devam ediyor. Böyle bir tercihin 
otoriterliğinden bahsetmeden, bize satmaya çalıştıkları Geçiş parlak 
görünüyor...

Altyapı ve nüfus açısından Hauts-de-France, 200 yıldır sanayi 
devrimlerinin oyun alanı olmuştur. Rahatsız edici bir durum yok, otoyol 
ağı önemli, İngiltere, Belçika ve Hollanda ile kavşak noktasında; 
Ayrıca, Kuzey Sıradağları'ndaki (başta Rotterdam) önemli limanlara giden 
önemli kanallar ağı da bulunmaktadır ve gelecekte Seine-Nord kanalının 
inşası devam etmektedir. Bölge toplumsal olarak ya Hıristiyan ya da 
sosyalist/komünist paternalizmle beslenmiştir. Özellikle maden 
havzasında varlığını sürdüren bu sonuncusu, aşırı sağın eline geçmeden 
önce, ekonomik ve toplumsal krizden faydalanmaya çalışıyordu. Bu 
yapılandırma, bu projelere karşı hiçbir muhalefetin olmamasını açıklıyor 
(aşağıya bakınız). Son olarak Bölge, Douvrin veya Douai gibi yerlerde 
pil ticareti için eğitim merkezleri açarak gigafabrikalara işgücü 
sağlamaya kararlıdır. Dunkirk'te, Ulusal Eğitim ile Ticaret ve Sanayi 
Odası arasındaki projeler, çocuklara mesajı yaymak ve desteği ve hatta 
gelecekteki yönelimleri teşvik etmek için mevcuttur. Nur'un arzu edilir 
hale getirilmesi gerekiyor. Patrice Vergriete (Attal hükümetinde eski 
Ulaştırma Bakanı) liderliğindeki CUD (Dunkirk Kentsel Topluluğu) ve 
şehir planlama ajansları, özellikle sanayicilere ve aynı zamanda 
inşaatçılara yönelik kapsamlı bölgesel pazarlama çalışmaları yapan AGUR 
Flandre-Dunkirk, bundan sorumludur; çünkü bölgede önemli bir konut 
ihtiyacı olacaktır. Bu zorunlu sanayileşmeyi arzu edilir kılmak için 
yeni sözcükler de icat ediyorlar: "endüstriyel simbiyoz", "döngüsel 
ekonomi", Dunkirk'in harika dünyasına hoş geldiniz... Kültür aynı 
zamanda bazen gri ve yağmurlu olan bir bölgenin imajını onarmaya da 
hizmet ediyor. Dunkirk'te "Baron Noir" dizisi ve Christopher Nolan'ın 
"Dunkirk" filmi gibi filmler çekiliyor. Limanın eski tersanelerinde 
konser salonları ve müzeler, ayrıca FRAC (bölgesel çağdaş sanat fonu) 
bulunmaktadır.

Dev BYD, Çin dışına yaptığı elektrikli otomobil teslimatlarını artırmak 
için kendi gemisini satın aldı.
Siyasi mutabakat
Yukarıda söylediğimiz veya ima ettiğimiz gibi, ulusal ve yerel tüm 
siyasal ve örgütsel manzara "pil vadisi"nin övgüsünü dile getiriyor. 
Sağdan sola herkes aynı fikirde, en önde Yeşiller ve İsyancılar var. 
Yeşil Avrupa Parlamentosu Üyesi ve Grande-Synthe'nin eski belediye 
başkanı Damien Carême, yeşil endüstriyi tam olarak destekliyor: "Bir 
çevreci olarak, AB'nin nihayet net sıfır karbon ekonomisine geçişin hem 
iklimi kurtarabileceğini hem de AB'nin egemenliğini güçlendirebileceğini 
ve aynı zamanda birçok yeşil iş yaratabileceğini fark etmesinden 
mutluluk duyuyorum." La France Insoumise ayrıca bölgede yeşil 
verimliliği ve Allier ve Alsace'daki lityum madenleri gibi yeni 
madenlerin açılmasını savunuyor. Bu nedenle isyancılar Avrupa 
Parlamentosu'nda "temiz teknolojiler ve yeniden sanayileşme için elzem 
olan nadir toprak elementleri gibi stratejik metallere ve ham maddelere 
güvenli ve sürdürülebilir erişimi" destekliyorlar.

Dernek tarafında da durum pek farklı değil. Greenpeace ve İklim Eylem 
Ağı, 2050 yılına kadar Avrupa pillerinin ve karbon nötrlüğünün ortaya 
çıkması çağrısında bulunuyor. Son olarak, sendikalar alkışlıyor çünkü iş 
vaatleri onlar için inkar edilemez. Yaklaşık 20.000 kişilik bir 
istihdamdan bahsediyoruz. CGT Arcelor, şirketlerinin yüksek fırınları 
"karbonsuzlaştırmak" için 850 milyon avroluk yatırım yapmasını öngören 
enerji dönüşümü söylemini ele alıyor. Bu klasik bir iş savunma tavrıdır. 
Arcelor toplam 3.000 kişiyi işe alıyor! Ama işsizliğe yol açacak, belki 
de sağlık elverirse gigafabrikalara yönlendirilecek bir yeniden 
yapılanma mutlaka olacak. "Bağlantılı kapitalistler" tercihinde etkili 
olabilecek son argüman ise Dunkirk limanında grev olasılığının Le Havre 
veya Marsilya gibi limanların aksine düşük olmasıdır. Aslında CGT orada 
azınlıkta; Bu konuda yetkili olan ve dinleyen herkese, 30 yıldır liman 
işçilerinin grevi olmadığını söylemekten gurur duyan kuruluş CNTPA'dır 
(liman işçileri ve benzeri işçilerin ulusal koordinasyonu). Ancak siyasi 
gezegenlerin bu şekilde hizalanmasının ardında, inşa edilmekte olan 
güzel vadiyi bir nebze olsun gölgede bırakan kapitalizmin sert yasaları var.

"Ölüm Vadisi"ni geçmek
Bu, pil üreticilerinin süreyi tanımlamak için kullandıkları ifadedir. 
Sektörde halihazırda bazı kronik rahatsızlıklar yaşandığı görülüyor. 
Öncelikle Fransa'da elektrikli araç satışlarının azalması nedeniyle bir 
talep eksikliği var. Bunun en önemli nedeni, 2025 bütçesinde feda edilen 
ekolojik dönüşüm primi gibi devlet yardımlarının sona ermesi. Douvrin'de 
ise gigafactory'de sadece 2.500 araç bulunuyor ki bu da patronun kendi 
ifadesiyle "hedeflerin çok altında". Aynı durum Douai'de de geçerli; 
burada üretim, toplam kapasitenin neredeyse yarısı kadar.

Otomotiv sektörü de aşırı üretim krizi yaşıyor. Örneğin Calais gibi 
limanlarda binlerce ithal araç alıcı bulamıyor. Sonuç olarak, araba 
giderek katma değer yaratmanın zorlaştığı eski bir şeydir. Elektrikli 
otomobil bu kapitalizme yeni bir hayat vermekte zorlanacak. Trump'ın son 
dönemdeki gümrük vergileri artışları, dünyanın dört bir yanında faaliyet 
gösteren alt yüklenicilerin ithalat ve ihracatına büyük ölçüde bağımlı 
olan piyasayı daha da zayıflatıyor. Burada yine Battery Vadisi'nin 
üzerinde bize satmak istedikleri ciddi bulutlar var. Buna karşılık, 
ArcelorMittal'de de durum iç karartıcı (yukarıya bakınız) ve Mart 
ortasından bu yana tesisin ana yüksek fırını ilk etapta 3 ay boyunca 
kapalı kaldı... Bunun sebebi, düşük maliyetli Çin çeliğinin yarattığı 
rekabet ile Avrupa'daki hâlâ yüksek enerji fiyatlarının bir araya 
gelmesi. Bölgede Arcelor'un Denain (Nord) ve Reims'teki (Marne) iki 
fabrikasını bahara kadar kapatması gerekiyor ve bu da 130'dan fazla 
kişinin işini kaybetmesine neden olacak. Ayrıca destek faaliyetlerinin 
bir kısmını (sipariş yönetimi, pazarlama, vb.) Hindistan'a taşımayı 
planlıyor ve grubun Atlantik'in diğer yakasında, Alabama'da yeni bir 
çelik fabrikası açacağı duyuruldu (Trump etkisi mi?).

Görüldüğü gibi uluslararası rekabet, özellikle Amerikan Tesla ve Çin BYD 
ile çok serttir (bkz. makale, pil kapitalizmi). Bu duruma karşı Fransa 
ve özellikle Avrupa Birliği, kendi pazarını korumak için silahlanıyor. 
Otomotiv endüstrisinin bölgesel derneği (bir lobi!) ARIA'nın genel 
delegesi, "açık bir pazar ama adil bir rekabet alanı istiyoruz" derken, 
Çin'in (ABD'yi unutarak) pazardaki en karlı sektör olmak için pil 
sektörüne yoğun sübvansiyonlar sağladığını söylüyor. Avrupa Komisyonu, 
geçen Mart ayında otomobil endüstrisi için birkaç seviyeye ayrılmış 
büyük bir destek planı önerdi: Bu yıl başlayacak ve yeni standartlara 
uymayan üreticilere varsayımsal cezalardan önce 2 yıl ek süre tanıyacak 
olan CO2 emisyonu kurallarının gevşetilmesi; Şirketlerin araç filolarını 
"yeşillendirmeye" teşvik edilmesi, şirket araçlarının yeni araç 
satışlarının %60'ını oluşturduğunun bilinmesi; AB'de üretilen pilleri 
iyileştirmek için inovasyona 1 milyar avro; Topluluk genelinde şarj 
istasyonlarının kurulumu için 500 milyon avro; ve son olarak en güçlü 
tedbir, akü sektörüne 2 yıl boyunca 1,8 milyar avroluk yatırım yapılması 
ve akü fiyatının aracın toplam maliyetinin yüzde 40'ından yüzde 20'sine 
düşürülmesi hedefleniyor. Rekabetçi olabilmek için bu yeterli olacak mı? 
Hiçbir şey daha az kesin değil, ancak diğer ekonomi sütunlarında olduğu 
gibi kamu otoriteleri, bir sonraki krize kadar tüm sektörleri yaşam 
desteğinde tutmak için sübvansiyon vermeye hazır. Her halükarda batarya 
bölgede kurulacak, isteyerek veya zorla, ama ne pahasına? Çünkü kârın 
özelleştirilmesi, zararın toplumsallaştırılması ilkesine göre, belki de 
onların işçisi olmamızın yanı sıra, her zaman kaybeden de biz olacağız.

Margat, Nisan 2025

https://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4446
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr