A-Infos (pt) Italy, FDCA Cantiere #29: Investigação dos trabalhadores: Fazendo uma pausa: como os trabalhadores descansam - Lam Le e Zuha Siddiqui (ca, de, en, fr, it, tr) [traduccion automatica]

“Em todo lugar que as pessoas veem alguém vestindo essa camisa cinza e 
rosa, essa pessoa é tratada como lixo.” ---- O incessante 
desenvolvimento de tecnologias nos sistemas de produção e a nova 
fronteira da Inteligência Artificial, incorporando cada vez mais 
trabalho vivo em trabalho morto, determinam esse fenômeno, descrito na 
literatura econômica como    “polarização do trabalho”. ---- Polarização 
que consiste na redução significativa dos empregos das figuras de nível 
médio que envolvem empregos rotineiros e, portanto, automatizáveis, um 
aumento reduzido das tarefas mais qualificadas e mais bem remuneradas, 
face a um desenvolvimento e     aumento do número dos empregados em 
empregos menos qualificados.
É o caso     do chamado setor da “economia gig”, que conta hoje com 
cerca de meio bilhão de trabalhadores no mundo e que representa cada vez 
mais uma das poucas oportunidades de rendimento para as novas gerações.
Esta investigação, realizada nas principais metrópoles e cidades da 
Ásia, América Latina e África, testemunha a realidade deste jovem 
proletariado, líquido e fora das narrativas de um alegado “capitalismo 
cognitivo, para o qual a unidade ainda de medida fundamental    é o 
interminável duração das horas e dos dias de trabalho, superiores a 15, 
16 horas contínuas, além das condições desumanas de exploração real 
inerentes às regulamentações elementares, como pausas, descansos e 
almoços totalmente inexistentes.
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O Resto do Mundo    perguntou a mais de 100 trabalhadores em 10 cidades 
como eles fazem uma pausa entre as tarefas[1].
Sophia Ibrahim Gedo, uma motorista de carona baseada em Nairóbi, tinha 
um cliente no banco de trás quando sentiu necessidade de usar o 
banheiro. Normalmente, Gedo encontrava o posto de gasolina, shopping ou 
restaurante mais próximo e, se tivesse sorte, eles a deixariam usar as 
instalações. Mas quando ele parou num posto de gasolina, o banheiro 
estava trancado. Seu cliente estava ficando impaciente, então Gedo 
voltou para o carro e continuou dirigindo.
“Foi minha viagem mais longa. Quando eu estava saindo deste cliente, eu 
estava suando”, disse Gedo, que está na casa dos 40 anos, ao Rest of 
World. “Quase fiz xixi nas calças”.
Seja transportando passageiros ou entregando pedidos de comida, os 
trabalhadores da economia gig geralmente trabalham de 10 a 12 horas por 
dia para sobreviver. À medida que atravessam as suas cidades, estes 
trabalhadores lutam para encontrar instalações que satisfaçam as suas 
necessidades básicas: casas de banho, locais limpos para fazer as 
refeições e locais seguros para descansar. Através de tentativa e erro, 
muitos trabalhadores da indústria criaram os seus próprios mapas 
invisíveis de cidades, identificando locais onde podem parar para fazer 
uma pausa.
Rest of World conversou com 104 motoristas, entregadores, entregadores e 
faxineiros que encontram trabalho por meio de aplicativos em 10 cidades: 
Dhaka, Hanói, Hong Kong, Jacarta, Joanesburgo, Carachi, Lagos, Cidade do 
México, Nairóbi e São Paulo. entender melhor com que frequência eles 
fazem pausas e onde vão para usar o banheiro e fazer as refeições.
Os entrevistados da nossa pesquisa pintaram um quadro preocupante: um 
terço dos trabalhadores disse que não fazia nenhuma pausa ou 
simplesmente relaxava um pouco entre as ligações. Mais de metade afirmou 
que lhe foi negado o acesso a locais públicos, como centros comerciais e 
restaurantes; alguns disseram que eram frequentemente expulsos pela 
polícia, proprietários de casas, pessoal de segurança e lojistas que os 
consideravam vadios. Enquanto isso, plataformas como Grab, inDrive e 
iFood estão tentando construir instalações como pit stops e lounges, mas 
poucos trabalhadores têm acesso a elas.
“A maioria dos motoristas prefere não descansar, fazer pausas muito 
curtas e dormir muito pouco”, disse Tobias Kuttler, pesquisador 
associado do Fairwork, um projeto de trabalho do Oxford Internet 
Institute e do WZB Berlin Social Science Center, ao Rest of. Mundo. 
“[Eu] vi motoristas com turnos médios de 17 horas. Esses motoristas 
estavam visivelmente privados de sono e com a saúde debilitada e tomavam 
medicamentos para combater a dor.”
Existem quase 435 milhões de trabalhadores temporários no mundo, e a 
nossa pesquisa mostrou que, para a maioria deles, descansar é um luxo. 
Apenas 18 dos inquiridos afirmaram que tinham flexibilidade e escolha 
quanto ao número de pausas que fariam, enquanto 35 sentiram que não 
podiam permitir-se mais pausas, mesmo que quisessem.
“[A] economia da plataforma incentiva os passageiros a fazerem tantas 
ligações quanto possível, para maximizar os ganhos, cobrir despesas, 
para não estarem sujeitos a sanções pela plataforma”, disse Mark Graham, 
diretor da Fairwork, ao Rest of World.
Wallace Miguel, entregador do iFood e Lalamove em São Paulo, só consegue 
relaxar nos poucos minutos que espera no restaurante por um pedido que 
ainda não está pronto. “O restaurante costuma disponibilizar bancos e 
água e aproveito para utilizá-los”, disse o jovem de 22 anos. Basil 
Faraz, um motorista da Foodpanda de 25 anos em Karachi, nos disse que só 
consegue descansar entre os pedidos. Ele passa esse tempo sentado em um 
monte de pedras e tijolos sob uma copa de árvores no bairro nobre da 
cidade, Defense Housing Authority, onde muitos outros entregadores 
também descansam. Mesmo assim, Faraz fica constantemente olhando para o 
telefone, atualizando seu aplicativo de entrega de comida e aguardando o 
próximo pedido de entrega. “É claro que não posso entrar em um shopping 
com ar-condicionado [para descansar]”, disse ele, rindo. “Eles olhavam 
para mim e
Eles me diriam para ir embora."
Em países como o Quénia, a legislação proíbe os condutores de transporte 
privado de trabalhar mais de oito horas num período de 24 horas. Assim, 
os condutores muitas vezes saltam de uma aplicação para outra, por vezes 
trabalhando até 19 horas por dia, disse-nos Justin Nyaga, presidente da 
Organização de Motoristas Online no Quénia.
Tran Van Tu, que trabalha para a plataforma de transporte e entrega de 
comida Be in Hanoi, acredita que seu algoritmo o incentiva a trabalhar 
mais. “Quanto mais trabalho, mais ligações recebo”, disse o jovem de 33 
anos ao Rest of World. Ele disse que trabalha entre 13 e 16 horas por dia.
Os trabalhadores que reconheceram os danos que as longas horas de 
trabalho causaram aos seus corpos disseram que não havia nada que 
pudessem fazer a respeito. “Trabalhar 14 horas é muito perigoso para mim 
e para o cliente”, disse Julius King’ori, um motorista de carona de 45 
anos da Uber e Bolt em Nairóbi, ao Rest of Word. “Sou um ser humano, 
preciso de mais pausas. Mas não podemos nos dar ao luxo de fazer mais 
pausas devido à quantidade de dinheiro que ganhamos com nossas viagens”.
“Em todo lugar que as pessoas veem alguém vestindo essa camisa cinza e 
rosa, essa pessoa é tratada como lixo.”
Para maximizar o tempo que passam na estrada, vários trabalhadores de 
serviços de carona em Nairóbi optam por não voltar para casa à noite. Em 
vez disso, eles dormem em carros estacionados no Aeroporto Internacional 
Jomo Kenyatta porque os moradores locais têm banheiros que podem usar 
para tomar banho, disse Emmanuel Ochieng, que trabalha para a empresa de 
transporte privado Little Cab, ao Rest of World.
“Você encontrará [trabalhadores] fazendo fila para tomar banho porque 
não puderam ir até as casas. Tem também uma senhora que vem ao 
estacionamento vender comida”, disse.
Ochieng. “Mesmo quando o aplicativo reserva um tempo para descanso, não 
será útil para o motorista. A melhor coisa que os aplicativos podem 
fazer é ajustar seus salários para que possam descansar como
me dê." Dos 104 trabalhadores entrevistados, 36 disseram que dormem em 
média seis horas ou menos por dia.
Mesmo quando os trabalhadores do show encontram tempo para relaxar, eles 
precisam estar atentos a assédios e roubos. Quase metade dos 
entrevistados (49) afirmaram ter sido assediados ou agredidos enquanto 
descansavam em locais como centros comerciais, restaurantes, parques de 
estacionamento e zonas residenciais. Enquanto uma dúzia de entrevistados 
disseram que foram perseguidos por seguranças, 15 disseram que foram 
roubados enquanto descansavam. “Os guardas do restaurante me expulsam se 
eu ficar sentado do lado de fora enquanto espero que um pedido seja 
preparado e embalado”, disse-nos Muhammad Kamran, um trabalhador da 
Foodpanda de 43 anos em Karachi.
De acordo com Tariq Noor, outro piloto da Foodpanda de Karachi, os 
uniformes dos trabalhadores da economia gig são um tabu. “Onde quer que 
as pessoas vejam alguém vestindo esta camisa cinza e rosa, essa pessoa é 
tratada como lixo”, disse o homem de 39 anos ao Rest of World. “Se eu 
vou a uma loja e não estou usando esta camisa, sou tratado melhor e não 
sou orientado a esperar do lado de fora.”
A pesquisa revelou que as mulheres trabalhadoras são particularmente 
vulneráveis ​​aos desafios que surgem quando se deslocam o dia todo. Das 
18 mulheres entrevistadas que conversaram conosco, seis afirmaram ter 
sofrido algum tipo de assédio no ambiente de trabalho. Phuong Mui May, 
uma motorista de entrega de 26 anos da ShopeeFood em Hanói, disse que 
foi assediada na rua por um transeunte enquanto esperava para pegar um 
pedido. Agora ele faz pausas em um beco com outros entregadores para se 
sentir seguro.
“É claro que as mulheres correm o dobro do risco”, disse Savita Bailur, 
diretora sênior da Caribou Digital, uma consultoria que pesquisa 
plataformas digitais, ao Rest of World. “Primeiro, porque normalmente há 
menos mulheres em trabalhos [de trabalho temporário] e segundo, porque 
nem sempre têm o apoio infraestrutural que os homens têm.”
As trabalhadoras disseram que precisam planejar muito para uma simples 
pausa para ir ao banheiro; não é fácil encontrar instalações seguras e 
higiénicas. “No México e no Uganda, a falta de casas de banho e de 
pausas para ir à casa de banho tem sido associada a taxas mais elevadas 
de ITUs [infecções do trato urinário] para trabalhadoras, o que acaba 
por impedi-las de trabalhar para plataformas a longo prazo”, disse 
Graham da Fairwork.
Bridgette Muthoni Munene, uma motorista de carona de 39 anos de Nairóbi, 
fica estressada toda vez que bebe água durante o dia. “[Utilizar o 
banheiro] é um grande desafio para as mulheres que trabalham neste 
setor”, disse ela.
Angela Chukunzira, ativista trabalhista e pesquisadora da Biblioteca 
Ukombozi, no Quênia, contou-nos que vários motoristas de Uber lhe 
contaram histórias sobre suas dificuldades em encontrar um lugar para 
trocar absorventes durante o horário de trabalho. “Em alguns shoppings 
também é preciso pagar para usar os banheiros, então isso se torna um 
problema e um custo adicional para eles”, disse Chukunzira. “[As 
plataformas] não são criadas para trabalhadores. É tudo uma questão de 
rentabilidade... Se não lhes derem os recursos básicos, como o carro que 
você precisa para fazer o trabalho sozinho ou até o celular, acho que um 
banheiro é um pouco excessivo."
Em algumas cidades, os trabalhadores organizaram-se e criaram espaços 
onde podem utilizar as casas de banho, relaxar e socializar com 
segurança. Por exemplo, em Jacarta, os trabalhadores montaram dezenas de 
acampamentos-base geridos pela comunidade – estruturas improvisadas 
feitas de painéis de madeira ou tendas – onde realizam reuniões, 
conversam e comem enquanto aguardam ordens.
Nas cidades vietnamitas, vários restaurantes fizeram parceria com 
aplicativos para oferecer uma área separada onde os motoristas da 
plataforma podem sentar e esperar, disse-nos o pesquisador Nguyen Thi 
Minh Chau
no Instituto Sul de Ciências Sociais da cidade de Ho Chi Minh. No ano 
passado, 100 restaurantes e cafés na cidade de Ho Chi Minh colocaram 
cartazes que diziam “banheiros gratuitos” depois que o governo local 
teve dificuldades para construir novos banheiros públicos devido à falta 
de terreno.
Em alguns locais, as plataformas foram ampliadas para criar espaços de 
descanso dedicados aos trabalhadores. Essas áreas de descanso, 
geralmente chamadas de pit stops ou lounges, geralmente oferecem 
banheiros, água potável e espaço para sentar e carregar dispositivos. 
Alguns oferecem conveniências adicionais, como micro-ondas para 
reaquecer alimentos. O lounge do InDrive para seus motoristas em Jacarta 
faz parte da missão da empresa de abordar a “injustiça na indústria de 
carona”, disse um porta-voz ao Rest of World. O salão também serve de 
palco para eventos e treinamentos para seus colaboradores, inclusive um 
recém-concluído sobre primeiros socorros. Enquanto isso, o Super-app 
Grab opera três “GrabBike Lounges” em Jacarta, oferecendo não apenas 
serviços essenciais, mas também Wi-Fi, sala de oração, oficina de 
motocicletas, barbearia e até um “spa de capacete” [uma máquina que 
higieniza capacetes]. O aplicativo da Grab tem um recurso de segurança 
que “aumenta a fadiga”, para lembrar os motoristas de fazer uma pausa 
“quando dirigem por longas horas”, disse Radhi Juniantino, diretor de 
confiança e segurança da Grab, ao Rest of World na Indonésia. “Esses 
lembretes são baseados na leitura do horário online e offline do 
motorista pelo aplicativo, o que fornece um indicador dos níveis de fadiga.”
Em São Paulo, a plataforma de entrega de comida iFood oferece mais de 
170 “pontos de apoio”, dois dos quais são inteiramente operados pelo 
iFood, e o restante em colaboração com autoridades locais, empresas 
privadas e restaurantes, informou a empresa em comunicado por e-mail. . 
Mas a maioria dos pontos de apoio – operados em parceria com 
restaurantes – oferece apenas água, acesso a banheiros e espaço para 
esperar um pedido ficar pronto. Eles não oferecem locais de descanso ou 
acesso a instalações como fornos de micro-ondas e pontos de 
carregamento. Várias plataformas – Uber, Gojek, Bolt, SweepSouth, 
Chowdeck, Jumia, Mano, Be, Pathao, Rappi, Careem e Deliveroo – 
recusaram-se a responder ou não responderam a perguntas sobre os seus 
esforços para apoiar os períodos de descanso dos trabalhadores gig.
Muitas plataformas opõem-se à criação de centros de reforma porque a sua 
manutenção exigiria investimentos financeiros e também porque não são 
responsáveis ​​por esta falta de infra-estruturas, disse Ainan Tajrian, 
investigador associado ao Fairwork no Bangladesh, ao Rest of World. 
“Reconhecer os trabalhadores como prestadores de serviços independentes 
também retira esse fardo da plataforma”, disse ele. Houve um tempo em 
que Faraz, trabalhador da Foodpanda, conseguiu vencer a infame onda de 
calor do verão de Karachi sob um galpão que a empresa havia instalado 
fora de uma de suas lojas. Mas as autoridades locais removeram o galpão 
este ano, disse Faraz. A administração municipal de Karachi nos informou 
que ele foi removido porque a Foodpanda não tinha licença de construção 
para o local. A Foodpanda tem áreas de descanso chamadas “centros de 
passageiros” no Paquistão, Camboja e Cingapura, disse um porta-voz da 
Foodpanda ao Rest of the World. “Nós nos preocupamos com o bem-estar [de 
nossos entregadores] e… incentivamos ativamente nossos parceiros de 
entrega a fazerem pequenas pausas ao longo do dia para ajudá-los a 
recarregar as energias.” Algumas empresas também levaram em consideração 
condições climáticas extremas ao atender trabalhadores de shows. A 
startup de entrega de alimentos Glovo, por exemplo, criou pontos de água 
potável em países como Marrocos e Costa do Marfim durante o verão, e 
pontos de chá quente em lugares como a Ucrânia e o Cazaquistão durante o 
inverno, disse um porta-voz da empresa ao Rest of the World.
fazer. A Glovo, que tem uma grande presença em África, criou “centros de 
correio” em várias cidades metropolitanas africanas que funcionam como 
pontos de paragem designados para os seus trabalhadores. A aplicação 
Glovo, disse o porta-voz, também tem uma política que limita o trabalho 
a oito horas por dia, o que é "crítico para garantir que os nossos 
transportadores tenham o tempo de inatividade necessário para manter um 
equilíbrio saudável entre vida pessoal e profissional, salvaguardando ao 
mesmo tempo a sua segurança e bem-estar geral". ser." Mas cinco 
ciclistas da Glovo em Lagos disseram que todos trabalharam mais de nove 
horas para ganhar uma vida decente, dados os seus baixos salários.
Um dos pilotos da Glovo, Philip Saheed, um jovem de 20 anos que sustenta 
uma família de seis pessoas, tenta fazer uma pausa na marca das seis 
horas durante o seu turno de nove horas. Mas muitas vezes ele precisa 
continuar trabalhando. “Quando há pedidos consecutivos, paro para 
comprar lanches no caminho da entrega e aproveito o curto tempo de 
espera para comer.”
No entanto, Saheed não quer mais pausas. “Quero mais trabalho para poder 
ganhar dinheiro”, disse ele.

Notas:

[1] O artigo foi publicado em inglês no site 
https://restofworld.org/2024/gig-worker-rest-breaks/ de onde o 
traduzimos, Lam Le é jornalista Labor x Tech no Rest of World baseado em 
Hanói, Vietnã. Zuha Siddiqui é repórter trabalhista x tecnologia no Rest 
of World com sede em Karachi, Paquistão.

http://alternativalibertaria.fdca.it/wpAL
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