A-Infos (de) France, OCL CA #350 - Danke für den Jobwechsel - von Célia Izoard - Briefe an die Menschen, die die Welt robotisieren - Buchrezensionen (ca, en, it, fr, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

In unserem Bericht diskutieren wir die neuen Ausbeutungsbedingungen am 
Arbeitsplatz, die durch den Aufstieg des Elektroautos entstanden sind, 
insbesondere am Beispiel des von Musk geführten Unternehmens Tesla. 
Tesla ist das erste Unternehmen, das Gigafabriken baut und neue Prozesse 
entwickelt, wie die einmalige Herstellung der Karosserie und die 
Hyperkonnektivität des Fahrzeugs dank Super-Bordsoftware und einer 
Vielzahl von Sensoren. Angesichts dieser "industriellen Revolution" 
sprechen manche sogar vom "Teslismus". Neben den materiellen 
Produktionsbedingungen und der Erpressung von Mehrwert entwickelt Tesla 
die Ausbeutung von "Daten" zur Umsetzung des autonomen Fahrens. Hier 
finden Sie eine Buchrezension zu diesem Thema. Die in Anführungszeichen 
gesetzten Passagen stammen direkt aus dem Buch.

Mit diesen Briefen an Ingenieure und Forscher, die an der Robotisierung 
der Welt arbeiten (humanoide Roboter als Haushaltshilfen, autonome 
Fahrzeuge), möchte Célia Izoard die sozialen Auswirkungen ihrer Berufe 
hinterfragen und die nicht zu vernachlässigende Rolle der 
Wissenschaftler bei der Entwicklung von Technologien hervorheben, die 
entgegen ihrer Versprechungen der "Befreiung" von der Arbeit tatsächlich 
dazu beitragen, uns zunehmend von der Industrie abhängig zu machen, 
unser Leben zu verschlechtern und die geringe Autonomie, die uns in 
unseren Berufen bleibt, zu verringern. Im Buch werden autonome Fahrzeuge 
als Inbegriff der Automatisierung herangezogen, um deren schädliche 
Auswirkungen auf Gesellschaft und Umwelt zu verdeutlichen. Denn ja, wie 
man erwarten könnte, ist der Ersatz eines Menschen, der zum Fahren nur 
seine Sinne und Erfahrung benötigt, durch Maschinen ein komplexes, 
teures und wenig umweltfreundliches Unterfangen: Zu viele Sensoren, um 
zu wissen, was man damit anfangen soll, Bordkameras, Radar und Lidar 
(Laserradar), ein Bordcomputer zur Verarbeitung all dessen, 5G mit 
seinen Tausenden von Relaisantennen zur Übertragung dieser Daten und 
Bereitstellung von Informationen über die Umgebung, Rechenzentren zur 
Speicherung (1) ... all dies wird durch die Elektrifizierung von Netzen 
und Maschinen und die damit verbundene Ressourcenverschwendung untermauert.

Die Forschung zu diesem Thema wurde finanziert, "weil das US-Militär 
lieber Roboter als GIs in den Krieg im Nahen Osten schickt. Das ist in 
der öffentlichen Meinung akzeptabler." Und auch, weil sich Milliardäre, 
darunter Musk, dem Projekt angeschlossen haben, in der Fantasie, nicht 
länger "ihre Zeit im Stau der San Francisco Bay Area zu verschwenden". 
Und nicht zuletzt, um Fahrerlöhne zu sparen und die Logistikkosten "auf 
der letzten Meile, wo Skaleneffekte nicht möglich sind", zu senken.
Doch während Bergbauunternehmen ernsthaft über die gesellschaftliche 
Akzeptanz der Wiedereröffnung von Bergwerken auf dem französischen 
Festland (die unter anderem für die Entwicklung der Elektro- und 
autonomen Fahrzeugindustrie sehr nützlich ist) und die damit verbundene 
Rhetorik nachdenken, "verpacken Industrielle dieses 
Mega-Industrieprojekt in Rhetorik, die dann von Politikern und später 
von Journalisten aufgegriffen wurde, als sei sie selbstverständlich". 
Stattdessen wird über Verkehrssicherheit gesprochen: "Wir werden den 
erfahrensten Fahrer aller Zeiten hervorbringen." Die Öko-Energiewende, 
mit der Vorstellung, dass die Elektrifizierung sauber, nachhaltig und 
neutral sein würde. Carsharing (kein eigenes Auto mehr zu besitzen; für 
jede unserer kurzen Fahrten werden uns Fahrzeugflotten zur Verfügung 
stehen). Diese Argumente werden im Buch kurz und effektiv Stück für 
Stück zerlegt. Hinzu kommt ein Angriff auf die sogenannte neutrale 
Technowissenschaft, vertreten in diesem Fall durch zwei Forscher der 
LAAS (2) in Toulouse. Diese berühmte Wissenschaft, deren 
Anwendungsverantwortung ständig von Wissenschaftlern an Politiker 
weitergegeben wird, ohne dass jemals eine Debatte oder Diskussion über 
das Aufkommen dieser oder jener Technologie stattfindet. "Wir, die 
‚Öffentlichkeit', die ‚Nutzer', die ‚einfachen Bürger',[stehen]vor 
vollendeten Tatsachen. Oder genauer gesagt (...) die Debatte fand nicht 
statt, weil Technologie nicht politisch sein soll." Sie zerlegt die 
Neutralität der Wissenschaft in wenigen Zeilen, die es wert sind, 
ausführlich zitiert zu werden: "Sie verteidigen die bedingungslose 
Freiheit des Wissenschaftlers (...). Was halten Sie von der Freiheit 
anderer? Die Tätigkeit der LAAS-Forscher hat enorme Auswirkungen auf die 
Art und Weise, wie Menschen leben, arbeiten und kommunizieren. Das 
Gesicht der Technologie in dieser Welt ist unendlich entscheidender für 
unser tägliches Leben, für unser Schicksal als Arbeitnehmer, als die 
Tatsache, von Zeit zu Zeit Vertreter dieser oder jener Seite zu wählen - 
die zudem alle die gleiche Begeisterung für Technologie und 
industrielles Wachstum teilen." Die Elektronik in Autos beispielsweise 
ist ein Phänomen, dem jeder ausgesetzt ist. Sie ist direkt dafür 
verantwortlich, dass die meisten Menschen nicht mehr hoffen können, ihr 
Auto selbst zu reparieren, und dass selbst der Mechaniker vor Ort sein 
Know-how zugunsten des von Ingenieuren für jedes Modell entwickelten 
"Koffers" verliert. Für Generationen von Nutzern bedeutet dies einen 
erheblichen Verlust an Autonomie, sowohl materiell als auch finanziell; 
für Generationen von Mechanikern bedeutet es einen täglichen Verlust an 
Kreativität und Freiheit bei der Arbeit. (...) Automatisierung hat die 
Eigenschaft, "technisches Know-how, oft handwerklich, zu erfassen, zu 
‚routineisieren' und in ein System einzubinden, dem der Bediener nur 
noch folgen muss - es ist eine Übertragung technischer Befugnisse vom 
Menschen auf die Maschine."

In einigen Sektoren hat dieses Projekt bereits mit unterschiedlichem 
Automatisierungsgrad begonnen: zum Beispiel die Einführung autonomer 
Transportfahrzeuge im Bergbau, die es ermöglicht, kostengünstiger zu 
arbeiten und ohne sich um negative Auswirkungen auf die menschliche 
Gesundheit sorgen zu müssen. Von seiner Umsetzung in der 
Zivilgesellschaft, mit dem Ersatz unserer Fahrzeuge mit 
Verbrennungsmotor durch Flotten mehr oder weniger autonomer 
Elektrofahrzeuge, ist man noch weit entfernt. Doch während wir auf seine 
Umsetzung warten, "spielt dieses Projekt bereits eine Rolle: dringende 
Entscheidungen aufzuschieben, alle praktischen Überlegungen zur 
öffentlichen Verkehrspolitik zu verschlingen und alle Mittel für 
ökologische Mobilität bereitzustellen."

Ziel des Buches ist es, sowohl die Absurdität eines solchen Modells und 
allgemeiner die der Automatisierung von Berufen anzuprangern, als auch 
die Rolle bestimmter Menschen hervorzuheben, deren Arbeit zur Schaffung 
einer solchen Welt beiträgt. Was sich als politische Der Vorschlag 
besteht darin, mit der Arbeit und deren Ablehnung durch diejenigen zu 
beginnen, die die Mittel haben, gegen den Einsatz dieser Technologien zu 
kämpfen. Desertierende Ingenieure, Naturforscher, Geologen gegen die 
Bergbauindustrie (SystExt), bald auch Archäologen gegen den 
Extraktivismus ... Wir werden aus diesen Desertionen wahrscheinlich 
keine Revolution machen, aber vielleicht können wir zumindest die 
Verbreitung der Megamaschine verlangsamen.

Jolan

Anmerkungen
(1) "Laut dem Chef von Intel könnte ein autonomes Fahrzeug während einer 
achtstündigen Fahrt rund 40 Terabyte Daten generieren, das entspricht 80 
Computerfestplatten."
(2) LAAS: Labor für Systemanalyse und -architektur

https://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4453
_________________________________________
A - I n f o s Informationsdienst
Von, Fr, und Ber Anarchisten
Send news reports to A-infos-de mailing list
A-infos-de@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-de
Archive: http://www.ainfos.ca/de