A-Infos (tr) Italy, FAI - Umanita Nova: Metal işçileri: gelir, iş değil (ca, de, en, it, pt)[makine çevirisi]

Sözleşmeler gelir ve gider ama patronlar her zaman işçi sınıfına karşı 
komplo kurmaya devam eder. ---- CGIL'in ticaret federasyonları. CISL ve 
UIL, Roma'da ulusal bir gösteriyle otomotiv sektöründeki işçilerin 18 
Ekim'de grev yapacağını ilan etti. Mücadelenin bu günü işveren ve 
hükümet yanlısı gazetelerden de alkış aldı. İşten çıkarmalar, teşvikli 
işten çıkarmalar ve işten çıkarmaların eşlik ettiği çalışma oranları ve 
fazla mesaideki büyük artışla karşı karşıya kalan sendikalar, otomotiv 
sektöründe çalışan işçi sınıfını patronların çıkarları için mücadele 
etmeye çağırmaktan daha iyi bir şey bulamadılar. Sendika 
bürokrasilerinin yaptığı açıklamada, otomotiv krizine dair sızlanmaların 
yanı sıra, kamu kaynaklarının "istihdam garantisi karşılığında" 
sektördeki çokuluslu şirketlerin kullanımına sunulması yönünde 
hükümetten açıkça talepte bulunulduğunu okuduk.
Peki Stellantis diğer eyaletlerde nasıl davranıyor? Aşağıda, ABD'deki 
"İşçi notları" sitesinde yayınlanan, çokuluslu otomotiv şirketinin 
ABD'deki davranışlarına ilişkin bir makaleden bir alıntı yayınlıyoruz.

SAĞIM İNEKLERİ GİBİ FABRİKALAR
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Stellantis şirketi Aralık 2022'de 
Belvidere, Illinois'deki devasa kompleksin montaj fabrikasını 
kapatacağını duyurdu; bir yıl sonra, açıklananların hemen ardından tüm 
işler ortadan kalktı. Aynı şirket, geçtiğimiz yıl yapılan bir anlaşmanın 
ardından 2024 yılında aynı tesiste bir bileşen dağıtım merkezi 
kuracağını belirledi; Bu güne kadar vaat edilenlerden hiçbirini 
göremedik. Benzer şekilde Stellantis, sözleşmede 2028 yılında aynı 
komplekste 3,2 milyar dolarlık yeni bir akü fabrikası kuracağının ve 
2027 yılına kadar aynı tesiste üretime devam etmek için 1,5 milyar 
dolarlık yatırım yapacağının sözünü verdi. Dakota'dan kaç. Böylece 
şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde 5.000 yeni iş yaratmış olacaktı. 
Ancak Stellantis şimdi "piyasa koşulları" nedeniyle bu tür planların 
tamamının "ertelendiğini" söylüyor. İşi ortadan kaldırmaya gelince 
mükemmel bir şekilde yerine getirilen taahhütler, iş yaratmaya 
gelindiğinde tamamen göz ardı ediliyor.
UAW Local 12 üyesi ve Toledo Montaj Kompleksi üretim ekibi lideri 
Stephen Hinojosa, "Bu şirketi anlaşmalara uymaya zorlamak için grev 
yapmaktan başka seçeneğimiz yok" dedi.
Toledo, bir yıl önceki stand-up grevinin ilk gününde 5.000 işçinin 
olağanüstü birlik gösterdiği, ülkedeki en büyük Stellantis üretim 
tesislerinden biri. Burası aynı zamanda işçilerin grevi sona erdiren 
ulusal anlaşmaya karşı oy kullandığı, özellikle ikramiye yapısını, 
geçici işçilerin dönüştürülmesini ve tatil ve fazla mesai hükümlerini 
eleştirdiği fabrikalardan biriydi.
Tesisin sorunları bir süredir devam ediyor. Hinojosa, Stellantis'i özel 
sermayeyle karşılaştırıyor: ABD'deki otomobil fabrikalarına aşırı 
derecede nakit ineği gibi davranıyor.
"Geldiler" dedi. "Her şeyi son kuruşuna kadar indirdiler ve ellerinden 
gelen her karı emiyorlar. Üründen kâr elde edecek hiçbir şey kalmadığı 
noktaya geldiklerinde ise tesisi hurdaya satıyorlar."
Bu CEO Carlos Tavares'in çalışma tarzıdır. "Ne zaman bir şirketin 
kontrolünü eline alsa, üretimi kesiyor ve işleri emeğin daha ucuz olduğu 
yerlere kaydırıyordu; Hinojosa, bu şirketleri bu şekilde karlı hale 
getirmeyi başardı, dedi.
Fransız Le Monde gazetesindeki parlak 2023 profilinde Tavares, "samuray, 
iş takıntılı, talepkar, soğuk, hızlı ve muazzam verimliliğe sahip" 
olarak tanımlandı ve bu özellikler onun Fransız Peugeot'yu iflastan 
sonra yeniden canlandırmasını ve ödüllendirmesini sağladı. kârlı 
temettülere sahip hissedarlar.
Le Monde, "Bu tür başarılara ulaşmak için Tavares, personel sayısını 
azaltarak, fabrikalar arasındaki rekabetle, ciddi maliyet kontrolüyle ve 
ekipler üzerindeki baskıyla şirketi sarstı" diye yazdı.
Tavares'in yöntemi, Darwinci bir dünyada son derece rekabetçi olarak 
tanımlanıyor. "Sadece
En iyiler hayatta kalacak" dedi. "Bir işçiyle fabrikası için 
belirlediğim hedefler hakkında konuştuğumda ona şunu söylüyorum: Bu 
zorlu bir iş, ancak bu hedeflere ulaşmayı başaramazsanız savunmasız bir 
durumda olursunuz. Yalnızca performans korur," dedi Tavares Le Monde'a.
Bir işçiyi işten çıkarmak ya da bir fabrikayı kapatmak söz konusu 
olduğunda bunlar her zaman "piyasa koşullarıdır". CEO'ların maaşlarının 
%56 oranında artırılması söz konusu olduğunda asla "piyasa koşulları" 
söz konusu değildir. Carlos Tavares Amerikalı otomotiv işçilerine şunu 
söylüyor: 'Piyasa koşulları sizin için, ama benim için değil.'

KÂRI ARTTIRIN, İŞÇİLERİ kovun
Stellantis açgözlü bir canavardır. Kendi gücüne meydan okumalarını 
önlemek için kendi çocuklarını yiyen Roma tanrısı Satürn gibi, 
Stellantis de tekel arayışı içinde daha küçük kurumsal tanrıları yuttu. 
2021 yılında Fiat Chrysler ile Fransız PSA Grubunun birleşmesiyle 
kurulan şirket, aralarında Jeep, Ram Trucks ve Chrysler'in de bulunduğu 
14 otomotiv markasının ana şirketi haline geldi ve 20 milyon net kârla 
dünyanın en kârlı otomobil üreticilerinden biri oldu. geçen yıl milyar 
dolar.
Stellantis binlerce ABD'li otomotiv işçisini işten çıkardı ve 2.450 kişi 
gelecek ay işten çıkarılacak. Şirket, Aralık 2019'dan 2023'e kadar 
küresel iş gücünü 47.500 (toplam 242.000'den) azalttı; tüm bunları insan 
kurban ederek kar biriktirirken yapıyor.
Maliyet düşürme, Stellantis'in 2030 yılına kadar gelirini ikiye katlama 
planının bir parçası ancak işler tam olarak şirketin beklentilerine göre 
gitmiyor. ABD'de marka satışları ikinci çeyrekte geçen yılın aynı 
dönemine göre yüzde 21 düştü ve net kar, ilk altı ayda yüzde 48 düşüşle 
6 milyar dolar azaldı.
Satışlar düştü, karlar düştü ve CEO maaşları çok ama çok yüksek, ancak 
sorun pazar değil: aslında General Motors ve Ford'da araba satışları 
arttı. Dolayısıyla sorun sürücüler değil, sorun Carlos Tavares'tir.
Tavares, toplam 39,5 milyon dolarlık tazminatıyla dünyanın en yüksek 
maaşlı otomobil yöneticilerinden biri. Stellantis bu yıl 3 milyar 
dolarlık hisse geri alımı taahhüt etti ve şimdiden 5 milyar dolarlık 
temettü dağıttı.
Temmuz ayında Tavares, satışlardaki düşüşten otomotiv işçilerini sorumlu 
tuttu ve Michigan'daki Sterling Heights tesisini düşük kaliteli RAM 1500 
pikaplar üretmekle hedefledi; bu da sattığı araç sayısını azalttı, 
kalite sertifikası aldı ve bayilere teslimatı geciktirdi.
Ancak ABD'li bir bayi ağı, Tavares'i otomobil üreticisinin markalarının 
"hızla bozulması" ve "kısa vadeli kararlarla" suçladı.
Bu, yükselişin ardından gelen krizin hikayesi değil, patronun üretimi 
kesip iş gücünü azaltırken suçu işçilere ve hissedarlara yükleyen kötü 
yönetimin hikayesi.
Kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Açık Piyasalar Enstitüsü'nün baş 
ekonomisti Brian Callaci, "Sermaye 'yönetme hakkını' emeğin herhangi bir 
etkisinden kıskançlıkla korur, ancak yönetim yanlış yaptığında bu her 
zaman emeğin hatasıdır" dedi. kurumsal tekellerin demokrasi üzerindeki 
etkisini inceleyen bir araştırma.
Stellantis, aralarında Toledo yapımı Jeep Wrangler ve Gladiator'ın da 
bulunduğu milyonlarca aracı geri çağırıyor. Şirketin işten çıkarmaları 
kalite müfettişlerinin azalmasına ve tedarik zincirlerinde kontrollerin 
azalmasına yol açtı.

ÇOK ULUSLU VAGONA
Avrupa'da durum daha iyi değil. Ağustos 2024'te Avrupa Birliği'nde, EFTA 
üyesi ülkelerde ve Birleşik Krallık'ta kayıtlı Stellantis üretim 
arabaları, Ağustos 2023'e kıyasla %28,7 düşüşle 103.612 oldu. 2024, 
2023'e kıyasla 3,3 olup toplam 1.491.967 idi. Aynı dönemde pazar payı da 
düşerek 2023'te 17'den bu yıl 16,2'ye çıktı.
Stellantis ve CEO Tavares'e karşı sert sözlerin ötesinde, uyumlu 
sendikaların seferberliği, hükümeti otomotiv endüstrisini desteklemeye 
ve İtalya'da üretime devam etmesi için uygun koşullar yaratmaya, yani 
gelecekte önemli karları garanti etmeye zorlamayı amaçlıyor. topluluğun 
masrafı. Tüm bunların, metal işçileri için ulusal sözleşmenin 
yenilenmesine yönelik müzakerelerin denizdeyken gerçekleşmesi tesadüf 
değil: işten çıkarma ve işten çıkarma tehdidi, patronlar tarafından her 
zaman işçilerin direnişini zayıflatmak için mükemmel bir araç olarak 
görüldü.

Sendika stratejisinin bir örneğini Stellantis projelerinde elektrikli 
arabalar için pil üretmesi ve iki bin kişiye istihdam sağlaması gereken 
Termoli fabrikası veriyor. Hükümet, PNRR'den 400 milyon dolar katkıda 
bulunmayı taahhüt etmişti ancak bu miktar diğer yatırımlara tahsis 
edilmişti çünkü yeni fabrika yönetimi, hem İtalya'da elektrikli 
otomobillere olan talebin yavaşlaması hem de elektrikli otomobillere 
olan ihtiyaç nedeniyle yatırımı erteleme kararı almıştı. Üretilecek 
pillere ilişkin teknolojik güncelleme. Şimdi sendikalar, diğer şeylerin 
yanı sıra, 400 milyonluk kamu parasının taahhüdünün sürdürülmesini istiyor.
Biraz matematik yapalım. Toplam yatırım iki milyar olup bunun 400 
milyonu PNRR'den gelecektir; Eğer iki milyar dolar doğrudan çalışan 
insanlara verilseydi, bu, kirlilik olmadan, maden çıkarımını artırmadan, 
hastalıkları azaltmadan, 50 yıl boyunca kişi başı 50 bin avroluk bir 
gelir anlamına gelecekti.
Kendimizi işçi sınıfının sömürülmesi ve çevrenin yağmalanmasından başka 
bir şey olmayan çalışma ahlakından, işleri savunma düşüncesinden 
kurtarmalıyız: Bu mantıkla uyumlu sendikalar ücretleri düşüren binlerce 
anlaşma imzaladılar, haklar, kamu hizmetleri. Kazanmak istiyorsak, genel 
bir gelir mücadelesi için, işi olan ve olmayan, kalıcı sözleşmesi olan 
ve olmayan herkesi birleştirmeliyiz. 18'indeki grevin hikayesi, uyumlu 
sendikaların yalnızca çokuluslu şirketlerin yardımcıları olduğunu bir 
kez daha gösteriyor; hadi temel, çatışmacı ve doğrudan eylem sendikaları 
halinde örgütlenelim.

Tiziano Antonelli

https://umanitanova.org/metalmeccanici-reddito-non-lavoro/
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr