A-Infos (ca) Italy, Sicilia Libertaria #457 - Turco - Caminos perdidos (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

A veces el contexto es más importante que el texto: ésta es una de las 
(pocas) lecciones de semiótica que me he llevado de mi época 
universitaria. Y así, cuando el pasado 12 de febrero el Presidente de la 
Región Siciliana Renato Schifani habló de la posibilidad de una 
autopista para llegar más fácilmente desde Palermo a San Vito Lo Capo, 
la primera pregunta que me hice fue: ¿dónde dio a conocer Schifani esta 
hermosa pinsata? En la Bolsa Internacional de Turismo, evento que desde 
1980 reúne en Milán a operadores turísticos, agentes de viajes, empresas 
y firmas de promoción turística o vinculadas de algún modo a la cadena 
productiva del sector. Habría bastado con entender hacia dónde quería 
llegar Schifani: nunca dar prioridad a quienes viven en los territorios, 
es mejor brindar asistencia a los deseos de quienes especulan con los 
territorios o los tratan de manera extractiva. Entonces pensé: pero 
veamos exactamente las palabras de Schifani. "En San Vito -dijo- hay un 
hermoso paseo marítimo pero luego en un cierto punto hay que hacer un 
gran desvío. "Este proyecto haría que San Vito diera un salto de calidad 
aún mayor aunque en realidad ya está creciendo mucho por sí solo, pero 
arreglaríamos un aspecto urbanístico importante haciéndolo más 
fácilmente accesible también para la zona de Palermo con los 
automovilistas obligados hasta ahora a hacer un enorme rodeo". Palabras 
que confirman como el aterrizaje de estas declaraciones es el turista 
que sale de Palermo en coche y que para llegar a la ciudad de Trapani, 
competir por un trozo de playa con decenas de miles de personas y 
desembolsar 20 euros por un cuscús demasiado cocido o por un insípido 
pane cunzatu, necesitará aproximadamente dos horas entre curvas, colas y 
vistas impresionantes.

La propuesta de construir una autopista ha indignado, y con razón, a 
mucha gente. En primer lugar, las asociaciones ecologistas y los 
partidos de oposición, que temían que detrás de la idea de Schifani 
pudiera esconderse una reelaboración del proyecto de una carretera 
costera desde Scopello a San Vito que provocó muchas protestas en 1980. 
"De aquella gran movilización popular de hace 45 años - recuerda 
Legambiente Sicilia - nació la Riserva dello Zingaro, que es el símbolo 
de las áreas protegidas sicilianas, y la normativa regional sobre las 
áreas naturales protegidas". Por cierto, si la propuesta de Schifani 
realmente se referiría a este proyecto, sería necesario desfigurar la 
reserva que se creó mientras tanto. Sin embargo, parece que esta no es 
la intención de la región. Lo afirma Stefano Pellegrino, presidente de 
los diputados de Forza Italia en la Asamblea Regional Siciliana, según 
el cual el trazado en discusión se desarrollaría en realidad al sur de 
la Reserva del Zingaro sin atravesarla. Se trata de la llamada "ruta del 
mármol", que parte de Castellammare del Golfo, más precisamente del 
castillo de Baida, para llegar a San Vito. Una vía existente pero aún 
inconclusa sobre la que en 2020 los alcaldes de la zona habían pedido a 
la región su intervención. Pellegrino dice que la polémica es 
"instrumental e infundada" cuando en realidad bastaría hablar claro, en 
lugar de lanzar propuestas sin siquiera especificarlas. Pero el poder, 
como sabemos, se basa en estas tácticas dilatorias. Lo que es cierto, en 
todo caso, es que todos los discursos pronunciados apuntan 
exclusivamente a un fortalecimiento de lo existente, donde el único 
medio de transporte es el automóvil, símbolo más evidente de la libertad 
individual tal como la concibe el neoliberalismo. Para quien quiera 
llegar a San Vito, ya sea desde Palermo o desde cualquier otra 
localidad, no hay trenes - la estación más cercana y "equipada" es la de 
Trapani - y hay pocos autobuses - y ni siquiera están pensados para ser 
turísticos, tanto es así que desde el aeropuerto de Punta Raisi quien 
quiera ir a San Vito debe ir primero a la capital siciliana y desde allí 
coger un autobús. La propuesta de Schifani ni siquiera tiene en cuenta 
que el modelo basado en el automóvil está en crisis: las empresas 
automovilísticas europeas llevan años registrando descensos de 
producción, las familias sicilianas están tan endeudadas que unas 
vacaciones en San Vito son el último de sus objetivos, las nuevas 
generaciones ni siquiera conducen o al menos tienden a no tener un 
coche, prefiriendo recurrir al car sharing u otras modalidades de 
sharing. Está claro que el plan es el de desplumar a los turistas 
extranjeros, sometiéndolos a un tour de force donde hay muy poco del 
descanso y la relajación típicos de unas vacaciones, y aprovechar esa 
parte de sicilianos que aún pueden permitirse este bienestar 
plastificado y atemporal. Al fin y al cabo, en Italia el turismo es el 
sector que de alguna manera no ha provocado el colapso de la economía: 
en los últimos 24 meses, frente a una producción industrial en continuo 
descenso, las presencias turísticas han aumentado, generando más de 100 
mil millones de euros de valor añadido, con un impacto del turismo en el 
Producto Interno Bruto a nivel nacional de aproximadamente el 6%. En 
Sicilia, si cabe, estos datos son aún más evidentes. Según informa el 
observatorio de turismo de la Región Siciliana, "en 2024, de hecho, la 
presencia turística en Sicilia aumentó un 8,5% en general en comparación 
con el año anterior, con un aumento significativo en el sector 
extrahotelero (+16,7%) y un crecimiento de la presencia extranjera igual 
al +13,2%. En particular, un dato muy positivo se refiere a los meses no 
estivales (enero-marzo), que registran un aumento del 23%, signo de una 
desestacionalización cada vez mayor del turismo en la Isla. Además, en 
el primer semestre de 2024, los sitios culturales sicilianos registraron 
más de 2 millones de visitantes, con un aumento significativo en 
comparación con el mismo período de 2023". Finalmente, quienes han 
tenido mayor impacto en esta afluencia son los turistas del extranjero 
(sobre todo de Estados Unidos), mientras que el turismo local ha 
disminuido, miren eso. Propuestas como la autopista de Schifani no hacen 
más que fomentar este modelo: aunque no se diga explícitamente, la 
intención es construir una arteria (sea cual sea) que sea utilizada 
principalmente por turistas extranjeros y, de paso, también por 
sicilianos y sicilianas. A este ritmo nos encontraremos con 
infraestructuras y servicios garantizados sólo para quien se quede en 
Sicilia unos días y pueda permitírselos. Por eso hay que oponerse a 
propuestas como la de Schifani. Pero el activismo ambiental debe dar un 
paso adelante. Porque aquí no estamos hablando del posible 
cuestionamiento de la reserva del Zingaro, cuestión esencial en 
cualquier caso, sino del contraste con un modelo de desarrollo. En los 
últimos años, el activismo medioambiental se ha centrado, todavía 
tímidamente y sólo parcialmente, en la reivindicación de una movilidad 
sostenible. Temiendo, por ejemplo, una mejora del tren, considerado el 
medio de transporte más ecológico. Es cierto, pero la palabra sostenible 
debería ir acompañada de la palabra accesible. El tren debe ser 
accesible desde el punto de vista económico, mientras que hoy los 
autobuses, gracias a las importantes subvenciones de la región iniciadas 
con Cuffaro y siempre confirmadas, cuestan menos y tardan menos en 
llegar a los lugares; El tren debe ser accesible en algunos lugares, 
mientras que hoy prácticamente excluye a cualquiera que no viva en las 
tres grandes ciudades metropolitanas de Sicilia; El tren debe seguir 
siendo accesible a todas las minorías y de hecho se deberían impulsar 
campañas de promoción en este sentido, porque en el tren todos somos 
iguales. La lucha por la movilidad en Sicilia debe emprenderse, 
ampliarse y podría actuar como pegamento para otras movilizaciones. 
Olvidémonos de la autopista, en San Vito Lo Capo, dondequiera que 
decidamos ir, queremos ir por cualquier medio necesario.

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