A-Infos (de) Italy, FDCA Cantiere #29: Arbeiteruntersuchung: Eine Pause machen: Wie sich Gig-Arbeiter ausruhen – Lam Le und Zuha Siddiqui (ca, en, it, fr, pt, tr) [maschinelle Übersetzung]

„Überall, wo Menschen jemanden sehen, der dieses grau-rosa Hemd trägt, 
wird diese Person wie Müll behandelt.“ ---- Die unaufhörliche 
Weiterentwicklung von Technologien in Produktionssystemen und die 
weiteren neuen Grenzen der künstlichen Intelligenz, die immer mehr 
Live-Arbeit in tote Arbeit integrieren, bestimmen dieses Phänomen, das 
in der Wirtschaftsliteratur als    „Arbeitspolarisierung“ beschrieben 
wird. ---- Polarisierung, die in einem erheblichen Rückgang der 
Arbeitsplätze derjenigen mittleren Führungsebenen besteht, die 
routinemäßige und daher automatisierbare Tätigkeiten beinhalten, einem 
verringerten Anstieg der qualifiziertesten und am besten bezahlten 
Aufgaben angesichts einer Entwicklung und     Zunahme der Zahl der 
Beschäftigten in weniger qualifizierten Berufen.
Dies ist der Fall    im sogenannten „Gig Economy“-Sektor, der 
mittlerweile weltweit rund eine halbe Milliarde Arbeitnehmer beschäftigt 
und zunehmend eine der wenigen Einkommensmöglichkeiten für die neuen 
Generationen darstellt.
Diese Untersuchung, die in den großen Metropolen und Städten Asiens, 
Lateinamerikas und Afrikas durchgeführt wurde, zeugt von der Realität 
dieses jungen Proletariats, im Netz und außerhalb der Erzählungen eines 
angeblichen „kognitiven Kapitalismus, für den die Einheit immer noch das 
grundlegende Maß“ ist, das Unendliche Dauer der Arbeitsstunden und 
-tage, mehr als 15, 16 ununterbrochene Stunden, zusätzlich zu den 
unmenschlichen Bedingungen echter Ausbeutung, die elementaren 
Vorschriften innewohnen, wie etwa völlig fehlenden Pausen, Ruhepausen 
und Mittagessen.
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Rest der Welt    hat über 100 Gig-Worker in 10 Städten gefragt, wie sie 
eine Pause zwischen ihren Aufgaben machen[1].
Sophia Ibrahim Gedo, eine Fahrdienstfahrerin aus Nairobi, hatte einen 
Kunden auf dem Rücksitz, als sie das Bedürfnis verspürte, auf die 
Toilette zu gehen. Normalerweise fand Gedo die nächste Tankstelle, das 
nächste Einkaufszentrum oder das nächste Restaurant, und wenn sie Glück 
hatte, durfte sie deren Einrichtungen nutzen. Doch als er an einer 
Tankstelle anhielt, war die Toilette verschlossen. Sein Mandant wurde 
langsam ungeduldig, also stieg Gedo wieder ins Auto und fuhr weiter.
„Es war meine längste Reise. „Als ich diesen Klienten verließ, habe ich 
geschwitzt“, sagte Gedo, der in seinen Vierzigern ist, dem Rest der 
Welt. „Ich habe mir fast in die Hose gemacht.“
Ob es um die Beförderung von Passagieren oder die Auslieferung von 
Essensbestellungen geht: Arbeiter in der Gig-Economy arbeiten oft 10 bis 
12 Stunden am Tag, um über die Runden zu kommen. Während sie ihre Städte 
durchqueren, sind diese Arbeiter auf der Suche nach Einrichtungen, die 
ihren Grundbedürfnissen gerecht werden: Toiletten, saubere Orte zum 
Essen und sichere Orte zum Ausruhen. Durch Versuch und Irrtum haben 
viele Industriearbeiter ihre eigenen unsichtbaren Stadtkarten erstellt 
und Orte identifiziert, an denen sie eine Pause einlegen können.
Rest of World sprach mit 104 Fahrern, Kurieren, Lieferarbeitern und 
Reinigungskräften, die über Apps in 10 Städten Arbeit finden: Dhaka, 
Hanoi, Hongkong, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Mexiko-Stadt, 
Nairobi und Sao Paulo. besser verstehen, wie oft sie Pausen machen und 
wohin sie gehen, um auf die Toilette zu gehen und Mahlzeiten zu sich zu 
nehmen.
Die Befragten unserer Umfrage zeichneten ein besorgniserregendes Bild: 
Ein Drittel der Arbeitnehmer gab an, dass sie entweder keine Pausen 
machten oder sich zwischen den Anrufen einfach etwas entspannten. Mehr 
als die Hälfte gab an, dass ihnen der Zugang zu öffentlichen Orten wie 
Einkaufszentren und Restaurants verweigert wurde; Einige sagten, sie 
seien oft von der Polizei, Hausbesitzern, Sicherheitspersonal und 
Ladenbesitzern vertrieben worden, die sie als Herumlungerer wahrgenommen 
hätten. Mittlerweile versuchen Plattformen wie Grab, inDrive und iFood, 
Einrichtungen wie Boxenstopps und Lounges zu bauen, aber nur wenige 
Arbeiter    haben Zugang dazu.
„Die meisten Autofahrer ziehen es vor, sich nicht auszuruhen, nur sehr 
kurze Pausen einzulegen und sehr wenig zu schlafen“, sagte Tobias 
Kuttler, wissenschaftlicher Mitarbeiter bei Fairwork, einem 
Arbeitsprojekt des Oxford Internet Institute und des 
Wissenschaftszentrums für Sozialforschung Berlin (WZB), gegenüber Rest 
of. Welt. „[Ich] sah Fahrer mit durchschnittlichen 17-Stunden-Schichten. 
Diese Fahrer waren sichtlich unter Schlafmangel und in einem schlechten 
Gesundheitszustand und nahmen Medikamente gegen die Schmerzen ein.“
Es gibt fast 435 Millionen Gig-Worker auf der Welt, und unsere Umfrage 
ergab, dass Ruhe für die meisten von ihnen ein Luxus ist. Nur 18 der 
Befragten gaben an, sie hätten die Flexibilität und die Wahl, wie viele 
Pausen sie einlegen wollten, während 35 der Meinung waren, dass sie sich 
nicht mehr Pausen leisten könnten, selbst wenn sie es wollten.
„[Die] Plattformökonomie ermutigt Fahrer, so viele Anrufe wie möglich zu 
tätigen, um Einnahmen zu maximieren, Ausgaben zu decken und nicht den 
Sanktionen der Plattform ausgesetzt zu sein“, sagte Mark Graham, 
Direktor von Fairwork, gegenüber Rest of World.
Wallace Miguel, ein Lieferbote für iFood und Lalamove in Sao Paulo, kann 
sich in den wenigen Minuten, in denen er im Restaurant auf eine 
Bestellung wartet, die noch nicht fertig ist, nur entspannen. „Das 
Restaurant stellt normalerweise Bänke und Wasser zur Verfügung, und ich 
nutze die Gelegenheit, sie zu nutzen“, sagte der 22-Jährige. Basil 
Faraz, ein 25-jähriger Foodpanda-Fahrer in Karatschi, erzählte uns, dass 
er sich nur zwischen den Bestellungen ausruhen könne. Diese Zeit 
verbringt er damit, auf einer Ansammlung von Steinen und Ziegeln unter 
einem Baumdach im vornehmen Stadtviertel der Defense Housing Authority 
zu sitzen, wo sich auch viele andere Lieferarbeiter ausruhen. Selbst 
dann starrt Faraz ständig auf sein Handy, aktualisiert seine 
Essensliefer-App und wartet auf die nächste Lieferanfrage. „Natürlich 
kann ich nicht in ein klimatisiertes Einkaufszentrum gehen, um mich 
auszuruhen“, sagte er lachend. „Sie schauten mich an und
Sie sagten mir, ich solle gehen.
In Ländern wie Kenia verbietet die Gesetzgebung Fahrern, die 
Mitfahrgelegenheiten anbieten, mehr als acht Stunden innerhalb von 24 
Stunden zu arbeiten. Deshalb springen Fahrer oft von einer App zur 
anderen und arbeiten manchmal bis zu 19 Stunden am Tag, sagte uns Justin 
Nyaga, Präsident der Online Drivers' Organization in Kenia.
Tran Van Tu, der für die Mitfahr- und Essenslieferplattform Be in Hanoi 
arbeitet, glaubt, dass der Algorithmus ihn dazu anregt, härter zu 
arbeiten. „Je mehr ich arbeite, desto mehr Anrufe bekomme ich“, sagte 
der 33-Jährige gegenüber Rest of World. Er sagte, er arbeite jeden Tag 
zwischen 13 und 16 Stunden.
Arbeiter, die den Schaden erkannten, den die langen Arbeitsstunden an 
ihren Körpern angerichtet hatten, sagten, dass sie nichts dagegen tun 
könnten. „14 Stunden lang zu arbeiten ist sowohl für mich als auch für 
den Kunden sehr gefährlich“, sagte Julius King’ori, ein 45-jähriger 
Fahrdienstfahrer bei Uber und Bolt in Nairobi, gegenüber Rest of Word. 
„Ich bin ein Mensch, ich brauche mehr Pausen. Aber wir können es uns 
nicht leisten, mehr Pausen einzulegen, weil wir so viel Geld mit unseren 
Reisen verdienen.“
„Überall, wo Menschen jemanden sehen, der dieses grau-rosa Hemd trägt, 
wird diese Person wie Müll behandelt.“
Um die Zeit, die sie unterwegs verbringen, zu maximieren, entscheiden 
sich mehrere Fahrdienstmitarbeiter aus Nairobi dafür, abends nicht nach 
Hause zurückzukehren. Stattdessen schlafen sie in Autos, die am 
internationalen Flughafen Jomo Kenyatta geparkt sind, weil die 
Einheimischen Badezimmer haben, in denen sie duschen können, sagte 
Emmanuel Ochieng, der für das Fahrdienstunternehmen Little Cab arbeitet, 
gegenüber Rest of World.
„Sie werden feststellen, dass [Arbeiter] Schlange stehen, um zu duschen, 
weil sie nicht in die Häuser gehen konnten. Es gibt auch eine Dame, die 
zum Parkplatz kommt, um Essen zu verkaufen“, sagte er
Ochieng. „Selbst wenn die App Ruhezeiten vorsieht, ist das für den 
Fahrer nicht von Nutzen. Das Beste, was die Apps tun könnten, wäre, ihre 
Löhne anzupassen, damit sie sich ausruhen können
Gib mir." Von den 104 befragten Gig-Workern gaben 36 an, dass sie 
durchschnittlich sechs Stunden oder weniger pro Tag schlafen.
Auch wenn Gig-Worker Zeit zum Entspannen finden, müssen sie sich vor 
Belästigungen und Raubüberfällen in Acht nehmen. Fast die Hälfte der 
Befragten (49) gaben an, beim Ausruhen an Orten wie Einkaufszentren, 
Restaurants, Parkplätzen und Wohngebieten belästigt oder angegriffen 
worden zu sein. Während ein Dutzend Befragte angaben, von 
Sicherheitskräften vertrieben worden zu sein, sagten 15, sie seien beim 
Ausruhen ausgeraubt worden. „Die Restaurantwächter verjagen mich, wenn 
ich draußen sitze und darauf warte, dass eine Bestellung zubereitet und 
verpackt wird“, erzählte uns Muhammad Kamran, ein 43-jähriger 
Foodpanda-Mitarbeiter in Karatschi.
Laut Tariq Noor, einem weiteren Foodpanda-Fahrer aus Karatschi, sind die 
Uniformen von Gig-Economy-Arbeitern tabu. „Wo immer die Leute jemanden 
sehen, der dieses grau-rosa Hemd trägt, wird diese Person wie Müll 
behandelt“, sagte der 39-Jährige gegenüber dem Rest der Welt. „Wenn ich 
in ein Geschäft gehe und dieses Hemd nicht trage, werde ich besser 
behandelt und nicht aufgefordert, draußen zu warten.“
Die Umfrage ergab, dass berufstätige Frauen besonders anfällig für die 
Herausforderungen sind, die mit der täglichen Bewegung einhergehen. Von 
den 18 befragten Frauen, die mit uns gesprochen haben, gaben sechs an, 
am Arbeitsplatz irgendeine Art von Belästigung erlebt zu haben. Phuong 
Mui May, eine 26-jährige Lieferfahrerin bei ShopeeFood in Hanoi, sagte, 
sie sei auf der Straße von einem Passanten belästigt worden, während sie 
darauf wartete, eine Bestellung abzuholen. Jetzt macht er mit anderen 
Lieferfahrern Pausen in einer Gasse, um sich sicher zu fühlen.
„Es ist klar, dass Frauen einem doppelt so hohen Risiko ausgesetzt 
sind“, sagte Savita Bailur, Senior Director von Caribou Digital, einem 
Beratungsunternehmen, das digitale Plattformen erforscht, gegenüber Rest 
of World. „Erstens, weil es in der Regel weniger Frauen in 
[Gig-]Arbeiten gibt, und zweitens, weil sie nicht immer über die 
Infrastrukturunterstützung verfügen, die Männer haben.“
Arbeiterinnen sagten, sie müssten für eine einfache Toilettenpause viel 
einplanen; Es ist nicht einfach, sichere und hygienische Einrichtungen 
zu finden. „In Mexiko und Uganda wird der Mangel an Toiletten und 
Toilettenpausen mit einer höheren Rate an Harnwegsinfekten 
[Harnwegsinfektionen] bei weiblichen Arbeitnehmern in Verbindung 
gebracht, was sie letztendlich davon abhält, langfristig für Plattformen 
zu arbeiten“, sagte Graham von Fairwork.
Bridgette Muthoni Munene, eine 39-jährige Fahrdienstfahrerin aus 
Nairobi, ist jedes Mal gestresst, wenn sie tagsüber Wasser trinkt. „[Der 
Toilettengang] ist eine große Herausforderung für Frauen, die in dieser 
Branche arbeiten“, sagte sie.
Angela Chukunzira, eine Arbeitsaktivistin und Forscherin an der 
Ukombozi-Bibliothek in Kenia, erzählte uns, dass ihr mehrere Uber-Fahrer 
von ihren Schwierigkeiten erzählt hätten, während der Arbeitszeit einen 
Platz zum Wechseln der Pads zu finden. „In einigen Einkaufszentren muss 
man auch für die Benutzung der Toiletten bezahlen, was für sie zu einem 
Problem und zusätzlichen Kosten wird“, sagte Chukunzira. „[Plattformen] 
werden nicht für Arbeitnehmer geschaffen. Es geht nur um die 
Rentabilität... Wenn sie ihnen nicht die grundlegenden Ressourcen zur 
Verfügung stellen, wie das Auto, das man braucht, um die Arbeit selbst 
zu erledigen, oder sogar das Mobiltelefon, halte ich ein Badezimmer für 
etwas übertrieben.“
In einigen Städten haben sich Arbeiter organisiert und Räume geschaffen, 
in denen sie sicher Toiletten benutzen, entspannen und Kontakte knüpfen 
können. In Jakarta beispielsweise haben Arbeiter Dutzende von der 
Gemeinde betriebene Basislager errichtet – provisorische Strukturen aus 
Holzplatten oder Zelten –, in denen sie Treffen abhalten, sich 
unterhalten und Essen essen, während sie auf Bestellungen warten.
In vietnamesischen Städten haben sich mehrere Restaurants mit Apps 
zusammengetan, um einen separaten Bereich anzubieten, in dem 
Bahnsteigfahrer sitzen und warten können, sagte uns der Forscher Nguyen 
Thi Minh Chau
am Southern Institute of Social Sciences in Ho-Chi-Minh-Stadt. Letztes 
Jahr stellten 100 Restaurants und Cafés in Ho-Chi-Minh-Stadt Schilder 
mit der Aufschrift „Kostenlose Toiletten“ auf, nachdem die lokale 
Regierung wegen Landmangels Schwierigkeiten hatte, neue öffentliche 
Toiletten zu bauen.
An einigen Stellen wurden Plattformen erweitert, um spezielle 
Ruhebereiche für Arbeiter zu schaffen. Diese Rastplätze, oft Boxenstopps 
oder Lounges genannt, bieten normalerweise Toiletten, Trinkwasser und 
Platz zum Sitzen und Aufladen von Geräten. Einige bieten zusätzliche 
Annehmlichkeiten wie eine Mikrowelle zum Aufwärmen von Speisen. Die 
Lounge von InDrive für seine Fahrer in Jakarta ist Teil der Mission des 
Unternehmens, „Ungerechtigkeit in der Ride-Hailing-Branche“ anzugehen, 
sagte ein Sprecher gegenüber Rest of World. Die Lounge dient auch als 
Veranstaltungsort für Veranstaltungen und Schulungen für die 
Mitarbeiter, darunter eine kürzlich abgeschlossene Schulung zum Thema 
Erste Hilfe. Super-App Grab betreibt mittlerweile drei „GrabBike 
Lounges“ in Jakarta und bietet nicht nur grundlegende Dienstleistungen, 
sondern auch WLAN, einen Gebetsraum, eine Motorradwerkstatt, einen 
Friseurladen und sogar ein „Helm-Spa“ [eine Maschine, die desinfiziert 
Helme]. Die App von Grab verfügt über eine „ermüdungserhöhende“ 
Sicherheitsfunktion, die Fahrer daran erinnert, eine Pause einzulegen, 
„wenn sie stundenlang gefahren sind“, sagte Radhi Juniantino, Grabs 
Direktor für Vertrauen und Sicherheit, gegenüber Rest of World in 
Indonesien. „Diese Erinnerungen basieren darauf, dass die App die 
Online- und Offline-Stunden des Fahrers ausliest, was einen Indikator 
für den Ermüdungsgrad liefert.“
In Sao Paulo bietet die Lebensmittellieferplattform iFood mehr als 170 
„Supportpoints“, von denen zwei vollständig von iFood betrieben werden 
und der Rest in Zusammenarbeit mit lokalen Behörden, privaten 
Unternehmen und Restaurants betrieben wird, teilte das Unternehmen in 
einer E-Mail mit . Die meisten Stützpunkte – die in Zusammenarbeit mit 
Restaurants betrieben werden – bieten jedoch nur Wasser, Zugang zu 
Toiletten und Platz zum Warten auf die Fertigstellung einer Bestellung. 
Sie bieten keine Ruheplätze oder Zugang zu Einrichtungen wie 
Mikrowellenherden und Ladestationen. Eine Reihe von Plattformen – Uber, 
Gojek, Bolt, SweepSouth, Chowdeck, Jumia, Mano, Be, Pathao, Rappi, 
Careem und Deliveroo – lehnten eine Antwort ab oder antworteten nicht 
auf Fragen zu ihren Bemühungen, die Ruhezeiten von Gig-Arbeitern zu 
unterstützen.
Viele Plattformen lehnen die Einrichtung von Rentenzentren ab, weil 
deren Erhaltung finanzielle Investitionen erfordern würde und weil sie 
auch nicht für diesen Mangel an Infrastruktur verantwortlich seien, 
sagte Ainan Tajrian, ein mit Fairwork in Bangladesch verbundener 
Forscher, gegenüber Rest of World. „Durch die Anerkennung von 
Arbeitnehmern als unabhängige Auftragnehmer wird diese Belastung auch 
von der Plattform verlagert“, sagte er. Es gab eine Zeit, in der es dem 
Foodpanda-Mitarbeiter Faraz gelang, die berüchtigte Sommerhitzewelle in 
Karatschi unter einem Schuppen zu überstehen, den das Unternehmen vor 
einem seiner Geschäfte aufgestellt hatte. Aber die örtlichen Behörden 
haben den Schuppen dieses Jahr entfernt, sagte Faraz. Die 
Stadtverwaltung von Karatschi teilte uns mit, dass es entfernt wurde, 
weil Foodpanda keine Baugenehmigung für den Standort hatte. Foodpanda 
verfügt über Rastplätze, sogenannte „Rider Hubs“, in Pakistan, 
Kambodscha und Singapur, sagte ein Foodpanda-Sprecher gegenüber dem Rest 
der Welt. „Uns liegt das Wohlergehen [unserer Liefermitarbeiter] am 
Herzen und wir ermutigen unsere Lieferpartner aktiv, über den Tag 
verteilt kurze Pausen einzulegen, um neue Energie zu tanken.“ Einige 
Unternehmen haben bei der Beschäftigung von Gig-Workern auch extreme 
Wetterbedingungen berücksichtigt. Glovo, ein Lebensmittelliefer-Startup, 
richtete beispielsweise im Sommer Trinkwasserstationen in Ländern wie 
Marokko und der Elfenbeinküste ein und im Winter Verkaufsstellen für 
heißen Tee in Ländern wie der Ukraine und Kasachstan, sagte ein 
Unternehmenssprecher gegenüber Rest of World.
Tun. Glovo, das in Afrika stark vertreten ist, hat in mehreren 
afrikanischen Metropolen „Kurierzentren“ eingerichtet, die als 
ausgewiesene Umschlagplätze für seine Arbeiter dienen. Die Glovo-App, 
sagte der Sprecher, verfüge außerdem über eine Richtlinie, die die 
Arbeit auf acht Stunden am Tag begrenzt, was „von entscheidender 
Bedeutung ist, um sicherzustellen, dass unsere Kuriere die nötige 
Ausfallzeit haben, um eine gesunde Work-Life-Balance aufrechtzuerhalten 
und gleichzeitig ihre Sicherheit und ihr allgemeines Wohlbefinden zu 
gewährleisten.“ Sein." Aber fünf Glovo-Radfahrer in Lagos sagten, sie 
hätten angesichts ihres niedrigen Lohns alle mehr als neun Stunden 
gearbeitet, um einen angemessenen Lebensunterhalt zu verdienen.
Einer der Glovo-Fahrer, Philip Saheed, ein 20-Jähriger, der eine 
sechsköpfige Familie ernährt, versucht, während seiner 
Neun-Stunden-Schicht nach sechs Stunden eine Pause einzulegen. Aber zu 
oft muss er weiterarbeiten. „Wenn es aufeinanderfolgende Bestellungen 
gibt, halte ich auf dem Weg zur Lieferung an, um Snacks zu kaufen, und 
nutze die kurze Wartezeit zum Essen.“
Allerdings will Saheed keine weitere Pause. „Ich möchte mehr Arbeit, 
damit ich Geld verdienen kann“, sagte er.

Hinweise:

[1] Der Artikel wurde auf Englisch auf der Website 
https://restofworld.org/2024/gig-worker-rest-breaks/ veröffentlicht, von 
der wir ihn übersetzt haben. Lam Le ist ein Labour x Tech-Journalist bei 
Rest of World mit Sitz in Hanoi, Vietnam. Zuha Siddiqui ist Labor x 
Tech-Reporterin bei Rest of World mit Sitz in Karachi, Pakistan.

http://alternativalibertaria.fdca.it/wpAL
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