A-Infos (pt) France, UCL AL #358 - Ecologia - Linha ferroviária de alta velocidade Bordeaux-Toulouse-Dax: Um projeto ferroviário não tão ecológico (ca, de, en, fr, it, tr)[traduccion automatica]

No Sudoeste, grandes e desnecessários projetos de desenvolvimento de 
terras estão se multiplicando. A linha ferroviária de alta velocidade 
Bordeaux-Toulouse-Dax, apresentada como uma forma de reduzir o tráfego 
rodoviário e aéreo, é na realidade um projeto que visa apenas conectar 
duas grandes cidades. Já existem linhas que só precisam ser 
desenvolvidas e fortalecidas. Diante dos desafios ecológicos e sociais, 
os movimentos de oposição estão crescendo na tentativa de pôr fim ao 
GPSO, um projeto ferroviário destrutivo. ---- De 11 a 13 de outubro, 
ocorreu em Lerm-et-Musset, no sul da Gironda, o fim de semana de 
mobilização nacional "Frenagem de Emergência", contra o projeto da linha 
ferroviária de alta velocidade (LGV) Bordeaux-Toulouse-Dax. A origem do 
evento são as Revoltas da Terra e a LGV Non Merci, uma coordenação de 
coletivos que constituem uma rede de opositores na região da Neo-Aquitânia.

O Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) é o maior projeto de 
infraestrutura da década: 327 quilômetros de novas linhas em cinco 
departamentos, mais de 400 estruturas de engenharia (viadutos e túneis) 
planejadas, com um custo estimado de pelo menos 15 bilhões de euros de 
dinheiro público.

Entre Bordeaux e Toulouse, o LGV duplicaria uma linha ferroviária 
existente, economizando apenas alguns minutos para quem a utiliza. 
Apesar dos quatro recursos judiciais em curso[1]e de a utilidade pública 
ter sido declarada com 94% de resultados desfavoráveis do inquérito 
público, as obras começaram há um ano, em janeiro de 2024, com os 
desenvolvimentos ferroviários a sul de Bordéus (AFSB) e a norte de 
Toulouse (AFNT).

Em verde e contra os trens?
O GPSO representa 5.000 hectares de terras ameaçadas, incluindo 1.250 
hectares de terras agrícolas e 2.850 hectares de florestas. A 
tartaruga-de-lagoa-europeia, uma espécie protegida de tartaruga que se 
tornou um símbolo dessa luta, pode ver seu habitat desaparecer. São 
todos lençóis freáticos que seriam irremediavelmente degradados pela 
artificialização do solo, assim como oito zonas Natura 2000, incluindo o 
Vale do Ciron, destacadas durante a mobilização da Frenagem de 
Emergência. A inestimável biodiversidade seria destruída pela 
infraestrutura ligada à passagem da linha ferroviária de alta velocidade.

Mobilização de frenagem de emergência contra o projeto LVG.
Antoine Berlioz/Hans Lucas
A destruição de recursos naturais não se limita à rota. Para fornecer os 
milhões de toneladas de concreto necessários para construir os 400 
viadutos e túneis, serão instaladas pedreiras de cascalho em cidades 
vizinhas, num raio de até 50 quilômetros. A extração de cascalho 
destruirá as terras agrícolas utilizadas. Este fornecimento de betão 
será assegurado pela Lafarge, uma empresa cuja ética pode ser resumida 
no fornecimento do estaleiro da A69 e no financiamento do Daesh na Síria[2].

Toda essa degradação ambiental, para um trem que, no final das contas, 
não será uma alternativa ao carro. No caso da linha de alta velocidade 
Bordeaux-Toulouse, isso não reduzirá o tráfego de carros porque o TGV 
não fará paradas suficientes. Dos 110 municípios atravessados pela LGV, 
apenas cinco estações deverão ser atendidas. Frequentemente usado pelos 
defensores da linha, o argumento de abertura de áreas rurais e 
periurbanas é uma retórica demagógica. A única coisa que as populações 
dos municípios que serão atravessados pela linha de alta velocidade 
ganharão é poluição sonora e vibracional, além da desvalorização dos 
imóveis localizados próximos à linha.

Sabemos também que, mesmo para reduzir o tráfego aéreo, a instalação de 
linhas ferroviárias não é suficiente. Olhando para os resultados da 
linha ferroviária de alta velocidade Paris-Bordéus, inaugurada em 2017, 
vemos que cinco anos depois, o aeroporto de Bordeaux-Mérignac está se 
expandindo. Para reduzir o tráfego aéreo, por que não tentar taxar o 
querosene?

Conforme projetados, os trens LVG não são adequados para uso diário. 
Elas visam apenas acelerar o fluxo de pessoas de uma minoria, os mais 
privilegiados, que se deslocam de uma metrópole para outra, e para o 
benefício exclusivo dos capitalistas. Os 15 mil milhões de euros 
previstos para a construção desta linha de alta velocidade poderão 
financiar a manutenção e modernização das linhas ferroviárias 
existentes, a inovação, o emprego e a formação de trabalhadores 
ferroviários, o reforço das redes TER e intermunicipais, bem como o 
desenvolvimento do transporte de mercadorias.

Problemas comuns com o A69
Em ambos os casos, as opiniões dos órgãos públicos e das autoridades 
ambientais estão sendo ignoradas. As declarações de utilidade pública, 
embora contestadas e passíveis de recurso judicial, permitem que 
projetos sejam impostos à força à população.  Isso dá aos líderes do 
projeto o direito de expropriar as pessoas que vivem ao longo da rota e 
contornar as regulamentações de proteção da natureza (como a lei de 
Artificialização Líquida Zero ou as zonas Natura 2000).

Despejo da ocupação da eclusa das três pontes.
Antoine Berlioz/Hans Lucas
A oposição a esses dois projetos tem sido alvo de uma repressão feroz e 
brutal por parte do Estado, que se apressa mais em proteger os 
interesses das grandes empresas e priorizar os lucros das organizações 
privadas do que em consultar as opiniões das associações ambientalistas 
ou das populações afetadas pelos projetos de desenvolvimento regional. 
Inquéritos, debates e consultas públicas existem apenas para dar um 
gostinho de democracia a projetos grandes e inúteis. Nos últimos anos, 
grandes projetos controversos localmente foram impostos, ou tentaram ser 
impostos, por meio da repressão violenta de movimentos de protesto. A69, 
megabacias de Sainte-Soline, aeroporto de Notre-Dame-des-Landes, linha 
ferroviária de alta velocidade Lyon-Turim: a lista é longa.

A oposição à LGV está sendo organizada e a luta está gradualmente 
ganhando força. Grupos locais contra esse projeto estão florescendo ao 
longo da rota LGV e estão unindo forças para formar a coalizão LGV Non 
Merci. Desde outubro de 2023, está ocupada La Guinguette Vaillante, uma 
área a ser defendida localizada na eclusa de Hers, em Saint-Jory, perto 
de Toulouse. Camaradas no local protegem árvores que deveriam ser 
cortadas para o projeto de construção. As autoridades policiais, os 
gendarmes e a Unidade Nacional de Assistência à Mobilidade (CNAMO) estão 
intervindo para destruir áreas residenciais e tentar despejar as pessoas 
que vivem lá.

Embora o desenvolvimento do transporte público para reduzir o tráfego de 
carros e diminuir o uso de aviões deva fazer parte do pensamento sobre 
as mudanças climáticas, essas mudanças só devem ser feitas após levar em 
consideração as opiniões das populações locais e das organizações 
ambientais. É preciso priorizar a reabilitação de estações separadas da 
rede ferroviária, para aproximar comunidades atualmente isoladas dos 
serviços públicos. Repensando nossas viagens, sim! Mas não para o 
benefício do capitalismo, que busca apenas maximizar seus lucros.

Luce e Marcel (UCL Toulouse)

Para validar

[1]A lista de recursos legais pode ser consultada no site LGV Non Merci: 
https://www.lgvnonmerci.fr/recours-juridiques/

[2]https://www.lemonde.fr/societe/article/2024/01/16/lafarge-en-syrie-la-cour-de-cassation-valide-la-mise-en-examen-pour-complicite-de-crime-contre-l-humanite-mais-annule-la-mise-en-danger-des-ouvriers_6211143_3224.html

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?LGV-Bordeaux-Toulouse-Dax-Un-projet-ferroviaire-pas-si-ecolo
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