A-Infos (ca) France, OCL CA #350 - Gracias por cambiar de trabajo - por Célia Izoard - Cartas a los humanos que robotizan el mundo - Reseñas de libros (en, fr, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

En nuestro informe, analizamos las nuevas condiciones de explotación 
laboral derivadas del auge del coche eléctrico, en particular con la 
empresa Tesla, liderada por Musk. Es la primera en construir 
gigafábricas y desarrollar nuevos "procesos", como el moldeado único de 
la carrocería y la hiperconectividad del vehículo gracias a un 
supersoftware integrado y una multitud de sensores. Ante esta 
"revolución industrial", algunos incluso hablan de "teslismo". Además de 
las condiciones materiales de producción y la extorsión de la plusvalía, 
Tesla está desarrollando la explotación de "datos" para implementar la 
conducción autónoma. Aquí hay una reseña de un libro sobre el tema. Los 
pasajes entre comillas están extraídos directamente del libro.

A través de estas cartas dirigidas a ingenieros e investigadores que 
trabajan en la robotización del mundo (robots humanoides destinados a 
proporcionar "ayuda a domicilio", vehículos autónomos), Célia Izoard 
pretende cuestionar el impacto social de sus profesiones y destacar el 
papel nada desdeñable que desempeñan los científicos en el surgimiento 
de tecnologías que, contrariamente a sus promesas de "liberación" del 
trabajo, en realidad contribuyen a hacernos cada vez más dependientes de 
la industria, degradando nuestras vidas y la poca autonomía que nos 
queda en nuestras profesiones. En el libro, los vehículos autónomos se 
utilizan como paradigma de la automatización para ilustrar sus efectos 
nocivos en la sociedad y el medio ambiente. Porque sí, como cabría 
esperar, sustituir a un humano, que solo necesita sus sentidos y 
experiencia para conducir, por máquinas es una operación compleja, 
costosa y poco respetuosa con el medio ambiente: demasiados sensores 
para saber qué hacer con ellos, cámaras a bordo, radar y lidar (radar 
láser), un ordenador a bordo para procesarlo todo, 5G y sus miles de 
antenas repetidoras para transmitir estos datos y proporcionar 
información sobre el medio ambiente, centros de datos para almacenarlos 
(1)... todo ello sustentado por la electrificación de las redes y las 
máquinas y el desperdicio de recursos que todo esto representa.
La investigación sobre este tema se financió «porque el ejército 
estadounidense prefiere enviar robots a la guerra en Oriente Medio en 
lugar de soldados. Es más aceptable para la opinión pública». Y también 
porque multimillonarios, incluido Musk, se han unido al proyecto con la 
fantasía de no perder más tiempo en los atascos de la Bahía de San 
Francisco. Y, por último, pero no menos importante, para ahorrar en 
salarios de conductores y reducir los costes logísticos «en la última 
milla, aquella donde las economías de escala no son posibles». Sin 
embargo, en un momento en que las empresas mineras consideran seriamente 
la aceptabilidad social de reabrir minas en Francia continental (muy 
útil para el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos y 
autónomos, entre otras cosas) y la retórica que la acompaña, «los 
industriales han presentado este megaproyecto industrial en un discurso, 
que luego fue retomado por políticos y periodistas, como si fuera 
evidente». En cambio, se habla de seguridad vial: «Vamos a formar al 
conductor más experimentado de todos los tiempos». La transición 
eco-energética, con la idea de que la electrificación sería limpia, 
sostenible y neutra. El coche compartido (se acabó la posesión de un 
vehículo personal; habrá flotas de vehículos disponibles para cada uno 
de nuestros trayectos cortos). Estos argumentos se desmontan breve y 
eficazmente en el libro, uno por uno. A esto se suma un ataque a la 
llamada tecnociencia neutral, representada en este caso por dos 
investigadores del LAAS (2) de Toulouse. Esta famosa ciencia, cuya 
responsabilidad por las aplicaciones se transfiere constantemente de los 
científicos a los políticos, sin que se produzca debate ni discusión 
alguna sobre la aparición de tal o cual tecnología. «Nosotros, el 
'público', los 'usuarios', los 'ciudadanos comunes', nos enfrentamos a 
un hecho consumado. O, más precisamente, (...) el debate no existió, 
porque se supone que la tecnología no es política». Desmantela la 
neutralidad de la ciencia en unas pocas líneas, que merece la pena citar 
extensamente: «Defiende la libertad incondicional del científico (...). 
¿Qué opina de la libertad de los demás? La actividad de los 
investigadores de LAAS tiene un enorme impacto en la forma en que las 
personas viven, trabajan y se comunican. El rostro de la tecnología en 
este mundo es infinitamente más decisivo para nuestra vida cotidiana, 
para nuestro destino como trabajadores, que el hecho de elegir, de vez 
en cuando, a representantes de uno u otro bando, quienes, además, 
comparten el mismo entusiasmo por la tecnología y el crecimiento 
industrial. La electrónica en los coches, por ejemplo, es algo a lo que 
todos estamos expuestos. Es la causa directa de que la mayoría de la 
gente ya no pueda reparar su propio coche, y de que incluso el mecánico 
local se vea privado de sus conocimientos técnicos en favor de la 
"maleta" diseñada por ingenieros para cada modelo. Para generaciones de 
usuarios, esto representa una pérdida considerable de autonomía, tanto 
material como financiera; para generaciones de mecánicos, representa una 
privación diaria de creatividad y libertad en el trabajo. (...) La 
automatización tiene la característica de capturar conocimientos 
técnicos, a menudo artesanales, para "rutinizarlos" y encerrarlos en un 
sistema que el operador solo tiene que seguir: es una transferencia de 
prerrogativa técnica de los humanos a las máquinas.
En algunos sectores, este proyecto ya ha visto la luz, con distintos 
niveles de automatización: por ejemplo, la adopción de camiones de 
transporte autónomos en la industria minera, lo que permite operar a 
menores costos y sin tener que preocuparse por externalidades negativas 
para la salud humana. Aún estamos lejos de su despliegue en la sociedad 
civil, con la sustitución de nuestros vehículos de combustión interna 
por flotas de vehículos eléctricos más o menos autónomos, pero mientras 
esperamos su realización, "este proyecto ya tiene una función: posponer 
decisiones urgentes, absorber toda reflexión práctica sobre políticas de 
transporte público, destinar todos los fondos a la movilidad ecológica".
El propósito del libro es tanto denunciar el absurdo de tal modelo, y 
más ampliamente, de la automatización de las profesiones, como destacar 
el papel de ciertos humanos cuyos trabajos contribuyen a la creación de 
tal Mundo. Lo que surge como propuesta política es empezar con el 
trabajo y el rechazo al mismo por parte de quienes tienen los medios 
para luchar contra el despliegue de estas tecnologías. Ingenieros 
desertores, naturalistas de la tierra, geólogos contra la industria 
minera (SystExt), pronto arqueólogos contra el extractivismo... 
Probablemente no hagamos una revolución con estas deserciones, pero 
quizás al menos ralenticemos el despliegue de la megamáquina.

Jolan

Notas
(1) «Según el director de Intel, un vehículo autónomo podría generar 
alrededor de 40 terabytes de datos, el equivalente a 80 discos duros de 
ordenador, durante ocho horas de conducción».
(2) LAAS: Laboratorio de Análisis y Arquitectura de Sistemas

https://oclibertaire.lautre.net/spip.php?article4453
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