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(pt) Italy, Sicilia Libertaria #457 - Turco - Estradas Perdidas (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]
Date
Thu, 10 Apr 2025 09:54:38 +0300
Às vezes o contexto é mais importante que o texto: esta é uma das
(poucas) aulas de semiótica que levei dos meus tempos de universidade. E
assim, quando no dia 12 de fevereiro passado o Presidente da Região da
Sicília, Renato Schifani, falou sobre a possibilidade de uma rodovia
para ir mais facilmente de Palermo a San Vito Lo Capo, a primeira
pergunta que me fiz foi: onde Schifani deu a conhecer esta bela pinsata?
No International Tourism Exchange, evento que desde 1980 reúne em Milão
operadores turísticos, agentes de viagens, empresas e firmas promotoras
do turismo ou de alguma forma ligadas à cadeia de suprimentos do setor.
Bastaria entender onde Schifani queria chegar: nunca dar prioridade a
quem vive nos territórios, é melhor atender aos desejos de quem especula
sobre os territórios ou os trata de forma extrativista. Então pensei:
mas vamos olhar exatamente para as palavras de Schifani. "Em San Vito -
disse ele - há um lindo passeio marítimo, mas depois de um certo ponto é
preciso fazer um desvio enorme. Este projeto faria com que San Vito
desse um salto de qualidade ainda maior, mesmo que na realidade já
esteja crescendo muito por si só, no entanto consertaríamos um aspecto
urbano importante, tornando-o mais facilmente acessível também para a
área de Palermo, com os motoristas obrigados até agora a fazer um grande
desvio". Palavras que confirmam como o desembarque dessas declarações é
o turista que sai de Palermo de carro e que para chegar à cidade de
Trapani, competir por um pedaço de praia com dezenas de milhares de
pessoas e desembolsar 20 euros por um cuscuz cozido demais ou por um pão
cunzatu sem graça, levará cerca de duas horas entre curvas, filas e
vistas de tirar o fôlego.
A proposta da rodovia indignou muitas pessoas, com razão. Em primeiro
lugar, associações ambientais e partidos de oposição, que temiam que por
trás da ideia de Schifani pudesse haver uma nova proposta do projeto de
uma estrada costeira de Scopello a San Vito, o que gerou muitos
protestos em 1980. "Daquela grande mobilização popular de 45 anos atrás
- lembra o Legambiente Sicilia - nasceu a Riserva dello Zingaro, que é o
símbolo das áreas protegidas da Sicília e da regulamentação regional
sobre áreas naturais protegidas". Aliás, se a proposta de Schifani
realmente dissesse respeito a esse projeto, seria necessário desfigurar
a reserva que foi criada nesse meio tempo. No entanto, parece que essa
não é a intenção da região. Isso foi afirmado por Stefano Pellegrino,
presidente dos deputados da Forza Italia na Assembleia Regional da
Sicília, segundo o qual a rota em discussão se desenvolveria ao sul da
Reserva de Zingaro, sem cruzá-la. Esta seria a chamada "estrada de
mármore", que parte de Castellammare del Golfo, mais precisamente do
castelo de Baida, para chegar a San Vito. Uma estrada existente, mas
ainda inacabada, na qual em 2020 os prefeitos da área pediram a
intervenção da região. Pellegrino diz que a polêmica é "instrumental e
infundada", quando na realidade bastaria falar claramente, em vez de
lançar propostas sem sequer especificá-las. Mas o poder, como sabemos, é
baseado nessas táticas de dilatação. O certo, em todo caso, é que todos
os discursos proferidos visam exclusivamente a um fortalecimento do
existente, onde o único meio de transporte é o automóvel, símbolo mais
evidente da liberdade individual tal como concebida pelo neoliberalismo.
Para quem quer chegar a San Vito, seja de Palermo ou de qualquer outro
lugar, não há trens - a estação mais próxima e "equipada" é Trapani - e
há poucos ônibus - e eles nem sequer são projetados para serem
turísticos, tanto que do aeroporto de Punta Raisi quem quiser ir a San
Vito deve primeiro ir até a capital siciliana e de lá pegar um ônibus. A
proposta de Schifani nem sequer leva em conta que o modelo baseado em
automóveis está em crise: as montadoras europeias vêm registrando quedas
de produção há anos, as famílias sicilianas estão tão endividadas que
umas férias em San Vito são o último dos seus objetivos, as novas
gerações nem dirigem ou pelo menos tendem a não ter um carro, preferindo
recorrer ao compartilhamento de carros ou outros tipos de
compartilhamento. É claro que o plano é enganar os turistas
estrangeiros, submetendo-os a um tour de force onde há muito pouco do
descanso e relaxamento típicos de férias, e alavancar aquela parcela de
sicilianos que ainda pode pagar por esse bem-estar plastificado e
atemporal. Afinal, na Itália, o turismo é o setor que, de alguma forma,
não causou o colapso da economia: nos últimos 24 meses, diante da
produção industrial em declínio contínuo, a presença turística aumentou,
gerando mais de 100 bilhões de euros de valor agregado, com um impacto
do turismo no Produto Interno Bruto em nível nacional de aproximadamente
6%. Na Sicília, se possível, esses dados são ainda mais evidentes.
Conforme relatado pelo observatório de turismo da Região da Sicília, "em
2024, de fato, a presença turística na Sicília aumentou 8,5% no geral em
comparação ao ano anterior, com um aumento significativo no setor
extra-hoteleiro (+16,7%) e um crescimento nas presenças estrangeiras
igual a +13,2%. Em particular, um número muito positivo diz respeito aos
meses não estivais (janeiro-março), que registaram um aumento de 23%,
sinal de uma dessazonalização cada vez maior do turismo na Ilha. Além
disso, nos primeiros seis meses de 2024, os locais culturais sicilianos
registraram mais de 2 milhões de visitantes, com um aumento
significativo em comparação ao mesmo período de 2023". Por fim, quem
mais impactou esse fluxo foram os turistas do exterior (principalmente
dos Estados Unidos), enquanto o turismo local diminuiu, veja só.
Propostas como a rodovia de Schifani apenas incentivam esse modelo:
embora não explicitamente declarada, a intenção é construir uma artéria
(seja ela qual for) que seja usada principalmente por turistas
estrangeiros e, aliás, também por homens e mulheres sicilianos. Nesse
ritmo, acabaremos com infraestrutura e serviços garantidos apenas para
aqueles que ficam na Sicília por alguns dias e podem pagar por eles. É
por isso que propostas como a de Schifani devem ser combatidas. Mas o
ativismo ambiental precisa dar um passo adiante. Porque aqui não estamos
falando do possível questionamento da reserva de Zingaro, questão
essencial em todo caso, mas do contraste com um modelo de
desenvolvimento. Nos últimos anos, o ativismo ambiental tem se
concentrado, ainda timidamente e apenas em parte, na demanda por
mobilidade sustentável. Temendo, por exemplo, uma melhoria do trem,
considerado o meio de transporte mais ecológico. Verdade, mas a palavra
sustentável deve ser acompanhada da palavra acessível. O trem deve ser
acessível do ponto de vista econômico, enquanto hoje os ônibus, graças
aos subsídios substanciais da região que começaram com Cuffaro e sempre
foram confirmados, custam menos e levam menos tempo para chegar aos
lugares; o trem deve ser acessível em alguns lugares, enquanto hoje ele
praticamente exclui qualquer pessoa que não more nas três grandes
cidades metropolitanas da Sicília; o trem deve continuar acessível a
todas as minorias e, de fato, campanhas promocionais devem ser
promovidas nesse sentido, porque no trem somos todos iguais. A luta pela
mobilidade na Sicília deve ser empreendida, ampliada e pode servir de
cola para outras mobilizações. Esqueça a rodovia, em San Vito Lo Capo, e
onde quer que decidamos ir, queremos ir por qualquer meio necessário.
https://www.sicilialibertaria.it/
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