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(pt) Italy, Sicilia Libertaria #457 - Turco - Estradas Perdidas (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

Date Thu, 10 Apr 2025 09:54:38 +0300


Às vezes o contexto é mais importante que o texto: esta é uma das (poucas) aulas de semiótica que levei dos meus tempos de universidade. E assim, quando no dia 12 de fevereiro passado o Presidente da Região da Sicília, Renato Schifani, falou sobre a possibilidade de uma rodovia para ir mais facilmente de Palermo a San Vito Lo Capo, a primeira pergunta que me fiz foi: onde Schifani deu a conhecer esta bela pinsata? No International Tourism Exchange, evento que desde 1980 reúne em Milão operadores turísticos, agentes de viagens, empresas e firmas promotoras do turismo ou de alguma forma ligadas à cadeia de suprimentos do setor. Bastaria entender onde Schifani queria chegar: nunca dar prioridade a quem vive nos territórios, é melhor atender aos desejos de quem especula sobre os territórios ou os trata de forma extrativista. Então pensei: mas vamos olhar exatamente para as palavras de Schifani. "Em San Vito - disse ele - há um lindo passeio marítimo, mas depois de um certo ponto é preciso fazer um desvio enorme. Este projeto faria com que San Vito desse um salto de qualidade ainda maior, mesmo que na realidade já esteja crescendo muito por si só, no entanto consertaríamos um aspecto urbano importante, tornando-o mais facilmente acessível também para a área de Palermo, com os motoristas obrigados até agora a fazer um grande desvio". Palavras que confirmam como o desembarque dessas declarações é o turista que sai de Palermo de carro e que para chegar à cidade de Trapani, competir por um pedaço de praia com dezenas de milhares de pessoas e desembolsar 20 euros por um cuscuz cozido demais ou por um pão cunzatu sem graça, levará cerca de duas horas entre curvas, filas e vistas de tirar o fôlego.

A proposta da rodovia indignou muitas pessoas, com razão. Em primeiro lugar, associações ambientais e partidos de oposição, que temiam que por trás da ideia de Schifani pudesse haver uma nova proposta do projeto de uma estrada costeira de Scopello a San Vito, o que gerou muitos protestos em 1980. "Daquela grande mobilização popular de 45 anos atrás - lembra o Legambiente Sicilia - nasceu a Riserva dello Zingaro, que é o símbolo das áreas protegidas da Sicília e da regulamentação regional sobre áreas naturais protegidas". Aliás, se a proposta de Schifani realmente dissesse respeito a esse projeto, seria necessário desfigurar a reserva que foi criada nesse meio tempo. No entanto, parece que essa não é a intenção da região. Isso foi afirmado por Stefano Pellegrino, presidente dos deputados da Forza Italia na Assembleia Regional da Sicília, segundo o qual a rota em discussão se desenvolveria ao sul da Reserva de Zingaro, sem cruzá-la. Esta seria a chamada "estrada de mármore", que parte de Castellammare del Golfo, mais precisamente do castelo de Baida, para chegar a San Vito. Uma estrada existente, mas ainda inacabada, na qual em 2020 os prefeitos da área pediram a intervenção da região. Pellegrino diz que a polêmica é "instrumental e infundada", quando na realidade bastaria falar claramente, em vez de lançar propostas sem sequer especificá-las. Mas o poder, como sabemos, é baseado nessas táticas de dilatação. O certo, em todo caso, é que todos os discursos proferidos visam exclusivamente a um fortalecimento do existente, onde o único meio de transporte é o automóvel, símbolo mais evidente da liberdade individual tal como concebida pelo neoliberalismo. Para quem quer chegar a San Vito, seja de Palermo ou de qualquer outro lugar, não há trens - a estação mais próxima e "equipada" é Trapani - e há poucos ônibus - e eles nem sequer são projetados para serem turísticos, tanto que do aeroporto de Punta Raisi quem quiser ir a San Vito deve primeiro ir até a capital siciliana e de lá pegar um ônibus. A proposta de Schifani nem sequer leva em conta que o modelo baseado em automóveis está em crise: as montadoras europeias vêm registrando quedas de produção há anos, as famílias sicilianas estão tão endividadas que umas férias em San Vito são o último dos seus objetivos, as novas gerações nem dirigem ou pelo menos tendem a não ter um carro, preferindo recorrer ao compartilhamento de carros ou outros tipos de compartilhamento. É claro que o plano é enganar os turistas estrangeiros, submetendo-os a um tour de force onde há muito pouco do descanso e relaxamento típicos de férias, e alavancar aquela parcela de sicilianos que ainda pode pagar por esse bem-estar plastificado e atemporal. Afinal, na Itália, o turismo é o setor que, de alguma forma, não causou o colapso da economia: nos últimos 24 meses, diante da produção industrial em declínio contínuo, a presença turística aumentou, gerando mais de 100 bilhões de euros de valor agregado, com um impacto do turismo no Produto Interno Bruto em nível nacional de aproximadamente 6%. Na Sicília, se possível, esses dados são ainda mais evidentes. Conforme relatado pelo observatório de turismo da Região da Sicília, "em 2024, de fato, a presença turística na Sicília aumentou 8,5% no geral em comparação ao ano anterior, com um aumento significativo no setor extra-hoteleiro (+16,7%) e um crescimento nas presenças estrangeiras igual a +13,2%. Em particular, um número muito positivo diz respeito aos meses não estivais (janeiro-março), que registaram um aumento de 23%, sinal de uma dessazonalização cada vez maior do turismo na Ilha. Além disso, nos primeiros seis meses de 2024, os locais culturais sicilianos registraram mais de 2 milhões de visitantes, com um aumento significativo em comparação ao mesmo período de 2023". Por fim, quem mais impactou esse fluxo foram os turistas do exterior (principalmente dos Estados Unidos), enquanto o turismo local diminuiu, veja só. Propostas como a rodovia de Schifani apenas incentivam esse modelo: embora não explicitamente declarada, a intenção é construir uma artéria (seja ela qual for) que seja usada principalmente por turistas estrangeiros e, aliás, também por homens e mulheres sicilianos. Nesse ritmo, acabaremos com infraestrutura e serviços garantidos apenas para aqueles que ficam na Sicília por alguns dias e podem pagar por eles. É por isso que propostas como a de Schifani devem ser combatidas. Mas o ativismo ambiental precisa dar um passo adiante. Porque aqui não estamos falando do possível questionamento da reserva de Zingaro, questão essencial em todo caso, mas do contraste com um modelo de desenvolvimento. Nos últimos anos, o ativismo ambiental tem se concentrado, ainda timidamente e apenas em parte, na demanda por mobilidade sustentável. Temendo, por exemplo, uma melhoria do trem, considerado o meio de transporte mais ecológico. Verdade, mas a palavra sustentável deve ser acompanhada da palavra acessível. O trem deve ser acessível do ponto de vista econômico, enquanto hoje os ônibus, graças aos subsídios substanciais da região que começaram com Cuffaro e sempre foram confirmados, custam menos e levam menos tempo para chegar aos lugares; o trem deve ser acessível em alguns lugares, enquanto hoje ele praticamente exclui qualquer pessoa que não more nas três grandes cidades metropolitanas da Sicília; o trem deve continuar acessível a todas as minorias e, de fato, campanhas promocionais devem ser promovidas nesse sentido, porque no trem somos todos iguais. A luta pela mobilidade na Sicília deve ser empreendida, ampliada e pode servir de cola para outras mobilizações. Esqueça a rodovia, em San Vito Lo Capo, e onde quer que decidamos ir, queremos ir por qualquer meio necessário.

https://www.sicilialibertaria.it/
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