A-Infos (pt) France, OCL CA #350 - Obrigado por mudar de emprego - por Célia Izoard - Cartas aos humanos que estão robotizando o mundo - Resenhas de livros (ca, de, en, fr, it, tr)[traduccion automatica]

Em nossa reportagem, discutimos as novas condições de exploração no 
trabalho trazidas pela ascensão do carro elétrico, particularmente com a 
empresa Tesla, liderada por Musk. Ela é a primeira a construir 
gigafábricas e desenvolver novos "processos", como a moldagem única da 
carroceria do carro e a hiperconectividade do veículo graças a um super 
software de bordo e uma infinidade de sensores. Diante dessa "revolução 
industrial", alguns até falam em "Teslismo". Além das condições 
materiais de produção e da extorsão da mais-valia, a Tesla está 
desenvolvendo a exploração de "dados" para implementar a direção 
autônoma. Aqui está uma resenha de livro sobre o assunto. Os trechos 
entre aspas foram retirados diretamente do livro.

Por meio destas cartas endereçadas a engenheiros e pesquisadores que 
trabalham na robotização do mundo (robôs humanoides destinados a "ajuda 
domiciliar", veículos autônomos), Célia Izoard pretende questionar o 
impacto social de suas profissões e destacar o papel nada desprezível 
que os cientistas desempenham no advento de tecnologias que, 
contrariando suas promessas de "libertação" do trabalho, estão, na 
verdade, contribuindo para nos tornar cada vez mais dependentes da 
indústria, degradando nossas vidas e a pouca autonomia que resta em 
nossas profissões. No livro, os veículos autônomos são usados como um 
modelo de automação para ilustrar seus efeitos nocivos à sociedade e ao 
meio ambiente. Porque sim, como seria de esperar, substituir um humano, 
que só precisa dos seus sentidos e experiência para conduzir, por 
máquinas é uma operação complexa, dispendiosa e pouco amiga do ambiente: 
sensores demasiado numerosos para saber o que fazer com eles, câmaras de 
bordo, radar e lidar (radar a laser), um computador de bordo para 
processar tudo, o 5G e as suas milhares de antenas de retransmissão para 
transmitir estes dados e fornecer informações sobre o ambiente, centros 
de dados para os armazenar (1)... tudo sustentado pela eletrificação das 
redes e das máquinas e pelo desperdício de recursos que tudo isto 
representa.
A investigação sobre este tema foi financiada "porque os militares dos 
EUA preferem enviar robôs para a guerra no Médio Oriente em vez de 
soldados. É mais aceitável para a opinião pública". E também porque 
bilionários, incluindo Musk, aderiram ao projeto com a fantasia de não 
mais "perderem tempo em engarrafamentos na área da Baía de São 
Francisco". E, por último, mas não menos importante, para poupar nos 
salários dos motoristas e reduzir os custos de logística "na última 
milha, aquela onde as economias de escala não são possíveis".
No entanto, numa época em que as mineradoras consideram seriamente a 
aceitabilidade social da reabertura das minas na França continental 
(muito útil para o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos e 
autônomos, entre outras coisas) e a retórica que a acompanha, "os 
industriais embalaram esse megaprojeto industrial em retórica, que foi 
então retomada por políticos e jornalistas, como se fosse 
autoexplicativo". Em vez disso, falam de segurança no trânsito: "Vamos 
criar o motorista mais experiente de todos os tempos". A transição 
ecoenergética, com a ideia de que a eletrificação seria limpa, 
sustentável e neutra. O compartilhamento de carros (não mais possuir um 
veículo pessoal; haverá frotas de veículos disponíveis para cada uma de 
nossas curtas viagens). Esses argumentos são desmontados de forma breve 
e eficaz no livro, um por um. Soma-se a isso um ataque à chamada 
tecnociência neutra, representada neste caso por dois pesquisadores do 
LAAS (2) em Toulouse. Essa famosa ciência, cuja responsabilidade por 
suas aplicações é constantemente passada dos cientistas para os 
políticos, sem que jamais haja debate ou discussão sobre o advento desta 
ou daquela tecnologia. "Nós, o 'público', os 'usuários', os 'cidadãos 
comuns',[estamos]diante de um fato consumado. Ou, mais precisamente 
(...) o debate não existiu, porque a tecnologia não deveria ser 
política." Ela desmantela a neutralidade da ciência em poucas linhas, 
que vale a pena citar na íntegra: "O senhor defende a liberdade 
incondicional do cientista (...). O que o senhor pensa da liberdade dos 
outros? A atividade dos pesquisadores do LAAS tem um enorme impacto na 
maneira como as pessoas vivem, trabalham e se comunicam. A face da 
tecnologia neste mundo é infinitamente mais decisiva para o nosso 
cotidiano, para o nosso destino como trabalhadores, do que o fato de 
elegermos, de tempos em tempos, representantes deste ou daquele lado - 
que compartilham, aliás, o mesmo entusiasmo pela tecnologia e pelo 
crescimento industrial. A eletrônica automotiva, por exemplo, é algo a 
que todos estão sujeitos. Ela é diretamente responsável pelo fato de a 
maioria das pessoas não ter mais a esperança de consertar o próprio 
carro, e de até mesmo o mecânico local ser destituído de seu 
conhecimento em favor da "mala" projetada por engenheiros para cada 
modelo. Para gerações de usuários, isso representa uma perda 
considerável de autonomia, tanto material quanto financeira; para 
gerações de mecânicos, representa uma privação diária de criatividade e 
liberdade no trabalho. (...) A automação tem a característica de 
capturar "know-how técnico, muitas vezes artesanal, para "rotinizá-lo" e 
prendê-lo a um sistema que o operador precisa apenas seguir - é uma 
transferência de prerrogativa técnica dos humanos para as máquinas".
Em alguns setores, esse projeto já viu a luz do dia, com diferentes 
níveis de automação: por exemplo, a adoção de caminhões de transporte 
autônomos na indústria de mineração, o que permite operar com custos 
mais baixos e sem a preocupação com externalidades negativas para a 
saúde humana. Ainda estamos longe de sua implantação na sociedade civil, 
com a substituição de nossos veículos de combustão interna por frotas de 
veículos elétricos mais ou menos autônomos, mas enquanto aguardamos sua 
concretização, "este projeto já tem um papel: adiar decisões urgentes, 
absorver toda a reflexão prática sobre políticas de transporte público e 
destinar todo o financiamento à mobilidade ecológica".
O objetivo do livro é denunciar o absurdo de tal modelo e, de forma mais 
ampla, da automação de profissões, mas também destacar o papel de certos 
humanos cujos empregos contribuem para a criação de tal mundo. O quê? 
Surge como uma proposta política começar pelo trabalho e pela rejeição 
dele por aqueles que têm os meios para lutar contra a implantação dessas 
tecnologias. Engenheiros desertores, naturalistas terrestres, geólogos 
contra a indústria de mineração (SystExt), em breve arqueólogos contra o 
extrativismo... Provavelmente não faremos uma revolução com essas 
deserções, mas talvez pelo menos desaceleremos a implantação da megamáquina.

Jolan

Notas
(1) "De acordo com o chefe da Intel, um veículo autônomo poderia gerar 
cerca de 40 terabytes de dados, o equivalente a 80 discos rígidos de 
computador, em oito horas de viagem."
(2) LAAS: Laboratório de Análise e Arquitetura de Sistemas

https://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4453
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