A-Infos (it) Italy, FAI - Umanita Nova: Metalmeccanici: reddito, non lavoro (ca, de, en, pt, tr)[traduzione automatica]

I contratti vengono e i contratti vanno, ma i padroni continuano a 
tramare sempre contro la classe operaia. ---- Le federazioni di 
categoria di CGIL. CISL e UIL hanno proclamato uno sciopero delle 
lavoratrici e dei lavoratori del settore automobilistico per il giorno 
18 ottobre, con manifestzione nazionale a Roma. Questa giornata di lotta 
ha ricevuto anche il plauso di giornali padronali e filogovernativi. Di 
fronte al massiccio aumento dei ritmi e degli straordinari, accompagnati 
da cassa integrazione, esodi incentivati e licenziamenti, i sindacati 
concertativi non hanno trovato di meglio che chiamare la classe operaia 
occupata nel settore automobilistico a lottare per gli interessi dei 
padroni. Nel comunicato diffuso dalle burocrazie sindacali si legge, 
oltre ai piagnistei sulla crisi dell'auto, la richiesta esplicita al 
governo di mettere risorse pubbliche a disposizione delle multinazionali 
del settore "a fronte di garanzie occupazionali".
Ma come si comporta Stellantis negli altri stati? Pubblichiamo sotto un 
estratto da un articolo pubblicato sul sito statunitense "Labor notes", 
dedicato al comportamento della multinazionale automobilistica negli USA

FABBRICHE COME VACCHE DA MUNGERE
La società Stellantis, negli Stati Uniti, aveva annunciato nel dicembre 
2022 che stava chiudendo l'impianto di assemblaggio presso il 
mastodontico complesso di Belvidere, in Illinois; un anno dopo tutti i 
posti di lavoro erano spariti, dando puntualmente seguito a quanto 
annunciato. La medesima società, nello scorso anno, in seguito ad un 
accordo ha stabilito che nel 2024 avrebbe lanciato un hub di 
distribuzione di componenti nello tesso stabilimento; ad oggi non si 
vede ancora niente di quanto promesso. Analogamente Stellantis ha 
assicurato nel contratto che nel 2028 avrebbe costruito anche un nuovo 
impianto di batterie da 3,2 miliardi di dollari nello stesso complesso, 
e che entro il 2027 avrebbe investito 1,5 miliardi di dollari per 
riprendere la produzione, nel medesimo sito, di un camion di medie 
dimensioni, il Dodge Dakota. Quindi la società avrebbe creato 5.000 
nuovi posti di lavoro negli Stati Uniti. Ma Stellantis ora dice che a 
causa delle "condizioni di mercato", tutti questi piani sono "rinviati". 
Gli impegni perfettamente mantenuti quando si trattava di far sparire 
posti di lavoro, vengono invece del tutto disattesi quando si tratta di 
creare posti di lavoro.
"Non abbiamo altra scelta che scioperare per costringere questa società 
a rispettare gli accordi", ha dichiarato Stephen Hinojosa, membro di UAW 
Local 12 e leader del team di produzione presso il Toledo Assembly Complex.
Toledo è una delle più grandi fabbriche di produzione di Stellantis del 
paese, dove 5.000 lavoratori hanno dato prova di straordinaria 
compattezza nel primo giorno dello sciopero di stand-up un anno fa. È 
stato anche uno degli impianti in cui i lavoratori hanno votato contro 
l'accordo nazionale che ha posto fine a quello sciopero, criticando in 
particolare la struttura dei bonus, la conversione dei lavoratori 
temporanei, le disposizioni su ferie e straordinari.
I problemi dell'impianto sono in ebollizione da tempo. Hinojosa paragona 
Stellantis al private equity: tratta le sue fabbriche di automobili 
statunitensi come vacche da mungere fino all'estremo.
"Sono arrivati", ha detto. "Hanno ridotto tutto fino all'ultimo 
centesimo, e succhiano ogni profitto possibile. E quando arrivano ad un 
punto in cui non c'è più nulla da tirare fuori come profitto dal 
prodotto, vendono l'impianto come rottame".
Questo è il modus operandi dell'amministratore delegato Carlos Tavares. 
"Ogni volta che ha preso il controllo di un'azienda, ha tagliato la 
produzione e relegato i posti di lavoro in luoghi dove la manodopera è 
più economica; è così che è stato in grado di rendere redditizie quelle 
società" ha detto Hinojosa.
In un brillante profilo del 2023 sul quotidiano francese Le Monde, 
Tavares è stato descritto come un "samurai, ossessionato dal lavoro, 
esigente, freddo, veloce e con un'enorme efficienza", caratteristiche 
che gli attribuiscono il merito di aver risollevato la casa 
automobilistica francese Peugeot dopo la bancarotta e di aver 
ricompensato gli azionisti con lucrosi dividendi.
"Per raggiungere tali imprese, Tavares ha scosso l'azienda con riduzioni 
del personale, competizione tra impianti, drastico controllo dei costi e 
pressione sui team", ha scritto Le Monde.
Il metodo di Tavares è descritto come ferocemente competitivo in un 
mondo darwinista. "Solo il
Il meglio sopravviverà", ha detto. "Quando parlo con un operaio degli 
obiettivi che mi sono prefissato per il suo stabilimento, gli dico: È 
impegnativo, ma se non si riesce a raggiungere questi obiettivi, sarete 
in una posizione vulnerabile. Solo le prestazioni proteggono", ha detto 
Tavares a Le Monde.
Sono sempre "condizioni di mercato" quando si tratta di licenziare un 
operaio o chiudere uno stabilimento. Non sono mai "condizioni di 
mercato" quando si tratta invece di aumentare la retribuzione degli 
amministratori delegati del 56%. Carlos Tavares sta dicendo ai 
lavoratori americani dell'auto: 'Le condizioni di mercato sono per te, 
ma non per me'.

AUMENTARE I PROFITTI, LICENZIARE I LAVORATORI
Stellantis è una bestia vorace. Come il dio romano Saturno, che mangiava 
i propri figli per evitare che sfidassero il suo potere, Stellantis ha 
divorato le divinità aziendali minori in una furia di ricerca del 
monopolio. Formata nel 2021 attraverso una fusione di Fiat Chrysler e 
del gruppo francese PSA, è diventata la società madre di 14 marchi 
automobilistici, tra cui Jeep, Ram Trucks e Chrysler, e una delle case 
automobilistiche più redditizie del mondo, con un utile netto di 20 
miliardi di dollari l'anno scorso.
Stellantis ha licenziato migliaia di lavoratori automobilistici 
statunitensi e 2.450 saranno licenziati il mese prossimo. L'azienda ha 
ridotto la sua forza lavoro mondiale di 47.500 (su 242.000 totali) da 
dicembre 2019 al 2023; tutto questo mentre accumula profitti 
ingozzandosi di sacrifici umani.
Il taglio dei costi fa parte del piano di Stellantis per raddoppiare le 
entrate entro il 2030, ma le cose non vanno esattamente secondo le 
aspettative aziendali. Le vendite statunitensi dei suoi marchi sono 
crollate del 21% nel secondo trimestre, rispetto allo stesso periodo 
dello scorso anno, e l'utile netto è diminuito di 6 miliardi di dollari, 
con un calo del 48% nei primi sei mesi.
Le vendite sono in calo, i profitti sono in calo e la retribuzione del 
CEO è molto, molto in alto, ma il problema non è il mercato: infatti 
alla General Motors e alla Ford, le vendite di auto sono aumentate. Il 
problema quindi non sono gli automobilisti, il problema è Carlos Tavares.
Tavares è uno dei dirigenti automobilistici più pagati al mondo, con un 
compenso totale di 39,5 milioni di dollari. Stellantis si è impegnata a 
3 miliardi di dollari in riacquisti azionari quest'anno e ha già dato 5 
miliardi di dollari di dividendi.
A luglio, Tavares ha incolpato i lavoratori automobilistici per il 
crollo delle vendite, che ha preso di mira lo stabilimento di Sterling 
Heights, nel Michigan, per la produzione di pick-up RAM 1500 di scarsa 
qualità, che ha ridotto il numero di veicoli che hanno ottenuto la 
certificazione di qualità e ha ritardato le consegne ai concessionari.
Una rete di concessionari statunitensi, invece, ha accusato Tavares di 
"rapido degrado" dei marchi della casa automobilistica e di "decisioni a 
breve termine".
Non si tratta tanto di una storia di crisi che segue il boom, quanto di 
una cattiva gestione che scarica le responsabilità sui lavoratori e 
sugli azionisti, mentre il capo taglia la produzione e riduce la forza 
lavoro.
"Il capitale protegge gelosamente il suo 'diritto di gestire' da 
qualsiasi influenza del lavoro, eppure in qualche modo è sempre colpa 
del lavoro quando il management sbaglia", ha detto Brian Callaci, 
economista capo dell'Open Markets Institute, un'organizzazione no-profit 
che si occupa di studiare la morsa che i monopoli aziendali hanno sulla 
democrazia.
Stellantis sta richiamando milioni di veicoli, tra cui la Jeep Wrangler 
e il Gladiator costruiti a Toledo. I tagli di posti di lavoro 
dell'azienda hanno portato a un minor numero di ispettori di qualità e a 
una diminuzione dei controlli nelle catene di fornitura.

AL CARRO DELLE MULTINAZIONALI
La situazione in Europa non è migliore. Nel mese di agosto del 2024 le 
auto di produzione Stellantis immatricolate nell'Unione Europea, negli 
stati aderenti all'EFTA e nel Regno Unito sono state 103.612, con una 
riduzione del 28,7% rispetto ad agosto 2023. La riduzione delle 
immatricolazioni di auto di produzione Stellantis nei due primi 
quadrimestri del 2024 è stata del 3,3 rispetto al 2023, per un totale di 
1.491.967. Nello stesso periodo la quota di mercato si è ridotta, 
passando dal 17 del 2023 al 16,2 di quest'anno.
Al di là delle parole grosse contro Stellantis e l'amministratore 
delegato Tavares, la mobilitazione dei sindacati concertativi ha lo 
scopo di spingere il governo a sostenere l'industria automobilistica e a 
creare condizioni favorevoli affinché continui a produrre in Italia, 
cioè garantisca profitti sostanziosi a spese della collettività. Non è 
casuale che tutto questo accada mentre la trattativa per il rinnovo del 
contratto nazionale dei metalmeccanici è in alto mare: la minaccia di 
licenziamenti e cassa integrazione è da sempre ritenuta dai padroni un 
ottimo strumento per fiaccare qualsiasi resistenza operaia.

Un esempio della strategia sindacale è dato dalla fabbrica di Termoli, 
che nei progetti Stellantis dovrebbe produrre batterie per le auto 
elettriche e dare lavoro a duemila persone. Il governo si era impegnato 
a contribuire con 400 milioni del PNRR, che però sono stati destinati ad 
altri investimenti, perché la direzione della nuova fabbrica ha deciso 
di rinviare l'investimento, sia per il rallentamento della domanda di 
auto elettriche in Italia, sia per la necessità di un aggiornamento 
tecnologico sulle batterie da produrre. Ora i sindacati chiedono, fra le 
altre cose, il mantenimento dell'impegno di 400 milioni di soldi pubblici.
Facciamo un po' di conti. L'investimento totale è di due miliardi, di 
cui 400 milioni verrebbero dal PNRR; se i due miliardi venissero dati 
direttamente alle persone occupate, si tradurrebbero in un reddito annuo 
di 50 mila euro a testa per 50 anni, senza inquinamento, senza aumentare 
l'estrattivismo, facendo diminuire le malattie.
Dobbiamo liberarci dall'etica del lavoro, che è solo sfruttamento per la 
classe operaia e saccheggio dell'ambiente, dobbiamo liberarci dall'idea 
di difendere i posti di lavoro: con questa logica i sindacati 
concertativi hanno firmato migliaia di accordi al ribasso su salari, 
diritti, servizi pubblici. Se vogliamo vincere dobbiamo unire tutte e 
tutti, chi ha un'occupazione e chi non ce l'ha, chi è a tempo 
indeterminato e chi no, per una battaglia generale per il reddito. La 
vicenda dello sciopero del 18 dimostra ancora una volta che i sindacati 
concertativi sono solo i galoppini delle multinazionali, organizziamoci 
nei sindacati di base, conflittuali e di azione diretta.

Tiziano Antonelli

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