A-Infos (it) Italy, Sicilia Libertaria #457 - Turco - Strade perdute (ca, de, en, pt, tr)[traduzione automatica]

A volte il contesto è più importante del testo: è una delle (poche) 
lezioni di semiotica che mi porto dietro dai tempi dell'università. E 
così quando lo scorso 12 febbraio il presidente della Regione Siciliana 
Renato Schifani ha parlato della possibilità di una superstrada per 
arrivare più agevolmente da Palermo a San Vito Lo Capo la prima domanda 
che mi sono posto è stata: in che luogo Schifani ha reso nota questa 
bella pinsata? Alla Borsa internazionale del turismo, una manifestazione 
che dal 1980 riunisce a Milano operatori turistici, agenti di viaggio, 
aziende e ditte di promozione turistica o comunque legate all'indotto di 
settore. Sarebbe già bastato per comprendere dove voleva andare a parare 
Schifani: non sia mai dare priorità a chi vive i territori, meglio 
fornire assist ai desiderata di chi sui territori ci specula o li tratta 
in forma estrattivista. Poi ho pensato: ma vediamo esattamente le parole 
di Schifani. "A San Vito - ha detto - c'è un lungomare bellissimo ma poi 
a un certo punto bisogna fare un giro enorme. Questo progetto farebbe 
fare a San Vito un salto di qualità ancora maggiore anche se in realtà 
cresce moltissimo già da sé, però andremmo a sistemare un importante 
aspetto urbanistico rendendolo più agevolmente raggiungibile anche per 
la zona di Palermo con gli automobilisti costretti finora a fare un giro 
enorme". Parole che confermano come l'approdo di queste dichiarazioni è 
il turista che parte da Palermo in auto e che per arrivare alla città 
trapanese, a contendersi un pezzo di spiaggia con decine di migliaia di 
persone e a sborsare 20 euri per un cous cous scotto o per uno scialbo 
pane cunzatu, ci metterà circa due ore tra curve, code e panorami 
mozzafiato.

La proposta della superstrada ha fatto, giustamente, indignare molte 
persone. In primis le associazioni ambientaliste e i partiti di 
opposizione, che hanno temuto come dietro all'idea di Schifani ci 
potesse essere la riproposizione del progetto di una strada costiera da 
Scopello a San Vito che scatenò nel 1980 molte proteste. "Da quella 
grande mobilitazione popolare di 45 anni fa - ricorda Legambiente 
Sicilia -  nacquero la Riserva dello Zingaro, che è il simbolo delle 
aree protette siciliane, e le normative regionali sulle aree naturali 
protette". Tra l'altro, se la proposta di Schifani riguardasse davvero 
questo progetto, bisognerebbe deturpare la riserva che nel frattempo è 
nata. Pare però che non sia questo l'intento della regione. A dirlo è 
Stefano Pellegrino, presidente dei deputati di Forza Italia 
all'Assemblea Regionale Siciliana, secondo il quale in realtà il 
tracciato discusso si svilupperebbe a sud della Riserva dello Zingaro 
senza attraversarla. Si tratterebbe cioè della cosiddetta "strada dei 
marmi", che parte da Castellammare del Golfo, più precisamente dal 
castello di Baida, per arrivare appunto a San Vito. Una strada già 
esistente ma ancora non completata su cui nel 2020 i sindaci della zona 
avevano chiesto alla regione di intervenire. Dice Pellegrino che la 
polemica è "strumentale e priva di fondamento" quando invece in realtà 
basterebbe parlare chiaro, invece di lanciare proposte senza manco 
specificarle. Ma il potere, si sa, si basa su queste tattiche dilatorie. 
Quel che è certo, in ogni caso, è che tutti i discorsi fatti puntano 
esclusivamente a un rafforzamento dell'esistente, dove l'unico mezzo di 
spostamento è l'auto, il simbolo più evidente della libertà individuale 
così come la concepisce il neoliberismo. Per chi vuole raggiungere San 
Vito, che sia da Palermo o qualsiasi altra località, non esistono i 
treni - la stazione più vicina e "attrezzata" è Trapani - e i pullman 
sono pochi - e neppure concepiti a misura di turista, tanto che 
dall'aeroporto di Punta Raisi chi volesse andare a San Vito deve prima 
andare nel capoluogo siciliano e da lì prendere un autobus. La proposta 
di Schifani neppure tiene in considerazione che il modello basato 
sull'auto è in crisi: le case automobilistiche europee registrano cali 
da produzioni da anni, le famiglie siciliane sono talmente indebitate 
che una vacanza a San Vito è l'ultimo dei propri obiettivi, le nuove 
generazioni manco guidano o comunque tendono a non possedere un'auto 
propria preferendo rivolgersi al car sharing o ad altri tipi di 
condivisione. Appare chiaro che il disegno è spennare il turista 
straniero, sottoponendolo a un tour de force dove del riposo e del relax 
tipico di una vacanza c'è ben poco, e fare leva su quella quota di 
persone siciliane che possono ancora permettersi questo benessere 
plastificato e fuori dal tempo. In fondo in Italia il turismo è il 
settore che in qualche modo non ha fatto crollare l'economia: negli 
ultimi 24 mesi, a fronte di una produzione industriale in continuo calo, 
le presenze turistiche sono aumentate, generando più di 100 miliardi di 
euro di valore aggiunto, con un'incidenza del turismo a livello 
nazionale sul Prodotto Interno Lordo di circa il 6%.  In Sicilia, se 
possibile, questi dati sono ancora più evidenti. Come riporta 
l'osservatorio turistico della Regione siciliana, "nel 2024, infatti, le 
presenze turistiche in Sicilia sono aumentate complessivamente dell'8,5% 
rispetto all'anno precedente, con un incremento significativo nel 
settore extra-alberghiero (+16,7%) e una crescita delle presenze 
straniere pari al +13,2%. In particolare, un dato molto positivo 
riguarda i mesi non estivi (gennaio-marzo), che hanno registrato un 
aumento del 23%, segnale di una sempre maggiore destagionalizzazione del 
turismo nell'Isola. Inoltre, nei primi sei mesi del 2024, i siti 
culturali siciliani hanno registrato oltre 2 milioni di visitatori, con 
un incremento significativo rispetto allo stesso periodo del 2023". A 
incidere maggiormente su questo afflusso, infine, sono i turisti 
provenienti dall'estero (Stati Uniti su tutti), mentre è diminuito, 
guarda un po', il turismo locale. Proposte come la superstrada di 
Schifani non fanno che incoraggiare questo modello: seppur non 
esplicitamente dichiarata, l'intenzione è di costruire un'arteria 
(qualunque essa sia) che sia usata prevalentemente dal turista straniero 
e, incidentalmente, anche dai siciliani e dalle siciliane. Di questo 
passo arriveremo a infrastrutture e servizi garantiti solo a chi sta in 
Sicilia per qualche giorno e che può permetterseli. Ecco perché proposte 
come quella di Schifani sono da contrastare. Ma l'attivismo ambientale 
deve fare un passo in avanti. Perché qui non si tratta dell'eventuale 
messa in discussione della riserva dello Zingaro, questione comunque 
essenziale, ma del contrasto a un modello di sviluppo. Negli ultimi anni 
l'attivismo ambientale si è concentrato, ancora timidamente e solo in 
parte, sulla richiesta di una mobilità sostenibile. Paventando, ad 
esempio, un potenziamento del treno, considerato il mezzo di trasporto 
più ecologico. Vero, però alla parola sostenibile bisognerebbe 
affiancare la parola accessibile. Il treno deve essere accessibile dal 
punto di vista economico, mentre oggi i pullman, grazie alle cospicue 
sovvenzioni della regione cominciate con Cuffaro e sempre confermate, 
costano meno e ci mettono meno a raggiungere i posti; il treno deve 
essere accessibile nei luoghi, mentre oggi praticamente esclude chiunque 
non viva nelle tre grandi città metropolitane della Sicilia; il treno 
deve continuare a essere accessibile a tutte le minoranze e anzi vanno 
promosse campagne di promozione in tal senso, perché sul treno siamo 
tutti uguali. Quella della mobilità in Sicilia è una lotta che va 
intrapresa, estesa e che potrebbe fare da collante ad altre 
mobilitazioni. Altro che superstrada, a San Vito Lo Capo, e ovunque 
scegliamo di andare, ci vogliamo andare con ogni mezzo necessario.

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