A-Infos (pt) Italy, Sicilia Libertaria #457 - Turco - Estradas Perdidas (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

Às vezes o contexto é mais importante que o texto: esta é uma das 
(poucas) aulas de semiótica que levei dos meus tempos de universidade. E 
assim, quando no dia 12 de fevereiro passado o Presidente da Região da 
Sicília, Renato Schifani, falou sobre a possibilidade de uma rodovia 
para ir mais facilmente de Palermo a San Vito Lo Capo, a primeira 
pergunta que me fiz foi: onde Schifani deu a conhecer esta bela pinsata? 
No International Tourism Exchange, evento que desde 1980 reúne em Milão 
operadores turísticos, agentes de viagens, empresas e firmas promotoras 
do turismo ou de alguma forma ligadas à cadeia de suprimentos do setor. 
Bastaria entender onde Schifani queria chegar: nunca dar prioridade a 
quem vive nos territórios, é melhor atender aos desejos de quem especula 
sobre os territórios ou os trata de forma extrativista. Então pensei: 
mas vamos olhar exatamente para as palavras de Schifani. "Em San Vito - 
disse ele - há um lindo passeio marítimo, mas depois de um certo ponto é 
preciso fazer um desvio enorme. Este projeto faria com que San Vito 
desse um salto de qualidade ainda maior, mesmo que na realidade já 
esteja crescendo muito por si só, no entanto consertaríamos um aspecto 
urbano importante, tornando-o mais facilmente acessível também para a 
área de Palermo, com os motoristas obrigados até agora a fazer um grande 
desvio". Palavras que confirmam como o desembarque dessas declarações é 
o turista que sai de Palermo de carro e que para chegar à cidade de 
Trapani, competir por um pedaço de praia com dezenas de milhares de 
pessoas e desembolsar 20 euros por um cuscuz cozido demais ou por um pão 
cunzatu sem graça, levará cerca de duas horas entre curvas, filas e 
vistas de tirar o fôlego.

A proposta da rodovia indignou muitas pessoas, com razão. Em primeiro 
lugar, associações ambientais e partidos de oposição, que temiam que por 
trás da ideia de Schifani pudesse haver uma nova proposta do projeto de 
uma estrada costeira de Scopello a San Vito, o que gerou muitos 
protestos em 1980. "Daquela grande mobilização popular de 45 anos atrás 
- lembra o Legambiente Sicilia - nasceu a Riserva dello Zingaro, que é o 
símbolo das áreas protegidas da Sicília e da regulamentação regional 
sobre áreas naturais protegidas". Aliás, se a proposta de Schifani 
realmente dissesse respeito a esse projeto, seria necessário desfigurar 
a reserva que foi criada nesse meio tempo. No entanto, parece que essa 
não é a intenção da região. Isso foi afirmado por Stefano Pellegrino, 
presidente dos deputados da Forza Italia na Assembleia Regional da 
Sicília, segundo o qual a rota em discussão se desenvolveria ao sul da 
Reserva de Zingaro, sem cruzá-la. Esta seria a chamada "estrada de 
mármore", que parte de Castellammare del Golfo, mais precisamente do 
castelo de Baida, para chegar a San Vito. Uma estrada existente, mas 
ainda inacabada, na qual em 2020 os prefeitos da área pediram a 
intervenção da região. Pellegrino diz que a polêmica é "instrumental e 
infundada", quando na realidade bastaria falar claramente, em vez de 
lançar propostas sem sequer especificá-las. Mas o poder, como sabemos, é 
baseado nessas táticas de dilatação. O certo, em todo caso, é que todos 
os discursos proferidos visam exclusivamente a um fortalecimento do 
existente, onde o único meio de transporte é o automóvel, símbolo mais 
evidente da liberdade individual tal como concebida pelo neoliberalismo. 
Para quem quer chegar a San Vito, seja de Palermo ou de qualquer outro 
lugar, não há trens - a estação mais próxima e "equipada" é Trapani - e 
há poucos ônibus - e eles nem sequer são projetados para serem 
turísticos, tanto que do aeroporto de Punta Raisi quem quiser ir a San 
Vito deve primeiro ir até a capital siciliana e de lá pegar um ônibus. A 
proposta de Schifani nem sequer leva em conta que o modelo baseado em 
automóveis está em crise: as montadoras europeias vêm registrando quedas 
de produção há anos, as famílias sicilianas estão tão endividadas que 
umas férias em San Vito são o último dos seus objetivos, as novas 
gerações nem dirigem ou pelo menos tendem a não ter um carro, preferindo 
recorrer ao compartilhamento de carros ou outros tipos de 
compartilhamento. É claro que o plano é enganar os turistas 
estrangeiros, submetendo-os a um tour de force onde há muito pouco do 
descanso e relaxamento típicos de férias, e alavancar aquela parcela de 
sicilianos que ainda pode pagar por esse bem-estar plastificado e 
atemporal. Afinal, na Itália, o turismo é o setor que, de alguma forma, 
não causou o colapso da economia: nos últimos 24 meses, diante da 
produção industrial em declínio contínuo, a presença turística aumentou, 
gerando mais de 100 bilhões de euros de valor agregado, com um impacto 
do turismo no Produto Interno Bruto em nível nacional de aproximadamente 
6%. Na Sicília, se possível, esses dados são ainda mais evidentes. 
Conforme relatado pelo observatório de turismo da Região da Sicília, "em 
2024, de fato, a presença turística na Sicília aumentou 8,5% no geral em 
comparação ao ano anterior, com um aumento significativo no setor 
extra-hoteleiro (+16,7%) e um crescimento nas presenças estrangeiras 
igual a +13,2%. Em particular, um número muito positivo diz respeito aos 
meses não estivais (janeiro-março), que registaram um aumento de 23%, 
sinal de uma dessazonalização cada vez maior do turismo na Ilha. Além 
disso, nos primeiros seis meses de 2024, os locais culturais sicilianos 
registraram mais de 2 milhões de visitantes, com um aumento 
significativo em comparação ao mesmo período de 2023". Por fim, quem 
mais impactou esse fluxo foram os turistas do exterior (principalmente 
dos Estados Unidos), enquanto o turismo local diminuiu, veja só. 
Propostas como a rodovia de Schifani apenas incentivam esse modelo: 
embora não explicitamente declarada, a intenção é construir uma artéria 
(seja ela qual for) que seja usada principalmente por turistas 
estrangeiros e, aliás, também por homens e mulheres sicilianos. Nesse 
ritmo, acabaremos com infraestrutura e serviços garantidos apenas para 
aqueles que ficam na Sicília por alguns dias e podem pagar por eles. É 
por isso que propostas como a de Schifani devem ser combatidas. Mas o 
ativismo ambiental precisa dar um passo adiante. Porque aqui não estamos 
falando do possível questionamento da reserva de Zingaro, questão 
essencial em todo caso, mas do contraste com um modelo de 
desenvolvimento. Nos últimos anos, o ativismo ambiental tem se 
concentrado, ainda timidamente e apenas em parte, na demanda por 
mobilidade sustentável. Temendo, por exemplo, uma melhoria do trem, 
considerado o meio de transporte mais ecológico. Verdade, mas a palavra 
sustentável deve ser acompanhada da palavra acessível. O trem deve ser 
acessível do ponto de vista econômico, enquanto hoje os ônibus, graças 
aos subsídios substanciais da região que começaram com Cuffaro e sempre 
foram confirmados, custam menos e levam menos tempo para chegar aos 
lugares; o trem deve ser acessível em alguns lugares, enquanto hoje ele 
praticamente exclui qualquer pessoa que não more nas três grandes 
cidades metropolitanas da Sicília; o trem deve continuar acessível a 
todas as minorias e, de fato, campanhas promocionais devem ser 
promovidas nesse sentido, porque no trem somos todos iguais. A luta pela 
mobilidade na Sicília deve ser empreendida, ampliada e pode servir de 
cola para outras mobilizações. Esqueça a rodovia, em San Vito Lo Capo, e 
onde quer que decidamos ir, queremos ir por qualquer meio necessário.

https://www.sicilialibertaria.it/
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