A-Infos (it) Italy, FDCA Cantiere #29: Inchiesta operaia: Prendersi una pausa: come riposano i gig worker - Lam Le e Zuha Siddiqui (ca, de, en, fr, pt, tr) [traduzione automatica]

"Ovunque la gente vede qualcuno che indossa questa maglietta grigia e 
rosa, quella persona viene trattata come spazzatura." ---- L'incessante 
sviluppo delle tecnologie nei sistemi di produzione e l'ulteriore nuova 
frontiera dell'Intelligenza Artificiale, incorporando sempre più lavoro 
vivo in lavoro morto, determinano quel fenomeno, descritto nella 
letteratura economica come    “polarizzazione del lavoro”. ---- 
Polarizzazione che consiste nella significativa riduzione di posti di 
lavoro di quelle figure di medio livello che comportano lavori routinari 
e quindi automatizzabili, un ridotto aumento delle mansioni più 
qualificate e maggiormente retribuite, a fronte di uno sviluppo e    
aumento del numero di occupati nelle mansioni meno qualificate.
E' il caso    del così detto settore della “gig economy”, che oramai 
conta circa mezzo miliardo di lavoratori nel mondo e che sempre più 
rappresenta una delle poche possibilità di reddito per le nuove generazioni.
Questa inchiesta, svolta nelle maggiori metropoli e città dell'Asia, 
dell'America Latina e dell'Africa testimonia la realtà    di questo 
giovane proletariato, al netto e al di fuori delle narrazioni di un 
presunto “capitalismo cognitivo, per cui ancora l'unità di misura    
fondamentale    è la durata interminabile dell'orario e delle giornate 
di lavoro, oltre 15, 16 ore continuate, oltre alle condizioni disumane 
di reale sfruttamento inerenti elementari normative, quali pause, riposi 
e pranzi totalmente inesistenti.
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Rest of World: ha chiesto a oltre 100 lavoratori autonomi in 10 città 
come si prendono una pausa tra un compito e l'altro.

Sophia Ibrahim Gedo, un'autista di ride-hailing [noleggio auto con 
conducente] con sede a Nairobi, aveva un cliente sul sedile posteriore 
quando ha sentito il bisogno di usare il bagno. Di solito, Gedo trovava 
la stazione di servizio, il centro commerciale o il ristorante più 
vicino e, se era fortunata, le permettevano di usare le loro strutture. 
Ma quando si fermò a una stazione di servizio, il bagno era chiuso a 
chiave. Il suo cliente stava diventando impaziente, quindi Gedo risalì 
in macchina e continuò a guidare.
“È stato il mio viaggio più lungo. Quando stavo lasciando questo 
cliente, stavo sudando", ha detto Gedo, che ha circa 40 anni, a Rest of 
World::. "Mi sono quasi fatto la pipì addosso."
Che si tratti di trasportare passeggeri o di consegnare ordini di cibo, 
i lavoratori della gig economy spesso lavorano dalle 10 alle 12 ore al 
giorno per sbarcare il lunario. Mentre attraversano le loro città, 
questi lavoratori si affrettano a trovare strutture per soddisfare i 
loro bisogni primari: servizi igienici, luoghi puliti dove consumare i 
pasti e luoghi sicuri dove riposare. Attraverso tentativi ed errori, 
molti lavoratori del settore hanno creato le proprie mappe invisibili 
delle città, identificando i luoghi in cui possono fermarsi per una pausa.
Rest of World: ha parlato con 104 autisti, corrieri, addetti alle 
consegne e addetti alle pulizie che trovano lavoro tramite app in 10 
città: Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Giakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, 
Città del Messico, Nairobi e San Paolo. capire meglio quanto spesso 
fanno le pause e dove vanno per usare il bagno e consumare i pasti.
Gli intervistati del nostro sondaggio hanno dipinto un quadro 
preoccupante: un terzo dei lavoratori ha affermato di non fare alcuna 
pausa o semplicemente di rilassarsi un po’ tra una chiamata e l’altra. 
Più della metà ha affermato che gli è stato negato l’accesso a luoghi 
pubblici come centri commerciali e ristoranti; alcuni hanno affermato di 
essere stati spesso scacciati dalla polizia, dai proprietari di case, 
dal personale di sicurezza e dai negozianti che li percepivano come 
bighellonanti. Nel frattempo, piattaforme come Grab, inDrive e iFood 
stanno tentando di costruire strutture come pit-stop e lounge, ma pochi 
lavoratori    vi hanno accesso.
“La maggior parte degli autisti preferisce non riposarsi, fare pause 
molto brevi e dormire molto poco”, ha detto a Rest of Tobias Kuttler, 
ricercatore associato presso Fairwork, un progetto lavorativo 
dell’Oxford Internet Institute e del WZB Berlin Social Science Center. 
Mondo. “[Ho] visto autisti con turni medi di 17 ore. Quei conducenti 
erano visibilmente privati del sonno e in cattivo stato di salute e 
assumevano farmaci per combattere il dolore”.
Ci sono quasi 435 milioni di lavoratori gig nel mondo e il nostro 
sondaggio ha dimostrato che per la maggior parte di loro il riposo è un 
lusso. Solo 18 degli intervistati hanno affermato di avere flessibilità 
e scelta riguardo al numero di pause da fare, mentre 35 ritengono di non 
potersi permettere altre pause, anche se lo desiderassero.
"[L'] economia delle piattaforme incoraggia i rider a fare quante più 
chiamate possibili, per massimizzare i guadagni, coprire le spese, per 
non essere soggetti a sanzioni da parte della piattaforma", ha detto 
Mark Graham, direttore di Fairwork, a Rest of World::.
Wallace Miguel, un fattorino di iFood e Lalamove a San Paolo, riesce a 
rilassarsi solo nei pochi minuti in cui aspetta al ristorante un ordine 
che non è ancora pronto. “Il ristorante solitamente mette a disposizione 
panchine e acqua, e io ne approfitto per usarle”, ha detto il 22enne. 
Basil Faraz, un pilota di Foodpanda di 25 anni a Karachi, ci ha detto 
che è in grado di riposare solo tra un ordine e l'altro. Trascorre 
questo tempo seduto su un gruppo di rocce e mattoni sotto un tetto di 
alberi nell'esclusivo quartiere della Defense Housing Authority della 
città, dove riposano anche molti altri addetti alle consegne. Anche in 
quel caso, Faraz fissa costantemente il suo telefono, aggiorna l'app di 
consegna del cibo e aspetta di ricevere la successiva richiesta di 
consegna. “Ovviamente non posso entrare in un centro commerciale con 
aria condizionata [per riposare]”, ha detto, ridacchiando. "Mi 
guarderebbero e     
mi intimerebbero di andar via".
In paesi come il Kenya, la legislazione vieta agli autisti del 
ride-hailing di lavorare più di otto ore in un periodo di 24 ore. Quindi 
i conducenti spesso passano da un'app all'altra, a volte lavorando fino 
a 19 ore al giorno, ci ha detto Justin Nyaga, presidente 
dell'Organizzazione dei conducenti online in Kenya.
Tran Van Tu, che lavora per la piattaforma di ride-hailing e consegna di 
cibo Be ad Hanoi, ritiene che il suo algoritmo lo incentivi a lavorare 
di più. "Più lavoro, più chiamate ottengo", ha detto il 33enne a Rest of 
World::. Ha detto che lavora tra le 13 e le 16 ore ogni giorno.
I lavoratori che hanno riconosciuto i danni che le lunghe ore avevano 
avuto sui loro corpi hanno detto che non potevano farci nulla. “Lavorare 
per 14 ore è molto pericoloso sia per me che per il cliente”, ha detto a 
Rest of Word Julius King’ori, un autista di ride-hailing di 45 anni con 
Uber e Bolt a Nairobi. “Sono un essere umano, ho bisogno di più pause. 
Ma non possiamo permetterci di fare più pause a causa della quantità di 
denaro che guadagniamo dai nostri viaggi”.
"Ovunque la gente vede qualcuno che indossa questa maglietta grigia e 
rosa, quella persona viene trattata come spazzatura."
Per massimizzare il tempo che trascorrono in viaggio, diversi lavoratori 
del ride-hailing di Nairobi scelgono di non tornare a casa la sera. 
Invece, dormono nelle auto parcheggiate all'aeroporto internazionale 
Jomo Kenyatta perché i locali hanno bagni che possono usare per fare la 
doccia, ha detto a Rest of World:: Emmanuel Ochieng, che lavora per la 
compagnia di ride-hailing Little Cab.
“Troverai [i lavoratori] in fila per farsi la doccia perché non sono 
riusciti ad andare nelle case. C’è anche una signora che viene al 
parcheggio per vendere cibo”, ha detto
Ochieng. “Anche quando l’app riserva del tempo per riposare, non sarà 
utile per un conducente. La cosa migliore che le app potrebbero fare è 
adeguare i loro salari in modo che possano riposare como
damente”. Dei 104 lavoratori gig intervistati, 36 hanno affermato di 
dormire in media sei ore o meno ogni giorno.
Anche quando i lavoratori del settore gig trovano il tempo per 
rilassarsi, devono stare attenti alle molestie e alle rapine. Quasi la 
metà degli intervistati (49) hanno raccontato di essere stati molestati 
o aggrediti mentre riposavano in luoghi come centri commerciali, 
ristoranti, parcheggi e aree residenziali. Mentre una dozzina di 
intervistati hanno affermato di essere stati scacciati dalle guardie di 
sicurezza, 15 hanno affermato di essere stati derubati mentre 
riposavano. “Le guardie del ristorante mi scacciano se mi siedo fuori 
mentre aspetto che un ordine venga preparato e confezionato”, ci ha 
detto Muhammad Kamran, un lavoratore di Foodpanda di 43 anni a Karachi.
Secondo Tariq Noor, un altro rider di Foodpanda di Karachi, le uniformi 
dei lavoratori della gig economy sono un tabù. "Ovunque la gente veda 
qualcuno che indossa questa maglietta grigia e rosa, quella persona 
viene trattata come spazzatura", ha detto il 39enne a Rest of World::. 
"Se vado in un negozio e non indosso questa maglietta, vengo trattato 
meglio e non mi viene detto di aspettare fuori."
L’indagine ha rivelato che le donne lavoratrici sono particolarmente 
vulnerabili alle sfide che derivano dalla mobilità tutto il giorno. 
Delle 18 donne intervistate che hanno parlato con noi, sei hanno 
affermato di aver subito qualche tipo di molestia sul posto di lavoro. 
Phuong Mui May, una fattorina di 26 anni di ShopeeFood di Hanoi, ha 
detto di essere stata molestata per strada da un passante mentre 
aspettava di ritirare un ordine. Ora fa delle pause in un vicolo con 
altri fattorini per sentirsi al sicuro.
“È chiaro che le donne corrono due volte il rischio”, ha detto a Rest of 
World:: Savita Bailur, direttrice senior di Caribou Digital, una società 
di consulenza che svolge ricerche sulle piattaforme digitali. "Uno, 
perché in genere ci sono meno donne nel lavoro [gig], e due perché non 
sempre hanno il supporto infrastrutturale di cui dispongono gli uomini."
Le lavoratrici hanno affermato che devono pianificare molto per una 
semplice pausa bagno; non è facile trovare strutture sicure e igieniche. 
“In Messico e Uganda, la mancanza di bagni e di pause bagno è stata 
collegata a tassi più elevati di infezioni delle vie urinarie [infezioni 
del tratto urinario] per le lavoratrici, il che alla fine impedisce loro 
di lavorare per le piattaforme a lungo termine”, ha affermato Graham di 
Fairwork.
Bridgette Muthoni Munene, un'autista di ride-hailing di 39 anni di 
Nairobi, si stressa ogni volta che beve acqua durante il giorno. "[La 
toilette] è una grande sfida per le donne che lavorano in questo 
settore", ha affermato.
Angela Chukunzira, attivista e ricercatrice del lavoro presso la 
Biblioteca Ukombozi in Kenya, ci ha detto che diverse autiste Uber le 
hanno raccontato storie delle loro difficoltà nel trovare un posto dove 
cambiare gli assorbenti durante l'orario di lavoro. “In alcuni centri 
commerciali bisogna pagare anche per usare i bagni, quindi diventa un 
problema e un costo aggiuntivo per loro”, ha detto Chukunzira. “[Le 
piattaforme] non sono create per i lavoratori/trici. È tutta una 
questione di redditività… Se non danno loro le risorse di base, come 
l’auto che ti serve per fare il lavoro da solo o anche il telefono 
cellulare, penso che un bagno sia un po’ eccessivo”.
In alcune città, i lavoratori si sono organizzati e hanno creato spazi 
in cui possono utilizzare in sicurezza i servizi igienici, rilassarsi e 
socializzare. Ad esempio, a Giakarta, i lavoratori hanno avviato dozzine 
di campi base gestiti dalla comunità – strutture improvvisate fatte di 
pannelli di legno o tende – dove tengono riunioni, chiacchierano e 
mangiano cibo mentre aspettano gli ordini.
Nelle città vietnamite, diversi ristoranti hanno collaborato con app per 
offrire un'area separata in cui gli autisti della piattaforma possano 
sedersi e aspettare, ci ha raccontato Nguyen Thi Minh Chau, ricercatore
presso il Southern Institute of Social Sciences di Ho Chi Minh City. 
L’anno scorso, 100 ristoranti e caffè di Ho Chi Minh City hanno affisso 
cartelli con la scritta “servizi igienici gratuiti” dopo che il governo 
locale ha faticato a costruire nuovi bagni pubblici a causa della 
mancanza di terreno.
In alcuni luoghi, le piattaforme sono state ampliate per creare spazi di 
riposo dedicati per i lavoratori. Queste aree di sosta, spesso chiamate 
pit stop o lounge, di solito forniscono servizi igienici, acqua potabile 
e spazio per sedersi e caricare i dispositivi. Alcuni offrono comfort 
aggiuntivi come il microonde per riscaldare il cibo. La lounge di 
InDrive per i suoi autisti a Giakarta fa parte della missione 
dell’azienda di affrontare “l’ingiustizia nel settore del ride-hailing”, 
ha detto un portavoce a Rest of World::. La lounge funge anche da sede 
per eventi e sessioni di formazione per i suoi lavoratori, tra cui una 
recentemente conclusa sul primo soccorso. La super-app Grab, nel 
frattempo, gestisce tre “GrabBike Lounges” a Giakarta, che offrono non 
solo servizi essenziali ma anche Wi-Fi, una sala di preghiera, 
un’officina motociclistica, un barbiere e persino una “spa per 
caschi”[una macchina che igienizza i caschi]. L’app di Grab ha una 
funzione di sicurezza “stimola la fatica”, per ricordare ai conducenti 
di fare una pausa “quando hanno guidato per lunghe ore”, ha detto a Rest 
of World:: Radhi Juniantino, direttore della fiducia e della sicurezza 
di Grab in Indonesia. "Questi promemoria si basano sulla lettura 
dell'app delle ore online e offline del conducente, che fornisce un 
indicatore dei livelli di stanchezza."
A San Paolo, la piattaforma di consegna di cibo iFood offre più di 170 
“punti di supporto”, due dei quali sono interamente gestiti da iFood, e 
il resto in collaborazione con autorità locali, aziende private e 
ristoranti, ha affermato la società in una e-mail. Ma la maggior parte 
dei punti di supporto – gestiti in collaborazione con i ristoranti – 
offrono solo acqua, accesso ai servizi igienici e lo spazio per 
attendere che un ordine sia pronto. Non forniscono luoghi di riposo o 
accesso a strutture come forni a microonde e punti di ricarica. Un certo 
numero di piattaforme – Uber, Gojek, Bolt, SweepSouth, Chowdeck, Jumia, 
Mano, Be, Pathao, Rappi, Careem e Deliveroo – hanno rifiutato di 
rispondere o non hanno risposto alle domande riguardanti i loro sforzi 
per supportare i lavoratori gig in termini di riposo.

Molte piattaforme si oppongono all'istituzione di centri di sosta perché 
richiedono investimenti finanziari per la loro manutenzione e anche 
perché non sono responsabili di questa mancanza di infrastrutture, ha 
detto Ainan Tajrian, ricercatore associato presso Fairwork in 
Bangladesh, a Rest of World::. "Riconoscere i lavoratori come 
appaltatori indipendenti sposta anche questo peso dalla piattaforma", ha 
detto. C'era un tempo in cui il lavoratore di Foodpanda Faraz poteva 
sopravvivere alla famigerata ondata di caldo estivo di Karachi sotto una 
tettoia che l'azienda aveva installato all'esterno di uno dei suoi 
negozi. Ma le autorità locali hanno rimosso la tettoia quest'anno, ha 
detto Faraz. Il governo della città di Karachi ci ha detto che è stata 
rimossa perché Foodpanda non aveva un permesso di costruzione per il 
sito. Foodpanda ha aree di sosta chiamate "rider hub" in Pakistan, 
Cambogia e Singapore, ha detto un portavoce di Foodpanda a Rest of 
World::. "Ci teniamo al benessere [dei nostri fattorini] e... 
incoraggiamo attivamente i nostri partner di consegna a fare brevi pause 
durante il giorno per aiutarli a ricaricarsi". Alcune aziende hanno 
anche preso in considerazione le condizioni meteorologiche estreme, 
soddisfacendo anche i lavoratori occasionali. Ad esempio, la startup di 
consegna di cibo Glovo ha allestito stazioni di acqua potabile in paesi 
come Marocco e Costa d'Avorio durante l'estate e stazioni di tè caldo in 
posti come Ucraina e Kazakistan durante l'inverno, ha detto un portavoce 
dell'azienda a Rest of the World. Glovo, che ha una grande presenza in 
Africa, ha allestito "hub di corriere" in diverse città metropolitane 
africane che fungono da aree di sosta designate per i suoi lavoratori. 
L'app Glovo, ha detto il portavoce, ha anche una politica che limita il 
lavoro a otto ore al giorno, il che è "fondamentale per garantire ai 
nostri corrieri il tempo libero di cui hanno bisogno per mantenere un 
sano equilibrio tra lavoro e vita privata, salvaguardando al contempo la 
loro sicurezza e il loro benessere generale". Ma cinque rider Glovo a 
Lagos hanno detto di aver lavorato tutti più di nove ore per guadagnarsi 
da vivere dignitosamente, dati i loro bassi salari. Un rider Glovo, 
Philip Saheed, un ventenne che mantiene una famiglia di sei persone, 
cerca di prendersi una pausa al traguardo delle sei ore durante il suo 
turno di nove ore. Ma troppo spesso ha bisogno di continuare a lavorare. 
"Quando ci sono ordini consecutivi, mi fermo a comprare degli snack 
mentre vado a consegnare e uso il breve tempo di attesa per mangiare".

Sahedon non vuole più pause, però. "Voglio lavorare di più così posso 
fare soldi", ha detto.

Note:

[1] Questo articolo è stato originariamente pubblicato in inglese su 
https://restofworld.org/2024/gig-worker-rest-breaks/ Lam Le è un 
giornalista Labor x Tech presso Rest of World:: con sede ad Hanoi, 
Vietnam. Zuha Siddiqui è un giornalista Labor x Tech presso Rest of 
World:: con sede a Karachi, Pakistan.

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