A-Infos (ca) Italy, FDCA Cantiere #29: Investigación de los trabajadores: Tomar un descanso: cómo descansan los trabajadores - Lam Le y Zuha Siddiqui (de, en, fr, it, pt, tr) [Traducción automática]

“Dondequiera que la gente vea a alguien con esta camisa gris y rosa, esa 
persona es tratada como basura”. ---- El incesante desarrollo de las 
tecnologías en los sistemas de producción y la nueva frontera de la 
Inteligencia Artificial, que incorpora cada vez más trabajo vivo al 
trabajo muerto, determinan ese fenómeno, descrito en la literatura 
económica como    “polarización del trabajo”. ---- Polarización que 
consiste en la reducción significativa de los puestos de trabajo de 
aquellas figuras de nivel medio que implican trabajos rutinarios y por 
tanto automatizables, un menor aumento de las tareas más cualificadas y 
mejor remuneradas, frente a un desarrollo y     aumento del número de 
empleados en empleos menos cualificados.
Este es el caso    del sector de la llamada "economía gig", que hoy 
cuenta con alrededor de 500 millones de trabajadores en el mundo y que 
representa cada vez más una de las pocas oportunidades de ingresos para 
las nuevas generaciones.
Esta investigación, llevada a cabo en las grandes metrópolis y ciudades 
de Asia, América Latina y África, da testimonio de la realidad de este 
joven proletariado, neto y fuera de las narrativas de un supuesto 
"capitalismo cognitivo, para el cual la unidad sigue siendo una medida 
fundamental    la interminable duración de las horas y días de trabajo, 
más de 15, 16 horas continuas, además de las condiciones inhumanas de 
explotación real inherentes a normas elementales, como pausas, descansos 
y almuerzos totalmente inexistentes.
---------------
Resto del mundo    preguntó a más de 100 trabajadores en 10 ciudades 
cómo se toman un descanso entre tareas[1].
Sophia Ibrahim Gedo, una conductora de transporte con sede en Nairobi, 
tenía un cliente en el asiento trasero cuando sintió la necesidad de ir 
al baño. Por lo general, Gedo encontraría la gasolinera, el centro 
comercial o el restaurante más cercano y, si tenía suerte, le dejarían 
usar sus instalaciones. Pero cuando paró en una gasolinera, el baño 
estaba cerrado. Su cliente se estaba impacientando, así que Gedo volvió 
al coche y siguió conduciendo.
“Fue mi viaje más largo. Cuando dejé a este cliente, estaba sudando", 
dijo Gedo, de unos 40 años, al Resto del Mundo. "Casi me orino en los 
pantalones".
Ya sea transportando pasajeros o entregando pedidos de comida, los 
trabajadores de la economía colaborativa suelen trabajar de 10 a 12 
horas al día para llegar a fin de mes. Mientras recorren sus ciudades, 
estos trabajadores luchan por encontrar instalaciones que satisfagan sus 
necesidades básicas: baños, lugares limpios para comer y lugares seguros 
para descansar. Mediante prueba y error, muchos trabajadores de la 
industria han creado sus propios mapas invisibles de ciudades, 
identificando lugares donde pueden detenerse a tomar un descanso.
Rest of World habló con 104 conductores, mensajeros, repartidores y 
personal de limpieza que encuentran trabajo a través de aplicaciones en 
10 ciudades: Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Yakarta, Johannesburgo, Karachi, 
Lagos, Ciudad de México, Nairobi y Sao Paulo. entender mejor con qué 
frecuencia toman descansos y dónde van a usar el baño y a comer.
Los encuestados pintaron un panorama preocupante: un tercio de los 
trabajadores dijeron que no tomaban ningún descanso o simplemente se 
relajaban un poco entre llamadas. Más de la mitad dijeron que se les 
negó el acceso a lugares públicos como centros comerciales y 
restaurantes; algunos dijeron que a menudo eran ahuyentados por la 
policía, los propietarios de viviendas, el personal de seguridad y los 
comerciantes que los percibían como merodeadores. Mientras tanto, 
plataformas como Grab, inDrive e iFood están intentando construir 
instalaciones como paradas en boxes y salones, pero pocos trabajadores 
tienen acceso a ellos.
"La mayoría de los conductores prefieren no descansar, hacen descansos 
muy cortos y duermen muy poco", dijo a Rest of Tobias Kuttler, 
investigador asociado de Fairwork, un proyecto de trabajo del Oxford 
Internet Institute y el WZB Berlin Social Science Center. Mundo. “[Vi] 
conductores con turnos promedio de 17 horas. Esos conductores estaban 
visiblemente privados de sueño y en mal estado de salud y tomaban 
medicamentos para combatir el dolor”.
Hay casi 435 millones de trabajadores autónomos en el mundo y nuestra 
encuesta mostró que para la mayoría de ellos, el descanso es un lujo. 
Sólo 18 de los encuestados dijeron que tenían flexibilidad y posibilidad 
de elegir cuántos descansos tomaban, mientras que 35 sintieron que no 
podían permitirse más descansos, incluso si quisieran.
"[La] economía de plataformas alienta a los pasajeros a hacer tantas 
llamadas como sea posible, para maximizar las ganancias, cubrir gastos y 
no estar sujetos a sanciones por parte de la plataforma", dijo Mark 
Graham, director de Fairwork, al Resto del Mundo.
Wallace Miguel, repartidor de iFood y Lalamove en Sao Paulo, sólo puede 
relajarse durante los pocos minutos que espera en el restaurante por un 
pedido que aún no está listo. “El restaurante suele proporcionar bancos 
y agua, y aprovecho para usarlos”, dijo el joven de 22 años. Basil 
Faraz, un conductor de Foodpanda de 25 años en Karachi, nos dijo que 
solo puede descansar entre pedidos. Pasa este tiempo sentado en un grupo 
de rocas y ladrillos bajo un dosel de árboles en el exclusivo barrio de 
la Autoridad de Vivienda de Defensa de la ciudad, donde también 
descansan muchos otros repartidores. Incluso entonces, Faraz mira 
constantemente su teléfono, actualiza su aplicación de entrega de 
alimentos y espera recibir la siguiente solicitud de entrega. 
"Obviamente no puedo ir a un centro comercial con aire acondicionado 
[para descansar]", dijo, riendo. “Me miraban y
Me dirían que me fuera".
En países como Kenia, la legislación prohíbe a los conductores de 
transporte trabajar más de ocho horas en un período de 24 horas. Por 
eso, los conductores suelen saltar de una aplicación a otra, y a veces 
trabajan hasta 19 horas al día, nos dijo Justin Nyaga, presidente de la 
Organización de Conductores en Línea de Kenia.
Tran Van Tu, que trabaja para la plataforma de transporte y entrega de 
alimentos Be en Hanoi, cree que su algoritmo lo incentiva a trabajar más 
duro. "Cuanto más trabajo, más llamadas recibo", dijo el hombre de 33 
años al Resto del Mundo. Dijo que trabaja entre 13 y 16 horas cada día.
Los trabajadores que reconocieron el daño que las largas horas habían 
causado en sus cuerpos dijeron que no podían hacer nada al respecto. 
"Trabajar durante 14 horas es muy peligroso tanto para mí como para el 
cliente", dijo a Rest of Word Julius King'ori, un conductor de Uber y 
Bolt de 45 años en Nairobi. “Soy un ser humano, necesito más descansos. 
Pero no podemos darnos el lujo de tomarnos más descansos debido a la 
cantidad de dinero que ganamos con nuestros viajes".
“Dondequiera que la gente vea a alguien con esta camisa gris y rosa, esa 
persona es tratada como basura”.
Para maximizar el tiempo que pasan en la carretera, varios trabajadores 
de viajes privados en Nairobi optan por no regresar a casa por la noche. 
En cambio, duermen en automóviles estacionados en el Aeropuerto 
Internacional Jomo Kenyatta porque los lugareños tienen baños que pueden 
usar para ducharse, dijo a Rest of World Emmanuel Ochieng, que trabaja 
para la empresa de transporte Little Cab.
“Encontrarás [a los trabajadores] haciendo cola para ducharse porque no 
pudieron ir a sus casas. También hay una señora que viene al 
estacionamiento a vender comida”, dijo
Ochieng. “Incluso cuando la aplicación reserva tiempo para descansar, no 
será útil para el conductor. Lo mejor que podrían hacer las aplicaciones 
es ajustar sus salarios para poder descansar como
dame." De los 104 trabajadores encuestados, 36 dijeron que dormían un 
promedio de seis horas o menos cada día.
Incluso cuando los trabajadores encuentran tiempo para relajarse, deben 
tener cuidado con el acoso y los robos. Casi la mitad de los 
entrevistados (49) dijeron haber sido acosados ​​o agredidos mientras 
descansaban en lugares como centros comerciales, restaurantes, 
aparcamientos y zonas residenciales. Mientras que una docena de 
encuestados dijeron que fueron ahuyentados por guardias de seguridad, 15 
dijeron que les habían robado mientras descansaban. “Los guardias del 
restaurante me echan si me siento afuera mientras espero que preparen y 
empaqueten un pedido”, nos dijo Muhammad Kamran, un trabajador de 
Foodpanda de 43 años en Karachi.
Según Tariq Noor, otro usuario de Foodpanda de Karachi, los uniformes de 
los trabajadores de la economía informal son tabú. "Dondequiera que la 
gente vea a alguien con esta camiseta gris y rosa, esa persona es 
tratada como basura", dijo el hombre de 39 años al Resto del Mundo. "Si 
voy a una tienda y no llevo esta camiseta, me tratan mejor y no me dicen 
que espere afuera".
La encuesta reveló que las mujeres trabajadoras son particularmente 
vulnerables a los desafíos que conlleva estar en movimiento todo el día. 
De las 18 mujeres entrevistadas que hablaron con nosotros, seis dijeron 
haber experimentado algún tipo de acoso en el lugar de trabajo. Phuong 
Mui May, una repartidora de 26 años en ShopeeFood en Hanoi, dijo que un 
transeúnte la acosó en la calle mientras esperaba para recoger un 
pedido. Ahora toma descansos en un callejón con otros repartidores para 
sentirse seguro.
"Está claro que las mujeres corren el doble de riesgo", dijo a Rest of 
World Savita Bailur, directora senior de Caribou Digital, una consultora 
que investiga plataformas digitales. "Uno, porque normalmente hay menos 
mujeres en trabajos [por encargo], y dos porque no siempre cuentan con 
el apoyo de infraestructura que tienen los hombres".
Las trabajadoras dijeron que tienen que planificar mucho para una simple 
pausa para ir al baño; No es fácil encontrar instalaciones seguras e 
higiénicas. “En México y Uganda, la falta de baños y de pausas para ir 
al baño se ha relacionado con tasas más altas de ITU [infecciones del 
tracto urinario] entre las trabajadoras, lo que en última instancia les 
impide trabajar para plataformas a largo plazo”, dijo Graham de Fairwork.
Bridgette Muthoni Munene, una conductora de transporte de Nairobi de 39 
años, se estresa cada vez que bebe agua durante el día. “[Ir al baño] es 
un gran desafío para las mujeres que trabajan en esta industria”, dijo.
Angela Chukunzira, activista laboral e investigadora de la Biblioteca 
Ukombozi en Kenia, nos dijo que varios conductores de Uber le han 
contado historias de sus dificultades para encontrar un lugar para 
cambiarse las toallas sanitarias durante las horas de trabajo. "En 
algunos centros comerciales también hay que pagar por usar los baños, 
por lo que se convierte en un problema y un costo adicional para ellos", 
dijo Chukunzira. “[Las plataformas] no se crean para los trabajadores. 
Se trata de rentabilidad... Si no les dan los recursos básicos, como el 
auto que necesitas para hacer el trabajo tú mismo o incluso el celular, 
creo que un baño es un poco excesivo".
En algunas ciudades, los trabajadores se han organizado y creado 
espacios donde pueden usar los baños, relajarse y socializar de manera 
segura. Por ejemplo, en Yakarta, los trabajadores han establecido 
docenas de campamentos base administrados por la comunidad (estructuras 
improvisadas hechas de paneles de madera o tiendas de campaña) donde 
celebran reuniones, charlan y comen mientras esperan pedidos.
En ciudades vietnamitas, varios restaurantes se han asociado con 
aplicaciones para ofrecer un área separada donde los conductores de la 
plataforma pueden sentarse y esperar, nos dijo la investigadora Nguyen 
Thi Minh Chau.
en el Instituto Sur de Ciencias Sociales de la ciudad de Ho Chi Minh. El 
año pasado, 100 restaurantes y cafés en la ciudad de Ho Chi Minh 
colocaron carteles que decían "baños gratuitos" después de que el 
gobierno local tuviera dificultades para construir nuevos baños públicos 
debido a la falta de terreno.
En algunos lugares, se han ampliado las plataformas para crear espacios 
de descanso exclusivos para los trabajadores. Estas áreas de descanso, a 
menudo llamadas paradas en boxes o salones, suelen proporcionar baños, 
agua potable y espacio para sentarse y cargar dispositivos. Algunas 
ofrecen comodidades adicionales, como un microondas para recalentar la 
comida. El salón de InDrive para sus conductores en Yakarta es parte de 
la misión de la compañía de abordar la "injusticia en la industria del 
transporte compartido", dijo un portavoz a Rest of World. El salón 
también sirve como sede de eventos y sesiones de formación para sus 
trabajadores, incluida una recientemente concluida sobre primeros 
auxilios. Mientras tanto, Super-app Grab opera tres “GrabBike Lounges” 
en Yakarta, que ofrecen no solo servicios esenciales sino también Wi-Fi, 
una sala de oración, un taller de motocicletas, una barbería e incluso 
un “spa para cascos” [una máquina que desinfecta los cascos]. cascos]. 
La aplicación de Grab tiene una función de seguridad que "mejora la 
fatiga", para recordar a los conductores que se tomen un descanso 
"cuando han estado conduciendo durante largas horas", dijo Radhi 
Juniantino, director de confianza y seguridad de Grab, a Rest of World 
en Indonesia. "Estos recordatorios se basan en que la aplicación lee las 
horas en línea y fuera de línea del conductor, lo que proporciona un 
indicador de los niveles de fatiga".
En Sao Paulo, la plataforma de entrega de alimentos iFood ofrece más de 
170 "puntos de apoyo", dos de los cuales son operados íntegramente por 
iFood y el resto en colaboración con autoridades locales, empresas 
privadas y restaurantes, dijo la compañía en un comunicado. . Pero la 
mayoría de los puntos de apoyo –operados en colaboración con 
restaurantes– sólo ofrecen agua, acceso a baños y espacio para esperar a 
que esté listo un pedido. No proporcionan lugares de descanso ni acceso 
a instalaciones como hornos microondas y puntos de carga. Varias 
plataformas (Uber, Gojek, Bolt, SweepSouth, Chowdeck, Jumia, Mano, Be, 
Pathao, Rappi, Careem y Deliveroo) se negaron a responder o no 
respondieron a las preguntas sobre sus esfuerzos para apoyar los 
períodos de descanso de los trabajadores.
Muchas plataformas se oponen a la creación de centros de retiro porque 
su mantenimiento requeriría inversiones financieras y también porque no 
son responsables de esta falta de infraestructura, dijo a Rest of World 
Ainan Tajrian, investigador asociado a Fairwork en Bangladesh. 
“Reconocer a los trabajadores como contratistas independientes también 
elimina esta carga de la plataforma”, dijo. Hubo un tiempo en el que 
Faraz, trabajador de Foodpanda, logró vencer la infame ola de calor del 
verano en Karachi bajo un cobertizo que la empresa había instalado fuera 
de una de sus tiendas. Pero las autoridades locales retiraron el 
cobertizo este año, dijo Faraz. La administración de la ciudad de 
Karachi nos dijo que lo retiraron porque Foodpanda no tenía un permiso 
de construcción para el lugar. Foodpanda tiene áreas de descanso 
llamadas "centros de pasajeros" en Pakistán, Camboya y Singapur, dijo un 
portavoz de Foodpanda a Rest of the World. "Nos preocupamos por el 
bienestar [de nuestros repartidores] y... alentamos activamente a 
nuestros socios repartidores a tomar breves descansos durante el día 
para ayudarlos a recargar energías". Algunas empresas también han tenido 
en cuenta las condiciones climáticas extremas al atender a los 
trabajadores. La startup de entrega de alimentos Glovo, por ejemplo, 
instaló paradas de agua potable en países como Marruecos y Costa de 
Marfil durante el verano, y puntos de té caliente en lugares como 
Ucrania y Kazajstán durante el invierno, dijo un portavoz de la compañía 
a Resto del Mundo.
hacer. Glovo, que tiene una gran presencia en África, ha establecido 
“centros de mensajería” en varias ciudades metropolitanas africanas que 
funcionan como puntos de parada designados para sus trabajadores. La 
aplicación Glovo, dijo el portavoz, también tiene una política que 
limita el trabajo a ocho horas diarias, lo cual es "crítico para 
garantizar que nuestros mensajeros tengan el tiempo de inactividad 
necesario para mantener un equilibrio saludable entre el trabajo y la 
vida personal, al tiempo que se salvaguarda su seguridad y bienestar 
general". ser." Pero cinco ciclistas de Glovo en Lagos dijeron que todos 
trabajaron más de nueve horas para ganarse la vida dignamente, dados sus 
bajos salarios.
Uno de los usuarios de Glovo, Philip Saheed, un joven de 20 años que 
mantiene a una familia de seis personas, intenta tomarse un descanso 
cuando llegan a las seis horas durante su turno de nueve horas. Pero 
muchas veces necesita seguir trabajando. "Cuando hay pedidos 
consecutivos, me detengo a comprar bocadillos en el camino para 
entregarlos y aprovecho el corto tiempo de espera para comer".
Sin embargo, Saheed no quiere más pausas. “Quiero más trabajo para poder 
ganar dinero”, dijo.

Notas:

[1] El artículo fue publicado en inglés en el sitio 
https://restofworld.org/2024/gig-worker-rest-breaks/ del cual lo 
tradujimos, Lam Le es periodista de Labor x Tech en Rest of World con 
sede en Hanói, Vietnam. Zuha Siddiqui es reportera de Labor x Tech en 
Rest of World con sede en Karachi, Pakistán.

http://alternativalibertaria.fdca.it/wpAL
_______________________________________
AGENCIA DE NOTICIAS A-INFOS
De, Por y Para Anarquistas
Para enviar art�culos en castellano escribir a: A-infos-ca@ainfos.ca
Para suscribirse/desuscribirse: http://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-ca
Archivo: http://www.ainfos.ca/ca