A-Infos (it) France, OCL CA #350 - Grazie per aver cambiato lavoro - di Célia Izoard - Lettere agli umani che stanno robotizzando il mondo - Recensioni di libri (ca, de, en, fr, pt, tr)[traduzione automatica]

Nel nostro reportage, discutiamo le nuove condizioni di sfruttamento sul 
lavoro generate dall'ascesa dell'auto elettrica, in particolare con 
l'azienda Tesla, guidata da Musk. È la prima a costruire gigafabbriche e 
a sviluppare nuovi "processi" come lo stampaggio monouso della 
carrozzeria e l'iperconnettività del veicolo grazie a un super software 
di bordo e a una moltitudine di sensori. Di fronte a questa "rivoluzione 
industriale", alcuni parlano addirittura di "Teslismo". Oltre alle 
condizioni materiali di produzione e all'estorsione di plusvalore, Tesla 
sta sviluppando lo sfruttamento dei "dati" per implementare la guida 
autonoma. Ecco una recensione del libro sull'argomento. I passaggi tra 
virgolette sono tratti direttamente dal libro.

Attraverso queste lettere indirizzate a ingegneri e ricercatori 
impegnati nella robotizzazione del mondo (robot umanoidi destinati a 
fornire "assistenza domiciliare", veicoli autonomi), Célia Izoard si 
propone di interrogarsi sull'impatto sociale delle loro professioni e di 
evidenziare il ruolo tutt'altro che trascurabile che gli scienziati 
svolgono nell'avvento di tecnologie che, contrariamente alle loro 
promesse di "liberazione" dal lavoro, contribuiscono in realtà a 
renderci sempre più dipendenti dall'industria, degradando le nostre vite 
e la poca autonomia che rimane nelle nostre professioni. Nel libro, i 
veicoli autonomi sono utilizzati come esempio di automazione per 
illustrare i loro effetti dannosi sulla società e sull'ambiente. Perché 
sì, come ci si potrebbe aspettare, sostituire un essere umano, che ha 
bisogno solo dei propri sensi e della propria esperienza per guidare, 
con le macchine è un'operazione complessa, costosa e poco rispettosa 
dell'ambiente: sensori troppi per capire cosa farne, telecamere di 
bordo, radar e lidar (radar laser), un computer di bordo per elaborare 
il tutto, il 5G e le sue migliaia di antenne ripetitrici per trasmettere 
questi dati e fornire informazioni sull'ambiente, data center per 
archiviarli (1)... il tutto sostenuto dall'elettrificazione delle reti e 
delle macchine e dallo spreco di risorse che tutto ciò comporta.
La ricerca su questo argomento è stata finanziata "perché l'esercito 
statunitense preferisce inviare robot in guerra in Medio Oriente 
piuttosto che soldati. È più accettabile per l'opinione pubblica". E 
anche perché miliardari, tra cui Musk, hanno aderito al progetto con la 
fantasia di non "perdere più tempo negli ingorghi della Bay Area di San 
Francisco". E, ultimo ma non meno importante, per risparmiare sugli 
stipendi degli autisti e ridurre i costi logistici "nell'ultimo miglio, 
quello in cui le economie di scala non sono possibili". Eppure, in un 
momento in cui le compagnie minerarie stanno seriamente considerando 
l'accettabilità sociale della riapertura delle miniere nella Francia 
metropolitana (molto utile per lo sviluppo dell'industria dei veicoli 
elettrici e autonomi, tra le altre cose) e la retorica che l'accompagna, 
"gli industriali hanno confezionato questo mega-progetto industriale con 
la retorica, che è stata poi ripresa dai politici e poi dai giornalisti, 
come se fosse ovvio". Invece, si parla di sicurezza stradale: "Creeremo 
l'autista più esperto di tutti i tempi". La transizione eco-energetica, 
con l'idea che l'elettrificazione sarebbe pulita, sostenibile e 
neutrale. Il car sharing (non sarà più necessario possedere un veicolo 
personale; ci saranno flotte di veicoli disponibili per ognuno dei 
nostri brevi spostamenti). Queste argomentazioni vengono brevemente ed 
efficacemente smantellate nel libro, una per una. A questo si aggiunge 
un attacco alla cosiddetta tecnoscienza neutrale, rappresentata in 
questo caso da due ricercatori del LAAS (2) di Tolosa. Questa famosa 
scienza, la cui responsabilità per le applicazioni passa costantemente 
dagli scienziati ai politici, senza che vi sia mai alcun dibattito o 
discussione sull'avvento di questa o quella tecnologia. "Noi, 
'pubblico', 'utenti', 'cittadini comuni',[ci troviamo]di fronte al fatto 
compiuto. O più precisamente (...) il dibattito non è esistito, perché 
la tecnologia non dovrebbe essere politica". Smantella la neutralità 
della scienza in poche righe, che vale la pena citare per esteso: "Lei 
difende la libertà incondizionata dello scienziato (...). Cosa pensa 
della libertà altrui? L'attività dei ricercatori del LAAS ha un impatto 
enorme sul modo in cui le persone vivono, lavorano e comunicano. Il 
volto della tecnologia in questo mondo è infinitamente più decisivo per 
la nostra vita quotidiana, per il nostro destino di lavoratori, del 
fatto di eleggere, di volta in volta, rappresentanti di questa o quella 
parte - che condividono, peraltro, lo stesso entusiasmo per la 
tecnologia e la crescita industriale. L'elettronica nelle automobili, ad 
esempio, è qualcosa a cui tutti siamo soggetti. È direttamente 
responsabile del fatto che la maggior parte delle persone non può più 
sperare di riparare la propria auto e che persino il meccanico di 
fiducia viene espropriato del suo know-how a favore della "valigia" 
progettata dagli ingegneri per ogni modello. Per generazioni di utenti, 
ciò rappresenta una considerevole perdita di autonomia, sia materiale 
che finanziaria; per generazioni di meccanici, rappresenta una 
privazione quotidiana di creatività e libertà nel lavoro. (...) 
L'automazione ha la caratteristica di catturare "il know-how tecnico, 
spesso artigianale, per "routinizzarlo" e vincolarlo a un sistema che 
l'operatore deve solo seguire: è un trasferimento di prerogativa tecnica 
dagli esseri umani alle macchine".
In alcuni settori, questo progetto ha già visto la luce, con diversi 
livelli di automazione: ad esempio, l'adozione di camion di trasporto 
autonomi nell'industria mineraria, che consente di operare a costi 
inferiori e senza doversi preoccupare delle esternalità negative sulla 
salute umana. Siamo ancora lontani dalla sua diffusione nella società 
civile, con la sostituzione dei nostri veicoli a combustione interna con 
flotte di veicoli elettrici più o meno autonomi, ma nell'attesa della 
sua realizzazione, "questo progetto ha già un ruolo: rinviare le 
decisioni urgenti, fagocitare ogni riflessione pratica sulle politiche 
del trasporto pubblico, destinare tutti i finanziamenti alla mobilità 
ecologica".
Lo scopo del libro è sia denunciare l'assurdità di un simile modello, e 
più in generale, dell'automazione delle professioni, sia evidenziare il 
ruolo di alcuni esseri umani i cui lavori contribuiscono alla creazione 
di un tale mondo. Cosa Emerge come proposta politica quella di iniziare 
dal lavoro e dal suo rifiuto da parte di coloro che hanno i mezzi per 
lottare contro l'impiego di queste tecnologie. Ingegneri, naturalisti, 
geologi contro l'industria mineraria (SystExt), presto anche archeologi 
contro l'estrattivismo... Probabilmente non faremo una rivoluzione con 
queste diserzioni, ma forse almeno rallenteremo l'impiego della 
mega-macchina.

Jolan

Note
(1) "Secondo il capo di Intel, un veicolo autonomo potrebbe generare 
circa 40 terabyte di dati, l'equivalente di 80 dischi rigidi di 
computer, per otto ore di guida."
(2) LAAS: Laboratorio di Analisi e Architettura dei Sistemi

https://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4453
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