A-Infos (tr) Italy, FDCA Cantiere #29: İşçi soruşturması: Mola vermek: işçiler nasıl dinleniyor - Lam Le ve Zuha Siddiqui (ca, de, en, fr, it, pt) [makine çevirisi]

"Nerede insanlar bu gri ve pembe gömleği giyen birini görse, o kişiye 
çöp muamelesi yapılıyor." ---- Üretim sistemlerindeki teknolojilerin 
aralıksız gelişimi ve giderek daha fazla canlı işi ölü işlerle 
birleştiren Yapay Zekanın daha da yeni ufukları, ekonomi literatüründe   
  “iş kutuplaşması” olarak tanımlanan bu olguyu belirliyor. ---- 
Kutuplaşma, rutin ve dolayısıyla otomatize edilebilir işleri içeren orta 
düzey rakamların işlerinde önemli ölçüde azalma, en nitelikli ve en iyi 
ücretli işlerde azalma, sayıdaki gelişme ve     artış karşısında oluşur. 
daha az vasıflı işlerde istihdam edilmektedir.
Bu, şu anda dünyada yaklaşık yarım milyar işçiye sahip olan ve giderek 
yeni nesiller için az sayıdaki gelir fırsatlarından birini temsil eden 
sözde "iş ekonomisi" sektörü için geçerli bir durumdur.
Asya, Latin Amerika ve Afrika'nın büyük metropollerinde ve şehirlerinde 
gerçekleştirilen bu araştırma, birliğin hala temel ölçüt olduğu iddia 
edilen "bilişsel kapitalizm"in anlatılarının dışında kalan bu genç 
proletaryanın gerçekliğine tanıklık ediyor  çalışma saatleri ve 
günlerinin süresi, 15, 16 sürekli saatin üzerinde, buna ek olarak, hiç 
var olmayan molalar, dinlenmeler ve öğle yemekleri gibi temel 
düzenlemelere özgü gerçek sömürünün insanlık dışı koşulları.
---------------
Dünyanın Geri Kalanı    10 şehirdeki 100'den fazla çalışana görevler 
arasında nasıl ara verdiklerini sordu[1].
Nairobi'de araç çağırma sürücüsü olan Sophia İbrahim Gedo'nun, tuvaleti 
kullanma ihtiyacı hissettiğinde arka koltukta bir müşterisi vardı. 
Genellikle Gedo en yakın benzin istasyonunu, alışveriş merkezini veya 
restoranı bulur ve eğer şanslıysa tesislerini kullanmasına izin 
verirlerdi. Ancak bir benzin istasyonunda durduğunda banyo kilitliydi. 
Müşterisi sabırsızlanıyordu, bu yüzden Gedo arabaya geri döndü ve 
sürmeye devam etti.
"Bu benim en uzun yolculuğumdu. 40'lı yaşlarındaki Gedo, Rest of World'e 
şöyle konuştu: "Bu müşteriden ayrılırken terliyordum. Neredeyse 
pantolonuma işiyordum."
İster yolcu taşıyor ister yemek siparişi veriyor olsun, esnek ekonomi 
çalışanları geçimini sağlamak için genellikle günde 10 ila 12 saat 
çalışıyor. Bu işçiler şehirlerini dolaşırken temel ihtiyaçlarını 
karşılayacak tesisler bulmak için çabalıyorlar: tuvaletler, yemek 
yiyebilecekleri temiz yerler ve dinlenebilecekleri güvenli yerler. 
Deneme yanılma yoluyla birçok endüstri çalışanı, mola verebilecekleri 
yerleri belirleyerek kendi görünmez şehir haritalarını oluşturdu.
Dünyanın Geri Kalanı 10 şehirde uygulamalar aracılığıyla iş bulan 104 
sürücü, kurye, teslimat çalışanı ve temizlikçiyle konuştu: Dakka, Hanoi, 
Hong Kong, Jakarta, Johannesburg, Karaçi, Lagos, Mexico City, Nairobi ve 
Sao Paulo. ne sıklıkta mola verdiklerini, tuvaleti kullanmak ve yemek 
yemek için nereye gittiklerini daha iyi anlayın.
Anketimize katılanlar endişe verici bir tablo çizdi: Çalışanların üçte 
biri ya hiç ara vermediklerini ya da görüşmeler arasında biraz 
dinlendiklerini söyledi. Yarısından fazlası alışveriş merkezleri ve 
restoranlar gibi halka açık yerlere erişimlerinin engellendiğini 
söyledi; bazıları kendilerini aylaklık olarak algılayan polis, ev 
sahipleri, güvenlik personeli ve esnaf tarafından sıklıkla 
kovalandıklarını söyledi. Bu arada Grab, inDrive ve iFood gibi 
platformlar duraklar ve bekleme salonları gibi tesisler inşa etmeye 
çalışıyor ancak çok az sayıda işçinin bunlara erişimi var.
Oxford İnternet Enstitüsü ve WZB Berlin Sosyal Bilim Merkezi'nin bir 
çalışma projesi olan Fairwork'ün araştırma görevlisi Tobias Kuttler, 
Rest of'a şunları söyledi: "Çoğu sürücü dinlenmemeyi, çok kısa molalar 
vermeyi ve çok az uyumayı tercih ediyor." Dünya. “[Ben] ortalama 17 
saatlik vardiyalara sahip sürücüler gördüm. Bu sürücülerin gözle görülür 
şekilde uykusuzluk çektiği, sağlık durumlarının kötü olduğu ve ağrıyla 
mücadele etmek için ilaç aldıkları görülüyor.
Dünyada yaklaşık 435 milyon çalışan var ve anketimiz bunların çoğu için 
dinlenmenin bir lüks olduğunu gösterdi. Ankete katılanlardan yalnızca 
18'i ne kadar mola verecekleri konusunda esnekliğe ve seçime sahip 
olduklarını söylerken, 35'i isteseler bile daha fazla molayı 
karşılayamayacaklarını hissetti.
Fairwork direktörü Mark Graham, Rest of World'e şunları söyledi: 
"Platform ekonomisi, sürücüleri mümkün olduğunca çok çağrı yapmaya, 
kazançları en üst düzeye çıkarmaya, masrafları karşılamaya ve platformun 
yaptırımlarına maruz kalmamaya teşvik ediyor."
Sao Paulo'daki iFood ve Lalamove teslimatçısı Wallace Miguel, henüz 
hazır olmayan bir sipariş için restoranda beklediği birkaç dakikada 
rahatlayabiliyor. 22 yaşındaki genç, "Restoranda genellikle banklar ve 
su bulunuyor ve ben de bunları kullanma fırsatını değerlendiriyorum" 
dedi. Karaçi'deki 25 yaşındaki Foodpanda sürücüsü Basil Faraz, bize 
yalnızca siparişler arasında dinlenebildiğini söyledi. Bu zamanı, diğer 
pek çok teslimat işçisinin de dinlendiği, şehrin lüks Savunma Konut 
İdaresi semtindeki bir ağaç gölgesinin altındaki kaya ve tuğla yığınının 
üzerinde oturarak geçiriyor. O zaman bile Faraz sürekli telefonuna 
bakıyor, yemek dağıtım uygulamasını güncelliyor ve bir sonraki teslimat 
talebini almayı bekliyor. Kıkırdayarak, "Elbette dinlenmek için klimalı 
bir alışveriş merkezine gidemem" dedi. “Bana bakarlardı ve
Bana gitmemi söylerlerdi."
Kenya gibi ülkelerde yasalar, araç çağırma sürücülerinin 24 saatlik süre 
içinde sekiz saatten fazla çalışmasını yasaklıyor. Kenya'daki Çevrimiçi 
Sürücüler Örgütü başkanı Justin Nyaga, sürücülerin sıklıkla bir 
uygulamadan diğerine atladığını, bazen günde 19 saate kadar çalıştığını 
söyledi.
Araba çağırma ve yemek dağıtım platformu Be in Hanoi'de çalışan Tran Van 
Tu, algoritmanın kendisini daha fazla çalışmaya teşvik ettiğine 
inanıyor. 33 yaşındaki oyuncu Rest of World'e "Ne kadar çok çalışırsam o 
kadar çok telefon alıyorum" dedi. Günde 13 ila 16 saat arası çalıştığını 
söyledi.
Uzun çalışma saatlerinin vücutlarında yarattığı hasarı fark eden 
işçiler, bu konuda yapabilecekleri hiçbir şey olmadığını söyledi. 
Nairobi'de Uber ve Bolt'ta araç çağırma sürücüsü olan 45 yaşındaki 
Julius King'ori, Rest of Word'e "14 saat çalışmak hem benim hem de 
müşteri için çok tehlikeli" dedi. “Ben bir insanım, daha fazla molaya 
ihtiyacım var. Ancak seyahatlerimizden kazandığımız paranın miktarı 
nedeniyle daha fazla mola verme lüksümüz yok."
"Nerede insanlar bu gri ve pembe gömleği giyen birini görse, o kişiye 
çöp muamelesi yapılıyor."
Nairobi'de araç çağırma işçilerinden birkaçı, yolda geçirdikleri süreyi 
en üst düzeye çıkarmak için akşam eve dönmemeyi tercih ediyor. Araç 
çağırma şirketi Little Cab'ta çalışan Emmanuel Ochieng, Rest of World'e 
yaptığı açıklamada, bunun yerine Jomo Kenyatta Uluslararası Havaalanı'na 
park edilmiş arabalarda uyuduklarını, çünkü yerel halkın duş almak için 
kullanabileceği banyolara sahip olduğunu söyledi.
“[İşçilerin] evlerine gidemedikleri için duş almak için sıraya girdiğini 
göreceksiniz. Yiyecek satmak için otoparka gelen bir bayan da var” dedi.
Ochieng. “Uygulama dinlenmeye zaman ayırsa bile bunun sürücüye hiçbir 
faydası olmayacak. Uygulamaların yapabileceği en iyi şey, rahat 
edebilecekleri şekilde ücretlerini ayarlamaktır
ver bana." Ankete katılan 104 iş çalışanından 36'sı her gün ortalama 
altı saat veya daha az uyuduklarını söyledi.
İşçiler dinlenmeye zaman bulduğunda bile taciz ve soygunlara karşı 
dikkatli olmak zorundalar. Görüşülen kişilerin neredeyse yarısı (49) 
alışveriş merkezi, restoran, otopark, yerleşim yeri gibi yerlerde 
dinlenirken tacize veya saldırıya uğradıklarını söyledi. Bir düzine 
katılımcı güvenlik görevlileri tarafından kovalandıklarını söylerken, 
15'i dinlenirken soyulduklarını söyledi. Karaçi'deki 43 yaşındaki 
Foodpanda işçisi Muhammad Kamran, "Bir siparişin hazırlanmasını ve 
paketlenmesini beklerken dışarıda oturursam restoran görevlileri beni 
kovalıyor" dedi.
Karaçi'den bir başka Foodpanda sürücüsü Tarık Noor'a göre, iş ekonomisi 
çalışanlarının üniformaları tabu. 39 yaşındaki oyuncu, Rest of World'e 
şunları söyledi: "İnsanlar bu gri ve pembe gömleği giyen birini nerede 
görse, o kişiye çöp muamelesi yapılıyor." "Eğer bir mağazaya gidersem ve 
bu gömleği giymezsem bana daha iyi davranılır ve dışarıda beklemem 
söylenmez."
Anket, çalışan kadınların gün boyu hareket halinde olmanın getirdiği 
zorluklara karşı özellikle savunmasız olduğunu ortaya çıkardı. Bizimle 
görüşen 18 kadından altısı işyerinde bir tür tacize maruz kaldıklarını 
söyledi. Hanoi'deki ShopeeFood'da 26 yaşındaki teslimat şoförü Phuong 
Mui May, sipariş almayı beklerken sokakta yoldan geçen biri tarafından 
tacize uğradığını söyledi. Artık kendini güvende hissetmek için diğer 
teslimat şoförleriyle birlikte bir ara sokakta mola veriyor.
Dijital platformları araştıran danışmanlık şirketi Caribou Digital'in 
kıdemli yöneticisi Savita Bailur, Rest of World'e "Kadınların iki kat 
risk altında olduğu açık" dedi. "Birincisi, işyerlerinde genellikle daha 
az kadın olması, ikincisi ise her zaman erkeklerin sahip olduğu altyapı 
desteğine sahip olmamaları."
Kadın işçiler basit bir banyo molası için çok fazla plan yapmaları 
gerektiğini söyledi; güvenli ve hijyenik tesisler bulmak kolay değil. 
Fairwork'ten Graham, "Meksika ve Uganda'da banyo ve banyo molalarının 
olmayışı, kadın işçilerde daha yüksek oranlarda İYE [idrar yolu 
enfeksiyonu] ile ilişkilendirildi ve bu da onların uzun vadede 
platformlarda çalışmasını engelliyor" dedi.
Nairobi'den araç çağırma sürücüsü olan 39 yaşındaki Bridgette Muthoni 
Munene, gün içinde her su içtiğinde strese giriyor. "[Tuvalet] bu 
sektörde çalışan kadınlar için büyük bir zorluktur" dedi.
Kenya'daki Ukombozi Kütüphanesi'nde işçi aktivisti ve araştırmacı olan 
Angela Chukunzira, bize birkaç Uber sürücüsünün çalışma saatleri 
sırasında pedleri değiştirecek yer bulmada yaşadıkları zorluklarla 
ilgili hikayelerini anlattığını söyledi. Chukunzira, "Bazı alışveriş 
merkezlerinde tuvaletleri kullanmak için de para ödemeniz gerekiyor, 
dolayısıyla bu onlar için bir sorun ve ek maliyet haline geliyor" dedi. 
“[Platformlar] işçiler için oluşturulmamıştır. Her şey kârlılıkla 
ilgili... Onlara temel kaynakları vermezlerse, işi kendiniz yapmanız 
için ihtiyacınız olan arabayı ve hatta cep telefonunu vermezlerse, 
banyonun biraz aşırı olduğunu düşünüyorum."
Bazı şehirlerde işçiler kendilerini organize ederek tuvaletleri güvenle 
kullanabilecekleri, dinlenebilecekleri ve sosyalleşebilecekleri alanlar 
oluşturdular. Örneğin, Jakarta'da işçiler, siparişleri beklerken 
toplantılar düzenledikleri, sohbet ettikleri ve yemek yedikleri, ahşap 
panellerden veya çadırlardan yapılmış derme çatma yapılar olan 
düzinelerce topluluk tarafından işletilen ana kamplar kurdular.
Araştırmacı Nguyen Thi Minh Chau, Vietnam şehirlerinde birçok restoranın 
platform sürücülerinin oturup bekleyebileceği ayrı bir alan sunmak için 
uygulamalarla ortaklık kurduğunu söyledi.
Ho Chi Minh Şehri'ndeki Güney Sosyal Bilimler Enstitüsü'nde. Geçtiğimiz 
yıl, Ho Chi Minh Şehrindeki 100 restoran ve kafe, yerel yönetimin arazi 
yetersizliği nedeniyle yeni umumi tuvaletler inşa etmekte zorlanmasının 
ardından "ücretsiz tuvaletler" yazan tabelalar asmıştı.
Bazı yerlerde işçiler için özel dinlenme alanları oluşturmak amacıyla 
platformlar genişletildi. Genellikle duraklar veya salonlar olarak 
adlandırılan bu dinlenme alanları genellikle tuvalet, içme suyu ve 
oturup cihazları şarj etmek için alan sağlar. Bazıları yiyecekleri 
yeniden ısıtmak için mikrodalga fırın gibi ek olanaklar sunar. Bir sözcü 
Rest of World'e yaptığı açıklamada, InDrive'ın Jakarta'daki sürücülere 
yönelik salonunun şirketin "araç çağırma endüstrisindeki adaletsizliği" 
ele alma misyonunun bir parçası olduğunu söyledi. Salon aynı zamanda, 
kısa süre önce tamamlanan ilk yardım eğitimi de dahil olmak üzere, 
çalışanlara yönelik etkinlikler ve eğitim oturumları için bir mekan 
olarak hizmet veriyor. Bu arada Super-app Grab, Jakarta'da yalnızca 
temel hizmetleri değil aynı zamanda Wi-Fi, mescit, motosiklet atölyesi, 
berber dükkanı ve hatta bir "kask spası" (mideleri dezenfekte eden bir 
makine) sunan üç "GrabBike Salonu" işletiyor. kasklar]. Grab'ın güven ve 
emniyet direktörü Radhi Juniantino, Endonezya'da Rest of World'e verdiği 
demeçte, Grab'ın uygulamasının, sürücülere "uzun saatler boyunca araç 
kullandıklarında" mola vermelerini hatırlatan "yorgunluğu artırıcı" bir 
güvenlik özelliğine sahip olduğunu söyledi. "Bu hatırlatıcılar, 
sürücünün çevrimiçi ve çevrimdışı saatlerini okuyan ve yorgunluk 
seviyelerinin bir göstergesi olan uygulamayı temel alıyor."
Şirketin bir e-posta açıklamasında, Sao Paulo'da yemek dağıtım platformu 
iFood'un 170'den fazla "destek noktası" sunduğu, bunlardan ikisinin 
tamamen iFood tarafından işletildiği ve geri kalanının yerel yetkililer, 
özel şirketler ve restoranlarla işbirliği içinde olduğu belirtildi. . 
Ancak restoranlarla ortaklaşa işletilen çoğu destek noktası yalnızca su, 
tuvalete erişim ve siparişin hazır olmasını bekleyecek alan sunuyor. 
Dinlenme yerleri veya mikrodalga fırın ve şarj noktaları gibi olanaklara 
erişim sağlamazlar. Uber, Gojek, Bolt, SweepSouth, Chowdeck, Jumia, 
Mano, Be, Pathao, Rappi, Careem ve Deliveroo gibi birçok platform, iş 
çalışanlarının dinlenme sürelerini destekleme çabalarına ilişkin 
sorulara yanıt vermeyi reddetti veya yanıt vermedi.
Bangladeş'teki Fairwork ile bağlantılı bir araştırmacı olan Ainan 
Tajrian, Rest of World'e, birçok platformun emeklilik merkezlerinin 
oluşturulmasına karşı çıktığını çünkü bunların bakımının finansal 
yatırım gerektireceğini ve ayrıca bu altyapı eksikliğinden sorumlu 
olmadıklarını söyledi. "İşçileri bağımsız yükleniciler olarak tanımak 
aynı zamanda bu yükü de platformdan kaldırıyor" dedi. Foodpanda çalışanı 
Faraz'ın, şirketin mağazalarından birinin dışına kurduğu barakanın 
altında Karaçi'nin kötü şöhretli yaz sıcak hava dalgasını yenmeyi 
başardığı bir dönem vardı. Ancak Faraz, yerel yetkililerin bu yıl 
barakayı kaldırdığını söyledi. Karaçi şehir idaresi bize, Foodpanda'nın 
bu konum için inşaat ruhsatı olmaması nedeniyle buranın kaldırıldığını 
söyledi. Foodpanda sözcüsü, Dünyanın Geri Kalanı'na, Foodpanda'nın 
Pakistan, Kamboçya ve Singapur'da "binici merkezleri" adı verilen 
dinlenme alanlarına sahip olduğunu söyledi. "[Teslimat çalışanlarımızın] 
refahını önemsiyoruz ve... teslimat ortaklarımızı yeniden şarj 
olmalarına yardımcı olmak için gün boyunca kısa molalar vermeye aktif 
olarak teşvik ediyoruz." Bazı şirketler, iş işçilerine yemek servisi 
yaparken aşırı hava koşullarını da hesaba katıyor. Örneğin gıda dağıtım 
şirketi Glovo, yaz aylarında Fas ve Fildişi Sahili gibi ülkelerde içme 
suyu durakları kurduğunu, kış aylarında ise Ukrayna ve Kazakistan gibi 
yerlerde sıcak çay noktaları kurduğunu söyledi.
Yapmak. Afrika'da büyük bir varlığa sahip olan Glovo, Afrika'nın birçok 
metropol şehrinde, çalışanları için belirlenmiş konaklama noktaları 
olarak işlev gören "kurye merkezleri" kurdu. Sözcü, Glovo uygulamasının 
çalışmayı günde sekiz saatle sınırlayan bir politikasının da bulunduğunu 
söyledi; bu, "kuryelerimizin güvenliklerini ve genel refahlarını 
korurken, sağlıklı bir iş-yaşam dengesini sürdürmek için gereken kesinti 
süresine sahip olmalarını sağlamak açısından kritik öneme sahiptir." 
yapı." Ancak Lagos'taki beş Glovo bisikletçisi, düşük maaşları göz önüne 
alındığında, iyi bir hayat kazanmak için dokuz saatten fazla 
çalıştıklarını söyledi.
Glovo sürücülerinden biri olan ve altı kişilik bir aileyi geçindiren 20 
yaşındaki Philip Saheed, dokuz saatlik vardiyası sırasında altı saatlik 
sınırda mola vermeye çalışıyor. Ancak çoğu zaman çalışmaya devam etmesi 
gerekiyor. "Arka arkaya siparişler olduğunda, teslimata giderken yolda 
atıştırmalıklar almak için duruyorum ve kısa bekleme süresini yemek için 
kullanıyorum."
Ancak Saheed daha fazla ara vermek istemiyor. "Para kazanabilmek için 
daha fazla çalışmak istiyorum" dedi.

Notlar:

[1] Makale, tercümesini yaptığımız 
https://restofworld.org/2024/gig-worker-rest-breaks/ sitesinde İngilizce 
olarak yayımlanmıştır. Lam Le, Rest of World merkezli bir Labor x Tech 
gazetecisidir. Hanoi, Vietnam. Zuha Siddiqui, Pakistan'ın Karaçi 
kentinde bulunan Rest of World'de Labor x Tech muhabiridir.

http://alternativalibertaria.fdca.it/wpAL
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr