A-Infos (pt) Italy, FAI, Umanita Nova #12-25: Lute até o último quilômetro. Massacre do Príncipe Moby (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

34 anos se passaram desde o massacre da balsa Moby Prince, no qual 140 
pessoas morreram, todos passageiros e tripulantes do navio, exceto um 
único sobrevivente. Nestes longos anos, os familiares das vítimas 
travaram uma luta determinada e dolorosa pela verdade e pela justiça, 
nunca reconhecida pelas instituições que até agora nada fizeram senão 
encobrir as responsabilidades dos armadores e das autoridades. Um 
massacre que é frequentemente listado entre os chamados mistérios da 
Itália, mas cuja dinâmica é, pelo menos em alguns elementos 
fundamentais, terrivelmente clara. Às 22h03 do dia 10 de abril de 1991, 
a balsa Moby Prince deixou o porto de Livorno com destino a Olbia, na 
Sardenha. Assim que deixou o porto, às 22h25, a balsa colidiu com o 
petroleiro Agip Abruzzo (de propriedade da SNAM, hoje ENI), que estava 
fundeado em posição proibida, no cone de saída do porto, carregado com 
produto que pegou fogo após a colisão. O fogo também se espalhou dentro 
da balsa, alastrando-se rapidamente. As péssimas condições de segurança 
em que navegava o Moby Prince, de propriedade da Nav.Ar.Ma e do armador 
Onorato, e a incapacidade da Autoridade Portuária de Livorno de gerir os 
esforços de salvamento - de facto, os socorristas só embarcaram no ferry 
na manhã seguinte, enquanto a tripulação do petroleiro foi prontamente 
resgatada - desempenharam certamente um papel decisivo em causar o que é 
recordado como um dos mais graves massacres no mar e no trabalho.

Como todos os anos, no último dia 10 de abril foram realizadas em 
Livorno as principais iniciativas para o aniversário do massacre. Muitos 
familiares estiveram presentes tanto na comemoração no plenário da 
Câmara Municipal de Livorno, quanto na manifestação que passou pelo 
centro da cidade até a placa em memória das vítimas do porto. O 
presidente da terceira comissão parlamentar de inquérito encarregada de 
identificar as causas do desastre, falando no plenário do conselho, 
anunciou - com emoção - que o trabalho da comissão estava prestes a 
terminar, que a investigação estava agora "na sua milha final". Uma 
expressão retomada por vários políticos presentes, alguns dos quais de 
relevo nacional, que este ano tiveram particular visibilidade. Talvez 
uma presença institucional que quisesse equilibrar a indignação dos 
familiares diante das palavras do promotor de Livorno Agnello, que há 
pouco mais de um mês, ouvido pela comissão parlamentar, trouxe à tona - 
entre outras coisas - a névoa entre as causas do desastre. Uma versão 
frequentemente usada no passado para encobrir as diversas 
responsabilidades e fazer passar todo o caso como uma "fatalidade 
trágica". É claro que, se a comissão estivesse realmente perto de 
concluir seu trabalho e reconhecesse oficialmente ao menos algumas das 
excelentes responsabilidades que os familiares vêm denunciando há anos, 
isso seria o resultado de anos de luta tenaz dos próprios familiares, 
juntamente com as organizações que sempre foram solidárias com eles.

Foi o que Giacomo Sini, filho de uma das vítimas e companheiro da 
Federação Anarquista de Livorno, também apoiou em seu discurso. 
Relatamos abaixo alguns trechos de seu discurso realizado em 10 de abril 
no plenário do conselho:

«Estamos a falar da última milha, estamos no fim, já houve três 
comissões parlamentares de inquérito. Não um ou dois, mas três, e o 
terceiro ainda está funcionando. É verdade que todos trabalharam 
diligentemente e bem, com ideias interessantes. Mas essas ideias só 
surgiram graças ao trabalho exaustivo e doloroso feito por nós, parentes 
das vítimas. É necessário entregar uma verdade histórica. Mas o que é a 
verdade histórica sem justiça? Nada. Nós, familiares das vítimas, já 
construímos a verdade histórica, com nossas lutas e batalhas travadas ao 
longo dos últimos 34 anos. A verdade histórica saiu das praças, dos 
movimentos, da solidariedade que também chegou até nós por meio de 
familiares de vítimas de outros massacres, como o de Viareggio. A 
verdade histórica vem de apontar o dedo - nomeando-os - aos verdadeiros 
culpados do caso. Mas a verdade histórica também é feita de batalhas que 
foram travadas nesta cidade. Uma verdade histórica completa é aquela que 
leva essas batalhas em consideração. Batalhas também travadas por 
pessoas que infelizmente hoje não podem mais falar, pois já se passaram 
34 anos.
A verdade histórica também consiste em considerar a batalha contra a 
companhia de navegação, e hoje aqui no município me surpreende que seu 
nome ainda não tenha sido mencionado, o de um culpado, o da companhia de 
navegação Nav.Ar.Ma. e seus mestres. Em 34 anos, sempre nos lembramos 
disso e sempre apontamos o dedo para isso.
Porque, se fizemos acusações ao longo dos anos, não o fizemos - como fez 
o judiciário - contra aqueles que trabalhavam naquela balsa, fosse a 
tripulação ou a pessoa que dirigia o navio. Porque não são as pessoas 
que entram na balsa que cometem erros. Naquela noite não houve erro por 
parte da tripulação. Quando fazemos acusações sobre alguns problemas que 
ocorreram a bordo da balsa, fazemos isso contra aqueles que colocaram 
aqueles navios no mar, portanto o dono, o armador, e isso tem que ficar 
claro de uma vez por todas. Quando falamos de erros, fazemos isso em 
referência ao "antes" e às condições de segurança das balsas Nav.Ar.Ma. 
Então, se queremos uma verdade histórica completa e real, devemos falar 
também sobre as responsabilidades do armador e os problemas que a balsa 
teve. E então eu exijo que essa terceira comissão vá e reveja o que 
também foi dito na primeira comissão, as audiências, o que nossos 
advogados civis expuseram e o que foi considerado no trabalho da 
primeira comissão"

Aqui se faz referência, em primeiro lugar, ao sistema de combate a 
incêndio por sprinklers, que foi desligado, conforme também informou o 
engenheiro La Malfa. Se tivesse sido ligado, os cômodos provavelmente 
teriam esfriado e alguém provavelmente teria sobrevivido, se a ajuda 
tivesse chegado. Depois, há a questão das quedas de tensão no rádio VHF 
do Moby Prince, que, portanto, não funcionou corretamente. Até Tomasin, 
que era o operador de rádio do Moby Prince antes do massacre, diz que o 
VHF tinha "problemas: havia contatos falsos entre dois fios e a 
soldagem, devido às vibrações ou solavancos, não era bem feita e não 
aguentou". Vamos imaginar o que poderia acontecer com a usina no caso de 
uma colisão entre a balsa e o petroleiro. Por fim, há a questão do não 
funcionamento de um dos dois radares equipados no navio. Bachechi, um 
funcionário da "Telemar" que havia sido chamado para um reparo no Moby 
Prince, diz: "Cheguei a um ponto da obra em que precisava de peças de 
reposição, peças que não estavam disponíveis, então não pudemos concluir 
o reparo, e não houve acompanhamento porque, na época, a obrigação era 
que apenas um radar funcionasse. Esse radar trazia a imagem do lado 
oposto, é como se o observador estivesse olhando por trás. Como 
representação, é como se a imagem inteira tivesse sido movida em 180°".

«Ver o presidente da comissão emocionar-se - disse também Giacomo Sini - 
é simplesmente um prazer, porque significa que a nossa história chegou 
ao seu coração e, então, se for esse o caso, tudo isso deve chegar 
também ao coração do procurador, porque muitas vezes nos perguntamos 
agora "o que fazer?" e já foi mencionado por outros parentes antes de 
mim, a investigação sobre o massacre ainda está aberta no Ministério 
Público de Livorno, e a intenção é demonstrada pela vontade, por 
exemplo, da Autoridade Portuária de não salvar as 141 pessoas a bordo da 
balsa.
É verdade, o promotor relembrou coisas que já são do passado, voltou a 
pontos que já foram esclarecidos e provados como falsos, mas é preciso 
também ler nas entrelinhas da sua audiência. Sua análise foi uma leitura 
dos fatos que chegaram até ele por meio de documentos e obras de seus 
antecessores. Agnello não é um dos nossos advogados cíveis, ele é um 
Ministério Público e quando considerações de um certo tipo saem da sua 
boca, elas devem ser levadas em consideração porque significa que algo 
das investigações em andamento pelo judiciário de Livorno está sendo 
revelado. Por exemplo, considerações sobre a segurança do AGIP Abruzzo 
não estar na posição correta, mas em uma zona de não ancoragem, são 
fundamentais, algo que nunca havia surgido oficialmente nos tribunais. O 
promotor se pergunta como é possível que a Guarda Costeira tenha 
permitido tal prática.
Além disso, embora já tivesse sido mencionado no passado, ele chegou a 
lembrar a total falta de coordenação das operações de resgate e, não 
menos importante, o equívoco cometido quanto à definição dos tempos de 
sobrevivência a bordo, que foram de algumas horas e não de 30 minutos. 
De fato, foi lembrado o caso de Rodi, cujo corpo foi filmado naquela 
manhã, intacto, deitado na popa da Ponte Sole 2, sinal de que ele havia 
conseguido subir até lá pouco tempo antes. Quando a balsa é rebocada de 
volta ao porto, em um curta-metragem, seu corpo acaba queimado como os 
outros ao seu redor. Agnello também lembrou, chamando-o de "ambíguo", o 
acordo de seguro entre a Nav.Ar.Ma. e a ENI, em que as duas empresas não 
se acusaram mutuamente, mas chegaram a um ponto de acordo sobre cobrir, 
por um lado, a indemnização às vítimas e, por outro, os danos ambientais 
causados pelo massacre. O promotor fala em novas escutas telefônicas 
feitas e ouvidas pelo próprio Judiciário, novidade que foi tornada 
pública na audiência, comprometendo-se a tentar inscrever no cadastro de 
suspeitos sujeitos que, se não foram indiciados no passado, poderiam ser 
acusados hoje. Sempre dissemos todas essas coisas. O Cordeiro nos ouviu? 
Talvez. Você ouviu e leu as considerações das comissões de inquérito? 
Certamente. Por isso, hoje é importante tentar entender para onde o 
Ministério Público de Livorno quer ir, porque a investigação sobre o 
massacre ainda está aberta e devemos nos concentrar nisso e não parar 
por aí".

DE.

https://umanitanova.org/lottare-fino-allultimo-miglio-strage-del-moby-prince/
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