A-Infos (ca) Italy, FAI - Umanita Nova: Metalúrgicos: ingresos, no trabajo (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

Los contratos van y vienen, pero los patrones siempre continúan 
conspirando contra la clase trabajadora. ---- Federaciones gremiales de 
la CGIL. CISL y UIL han proclamado una huelga de los trabajadores del 
sector del automóvil para el 18 de octubre, con una manifestación 
nacional en Roma. Esta jornada de lucha también recibió aplausos de los 
periódicos patronales y progubernamentales. Ante el aumento masivo de 
los salarios y las horas extras, acompañado de despidos, despidos 
incentivados y despidos, los sindicatos concertados no han encontrado 
nada mejor que llamar a la clase trabajadora empleada en el sector 
automotriz a luchar por los intereses de los patrones. En el comunicado 
difundido por las burocracias sindicales leemos, además de los lamentos 
por la crisis del automóvil, la petición explícita al gobierno de poner 
recursos públicos a disposición de las multinacionales del sector "a 
cambio de garantías de empleo".
¿Pero cómo se comporta Stellantis en otros estados? A continuación 
publicamos un extracto de un artículo publicado en el sitio 
estadounidense "Labor notes", dedicado al comportamiento de la 
multinacional del automóvil en EE.UU.

FÁBRICAS COMO VACAS ORDEÑADORAS
La empresa Stellantis, en Estados Unidos, anunció en diciembre de 2022 
que cerraba la planta de ensamblaje del gigantesco complejo de 
Belvidere, Illinois; un año después todos los puestos de trabajo habían 
desaparecido, dando seguimiento puntual a lo anunciado. El año pasado, 
tras un acuerdo, la misma empresa estableció que en 2024 pondría en 
marcha un hub de distribución de componentes en la misma planta; A día 
de hoy todavía no hemos visto nada de lo prometido. Del mismo modo, 
Stellantis prometió en el contrato que también construiría una nueva 
planta de baterías de 3.200 millones de dólares en el mismo complejo en 
2028, y que invertiría 1.500 millones de dólares para reanudar la 
producción en el mismo sitio en 2027. Dodge Dakota. Así, la empresa 
habría creado 5.000 nuevos puestos de trabajo en Estados Unidos. Pero 
Stellantis ahora dice que debido a las "condiciones del mercado", todos 
esos planes están "pospuestos". Los compromisos perfectamente cumplidos 
a la hora de hacer desaparecer puestos de trabajo, en cambio, se ignoran 
por completo a la hora de crearlos.
"No tenemos más remedio que hacer una huelga para obligar a esta empresa 
a cumplir los acuerdos", dijo Stephen Hinojosa, miembro del Local 12 de 
la UAW y líder del equipo de producción en el Complejo de Asambleas de 
Toledo.
Toledo es una de las plantas de fabricación de Stellantis más grandes 
del país, donde 5.000 trabajadores mostraron una unidad extraordinaria 
el primer día de la huelga hace un año. También fue una de las plantas 
donde los trabajadores votaron en contra del acuerdo nacional que puso 
fin a esa huelga, criticando en particular la estructura de primas, la 
conversión de trabajadores temporales y las disposiciones sobre 
vacaciones y horas extras.
Los problemas de la planta llevan tiempo latentes. Hinojosa compara a 
Stellantis con el capital privado: trata a sus fábricas de automóviles 
estadounidenses como fuentes de ingresos hasta el extremo.
"Han llegado", dijo. "Lo han reducido todo hasta el último centavo y 
están absorbiendo todas las ganancias que pueden. Y cuando llegan a un 
punto en el que ya no queda nada que extraer como beneficio del 
producto, venden la planta como chatarra".
Este es el modus operandi del director general Carlos Tavares. "Cada vez 
que tomó el control de una empresa recortó la producción y relegó 
puestos de trabajo a lugares donde la mano de obra es más barata; así 
fue como logró rentabilizar esas empresas", dijo Hinojosa.
En un brillante perfil de 2023 en el periódico francés Le Monde, Tavares 
fue descrito como un "samurái, obsesionado con el trabajo, exigente, 
frío, rápido y con una enorme eficiencia", características que le 
acreditan por haber revivido al fabricante de automóviles francés 
Peugeot después de la quiebra y haber recompensado accionistas con 
dividendos lucrativos.
"Para lograr tales hazañas, Tavares sacudió la empresa con reducciones 
de personal, competencia entre plantas, control drástico de costos y 
presión sobre los equipos", escribió Le Monde.
El método de Tavares se describe como ferozmente competitivo en un mundo 
darwiniano. "Sólo el
Los mejores sobrevivirán", afirmó. "Cuando hablo con un trabajador sobre 
las metas que me he fijado para su planta, le digo: es un desafío, pero 
si no logras alcanzar esas metas, estarás en una posición vulnerable. 
Sólo el desempeño protege", dijo Tavares a Le Monde.
Siempre son "condiciones de mercado" cuando se trata de despedir a un 
trabajador o cerrar una planta. Nunca se trata de "condiciones de 
mercado" cuando se trata de aumentar la remuneración de los directores 
ejecutivos en un 56%. Carlos Tavares les está diciendo a los 
trabajadores automotrices estadounidenses: "Las condiciones del mercado 
son para ustedes, pero no para mí".

AUMENTAR GANANCIAS, DESPEDIR TRABAJADORES
Stellantis es una bestia voraz. Al igual que el dios romano Saturno, que 
se comió a sus propios hijos para evitar que desafiaran su poder, 
Stellantis devoró deidades corporativas menores en un frenesí de 
búsqueda de monopolio. Formada en 2021 mediante la fusión de Fiat 
Chrysler y el grupo francés PSA, se ha convertido en la empresa matriz 
de 14 marcas de automóviles, entre ellas Jeep, Ram Trucks y Chrysler, y 
en uno de los fabricantes de automóviles más rentables del mundo, con un 
beneficio neto del 20 mil millones de dólares el año pasado.
Stellantis ha despedido a miles de trabajadores automotrices 
estadounidenses y 2.450 serán despedidos el próximo mes. La compañía 
redujo su fuerza laboral global en 47.500 (de un total de 242.000) de 
diciembre de 2019 a 2023; todo ello mientras acumulan beneficios 
atiborrándose de sacrificios humanos.
La reducción de costos es parte del plan de Stellantis para duplicar los 
ingresos para 2030, pero las cosas no van exactamente según las 
expectativas de la compañía. Las ventas de sus marcas en Estados Unidos 
cayeron un 21% en el segundo trimestre, en comparación con el mismo 
período del año pasado, y el beneficio neto cayó 6.000 millones de 
dólares, un descenso del 48% en los primeros seis meses.
Las ventas han bajado, las ganancias han bajado y los salarios de los 
directores ejecutivos son muy, muy altos, pero el problema no es el 
mercado: de hecho, en General Motors y Ford, las ventas de automóviles 
han aumentado. Por tanto, el problema no son los automovilistas, el 
problema es Carlos Tavares.
Tavares es uno de los ejecutivos automotrices mejor pagados del mundo, 
con una compensación total de 39,5 millones de dólares. Stellantis se ha 
comprometido a recomprar acciones por valor de 3.000 millones de dólares 
este año y ya ha repartido 5.000 millones de dólares en dividendos.
En julio, Tavares culpó a los trabajadores automotrices por la caída de 
las ventas, apuntando a la planta de Sterling Heights, Michigan, por 
producir camionetas RAM 1500 de mala calidad, lo que ha reducido la 
cantidad de vehículos que vende, han obtenido certificaciones de calidad 
y ha retrasado las entregas a los concesionarios.
Una red de concesionarios estadounidenses, sin embargo, acusó a Tavares 
de "rápida degradación" de las marcas del fabricante de automóviles y de 
"decisiones a corto plazo".
No se trata tanto de la crisis que siguió al auge, sino de una mala 
gestión que culpa a los trabajadores y accionistas, mientras el patrón 
recorta la producción y reduce la fuerza laboral.
"El capital guarda celosamente su 'derecho a gestionar' de cualquier 
influencia de los trabajadores, pero de alguna manera siempre es culpa 
de los trabajadores cuando la dirección se equivoca", dijo Brian 
Callaci, economista jefe del Open Markets Institute, una organización 
sin fines de lucro. que estudia el control que los monopolios 
corporativos tienen sobre la democracia.
Stellantis está retirando del mercado millones de vehículos, incluidos 
el Jeep Wrangler y el Gladiator fabricados en Toledo. Los recortes de 
empleos de la empresa han dado lugar a menos inspectores de calidad y 
menores controles en las cadenas de suministro.

AL VAGÓN MULTINACIONAL
La situación en Europa no es mejor. En agosto de 2024, los coches de 
producción Stellantis matriculados en la Unión Europea, en los estados 
miembros de la AELC y en el Reino Unido fueron 103.612, con una 
reducción del 28,7% respecto a agosto de 2023. La reducción de las 
matriculaciones de coches de producción Stellantis en los dos primeros 
trimestres de 2024 fue de 3,3 respecto a 2023, para un total de 
1.491.967. En el mismo periodo la participación de mercado disminuyó, 
pasando de 17 en 2023 a 16,2 este año.
Más allá de las fuertes palabras contra Stellantis y el director general 
Tavares, la movilización de los sindicatos concertados tiene como 
objetivo presionar al gobierno para que apoye a la industria del 
automóvil y cree condiciones favorables para que siga produciendo en 
Italia, es decir, para garantizar beneficios sustanciales a nivel 
mundial. expensas de la comunidad. No es casualidad que todo esto suceda 
mientras la negociación para la renovación del contrato nacional de los 
trabajadores metalúrgicos está en el mar: la amenaza de despidos y 
despidos siempre ha sido considerada por los empresarios como una 
excelente herramienta para debilitar cualquier resistencia de los 
trabajadores.

Un ejemplo de estrategia sindical lo da la fábrica de Termoli, que en 
los proyectos de Stellantis debería producir baterías para coches 
eléctricos y emplear a dos mil personas. El gobierno se había 
comprometido a aportar 400 millones del PNRR, que sin embargo se 
destinaron a otras inversiones, porque la dirección de la nueva fábrica 
decidió aplazar la inversión, tanto por la ralentización de la demanda 
de coches eléctricos en Italia como por la necesidad de una 
actualización tecnológica de las baterías que se producirán. Ahora los 
sindicatos piden, entre otras cosas, que se mantenga el compromiso de 
400 millones de dinero público.
Hagamos algunos cálculos. La inversión total es de dos mil millones, de 
los cuales 400 millones provendrían del PNRR; si los dos mil millones se 
dieran directamente a los ocupados, se traduciría en unos ingresos 
anuales de 50 mil euros cada uno durante 50 años, sin contaminación, sin 
aumentar el extractivismo, reduciendo las enfermedades.
Debemos liberarnos de la ética del trabajo, que no es más que 
explotación para la clase trabajadora y saqueo del medio ambiente, 
debemos liberarnos de la idea de defender el empleo: con esta lógica las 
concertadas sindicales han firmado miles de acuerdos reduciendo 
salarios, derechos, servicios públicos. Si queremos ganar debemos unir a 
todos, los que tienen trabajo y los que no, los que tienen contrato 
indefinido y los que no, para una batalla general por los ingresos. La 
historia de la huelga del día 18 demuestra una vez más que los 
sindicatos concertados son sólo ayudantes de las multinacionales, 
organicémonos en sindicatos de base, conflictivos y de acción directa.

Tiziano Antonelli

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