A-Infos (tr) Italy, FAI, Umanita Nova #12-25: Son kilometreye kadar mücadele et. Moby Prens Katliamı (ca, de, en, it, pt)[makine çevirisi]

Geminin yolcuları ve mürettebatı olmak üzere toplam 140 kişinin hayatını 
kaybettiği, tek bir kişinin kurtulduğu Moby Prince feribot katliamının 
üzerinden 34 yıl geçti. Bu uzun yıllar boyunca, mağdur yakınları, bugüne 
kadar gemi sahiplerinin ve yetkililerin sorumluluklarını örtbas etmekten 
başka bir şey yapmayan kurumlar tarafından asla tanınmayan, kararlı ve 
acı dolu bir hakikat ve adalet mücadelesi verdiler. İtalya'nın sözde 
gizemleri arasında sıkça anılan ama dinamikleri en azından bazı temel 
unsurlar bakımından son derece açık olan bir katliam. 10 Nisan 1991 günü 
saat 22.03'te Moby Prince feribotu Livorno limanından ayrılarak 
Sardunya'nın Olbia kentine doğru yola çıktı. Limandan ayrılır ayrılmaz 
saat 22.25'te feribot, liman çıkış konisinde yasak bölgede demirlemiş, 
çarpışma sonucu ürün yüklü olan ve alev alan petrol tankeri Agip Abruzzo 
(şimdiki adıyla ENI) ile çarpıştı. Yangın feribotun içine de sıçrayarak 
hızla yayıldı. Nav.Ar.Ma ve gemi sahibi Onorato'ya ait Moby Prince'in 
seyahat ettiği korkunç güvenlik koşulları ve Livorno Liman İdaresi'nin 
kurtarma çalışmalarını yönetememesi -aslında kurtarma ekipleri ancak 
ertesi sabah feribota binebildiler ve tankerin mürettebatı hemen 
kurtarıldı- denizde ve iş yerinde yaşanan en ciddi katliamlardan birinin 
yaşanmasında kesinlikle belirleyici bir rol oynadı.

Her yıl olduğu gibi bu yıl da 10 Nisan'da katliamın yıldönümü 
dolayısıyla önemli etkinlikler Livorno'da gerçekleştirildi. Livorno 
Belediyesi Meclis Salonu'nda gerçekleştirilen anma törenine ve limanda 
kurbanların anısına düzenlenen plakaya kadar şehir merkezinden geçen 
gösteriye çok sayıda yakını katıldı. Felaketin nedenlerini tespit 
etmekle görevli üçüncü parlamento soruşturma komisyonunun başkanı, 
meclis salonunda yaptığı konuşmada, komisyonun çalışmalarının sona ermek 
üzere olduğunu, soruşturmanın artık "son aşamasına" geldiğini heyecanla 
duyurdu. Bu ifade, bu yıl özellikle görünür olan, ulusal öneme sahip 
bazı politikacıların da katıldığı bir ifadeydi. Belki de Livorno Agnello 
savcısının, bir ay kadar önce parlamento komisyonunda dinlenen, 
felaketin nedenleri arasında sis perdesini aralayan sözleri karşısında 
yakınların öfkesini dengelemek isteyen kurumsal bir varlık. Geçmişte 
çeşitli sorumlulukları örtbas etmek ve tüm olayı "trajik bir felaket" 
olarak sunmak için sıklıkla kullanılan bir versiyon. Elbette, komisyon 
çalışmalarını gerçekten tamamlamaya yakın olsaydı ve aile üyelerinin 
yıllardır kınadığı mükemmel sorumlulukların sadece bir kısmını bile 
resmen tanısaydı, bu, aile üyelerinin ve her zaman onlarla dayanışma 
içinde olan kuruluşların yıllarca süren inatçı mücadelesinin sonucu olurdu.

Mağdurlardan birinin oğlu ve Livorno Anarşist Federasyonu'nun yoldaşı 
Giacomo Sini de konuşmasında bunu destekledi. 10 Nisan'da meclis 
salonunda yaptığı konuşmanın bazı bölümlerini aşağıda aktarıyoruz:

«Son aşamaya geldik, sonuna geldik, üç tane parlamento soruşturma 
komisyonu kuruldu. Bir iki değil, üç tane, üçüncüsü de hala çalışıyor. 
Hepsinin de gayretle, güzel bir şekilde çalıştığı, ilginç fikirler 
ortaya koyduğu doğru. Ama bu fikirler ancak biz mağdur yakınlarının 
yorucu ve acı dolu çalışmaları sonucunda ortaya çıktı. Tarihsel bir 
gerçeğin aktarılmasına ihtiyaç var. Peki adalet olmadan tarihi hakikatin 
ne anlamı var? Hiç bir şey. Bizler, mağdur yakınları olarak, son 34 
yıldır verdiğimiz mücadele ve mücadelelerle tarihi gerçeği zaten 
yarattık. Tarihi gerçek, meydanlardan, hareketlerden, Viareggio gibi 
diğer katliamların kurbanlarının yakınlarından gelen dayanışmadan ortaya 
çıktı. Tarihi gerçeklik, olayın gerçek suçlularını parmakla 
göstermekten, isimlerini zikretmekten gelir. Ama tarihi gerçek aynı 
zamanda bu şehirde yaşanan savaşlardan da oluşuyor. Tam bir tarihi 
hakikat, bu muharebeleri hesaba katan hakikattir. Aradan 34 yıl geçtiği 
için artık konuşamayan insanların da verdiği mücadeleler var.
Tarihsel gerçek, aynı zamanda, nakliye şirketine karşı verilen 
mücadeleyi de göz önünde bulundurmaktır ve bugün burada, belediyede, bir 
suçlunun, Nav.Ar.Ma nakliye şirketinin adının hâlâ anılmamış olmasına 
şaşırıyorum. ve efendileri. 34 yıldır hep bunu hatırladık ve hep bunu 
işaret ettik.
Çünkü eğer biz yıllardır suçlamalarda bulunduysak, yargının yaptığı 
gibi, o feribotta çalışan, ister mürettebat olsun, ister gemiyi kullanan 
kişi olsun, biz suçlamalarda bulunmadık. Çünkü hata yapanlar feribota 
binenler değil. O gece mürettebatta hiçbir hata yoktu. Biz, feribotta 
yaşanan bazı sorunlarla ilgili iftira attığımızda, o gemileri denize 
indirenlere, dolayısıyla gemi sahibine, armatöre karşı iftira atmış 
oluyoruz ve bunun bir kere ve herkes tarafından bilinmesi gerekiyor. 
Hatalardan bahsettiğimizde Nav.Ar.Ma feribotlarının "öncesi" ve güvenlik 
koşullarıyla ilgili konuşuyoruz. Dolayısıyla tam ve gerçek bir tarihsel 
gerçeği istiyorsak, gemi sahibinin sorumluluklarından ve feribotun 
yaşadığı sorunlardan da söz etmemiz gerekir. Ve bu yüzden bu üçüncü 
komisyonun gidip ilk komisyonda söylenenleri, duruşmaları, 
hukukçularımızın ortaya koyduklarını ve ilk komisyonun çalışmalarında 
dikkate alınanları incelemesini talep ediyorum"

Burada ilk olarak, mühendis La Malfa'nın da bildirdiği gibi, sprinkler 
yangın söndürme sisteminin kapalı olduğu belirtiliyor. Eğer açılsaydı 
muhtemelen odalar soğuyacaktı ve yardım gelseydi muhtemelen birileri 
kurtulacaktı. Sonra Moby Prince'in VHF telsizinde voltaj düşüşleri 
sorunu var ve bu nedenle düzgün çalışmıyordu. Katliamdan önce Moby 
Prince'in telsiz operatörü olan Tomasin bile, VHF'de "sorunlar olduğunu, 
iki tel arasında yanlış temaslar olduğunu ve titreşimler veya 
sarsıntılar nedeniyle kaynakların iyi yapılmadığını ve dayanıklı 
olmadığını" söylüyor. Feribotla petrol tankerinin çarpışması durumunda 
tesisin başına neler gelebileceğini bir düşünelim. Son olarak gemide 
bulunan iki radardan birinin çalışmaması sorunu da var. Moby Prince'de 
onarım için çağrılan bir "Telemar" çalışanı olan Bachechi şöyle diyor: 
"Yedek parçalara ihtiyaç duyulan, mevcut olmayan parçalar nedeniyle 
onarımı tamamlayamadığımız bir noktaya geldim, sonra takip etmedik çünkü 
o sırada yalnızca bir radarın çalışması zorunluluğu vardı. O radar 
görüntüyü karşı taraftan getirdi, sanki gözlemci arkadan bakıyormuş 
gibi. Bir temsil olarak sanki tüm görüntü 180° hareket ettirilmiş gibi."

«Komisyon başkanının duygulandığını görmek - Giacomo Sini de söyledi - 
sadece bir zevk, çünkü bu, hikayemizin kalbinize ulaştığı anlamına 
geliyor ve eğer durum buysa, tüm bunların savcının kalbine de ulaşması 
gerekir çünkü biz sık sık kendimize şu soruyu soruyoruz: "Ne yapacağız?" 
ve benden önce diğer yakınlarım tarafından da dile getirildiği gibi, 
katliamla ilgili soruşturma hala Livorno Savcılığı'nda devam ediyor ve 
örneğin Liman İdaresi'nin feribottaki 141 kişiyi kurtarmama yönündeki 
iradesi bunu gösteriyor.
Doğrudur, savcı artık geçmişte kalmış şeyleri hatırlatmış, şimdi 
netleşen, asılsız olduğu ortaya çıkan noktalara geri dönmüştür ama 
duruşmanın satır aralarını da okumak gerekir. Onun analizi, kendisine 
belgeler ve seleflerinin eserleri aracılığıyla ulaşan olguların bir 
okumasıydı. Agnello bizim hukukçularımızdan biri değil, bir savcıdır ve 
ağzından belli bir türde düşünceler çıktığında, bunların dikkate 
alınması gerekir; çünkü bu, Livorno yargısının yürüttüğü 
soruşturmalardan bir şeylerin ortaya çıktığı anlamına gelir. Örneğin, 
AGIP Abruzzo'nun güvenliğinin doğru konumda olmaması, demirleme 
yapılmayan bir bölgede olması gibi hususlar temel nitelikte olup, 
mahkeme salonlarından resmi olarak hiçbir zaman dile getirilmemiştir. 
Savcı, Sahil Güvenlik'in böyle bir uygulamaya nasıl izin verdiğini merak 
ediyor.
Bunun yanı sıra, daha önce de değinilmiş olmasına rağmen, kurtarma 
operasyonlarının koordinasyonunun tamamen eksik olduğunu ve en önemlisi, 
gemide hayatta kalma sürelerinin 30 dakika yerine birkaç saat olarak 
tanımlanması konusunda yapılan yanlış yönlendirmeyi hatırlattı. Rodi'nin 
durumu da hatırlandı; cesedi o sabah sağlam bir şekilde Ponte Sole 2'nin 
kıç tarafında yatıyordu; bu, onun kısa bir süre önce oraya tırmanmayı 
başardığının bir işaretiydi. Kısa filmde, feribot limana çekildiğinde, 
onun da bedeni, etrafındaki diğerleri gibi yanmış bir halde kalıyor. 
Agnello ayrıca Nav.Ar.Ma. ile yapılan sigorta sözleşmesini de "muğlak" 
olarak nitelendirerek hatırlattı. ve ENI arasında yapılan anlaşmada, iki 
şirket birbirini suçlamamış, aksine bir yandan mağdurlara tazminat 
ödenmesi, diğer yandan katliamın yol açtığı çevresel zararların 
karşılanması konusunda uzlaşmışlardır. Savcı, aynı yargının yaptığı ve 
dinlediği yeni dinleme kayıtlarından, duruşmada kamuoyuna duyurulan bir 
yenilikten söz ederek, daha önce hakkında dava açılmamış olsa bile bugün 
suçlanabilecek kişileri şüpheliler siciline kaydettirmeye çalışacağını 
söylüyor. Biz bunları hep söylüyoruz. Lamb bizi dinledi mi? Belki. 
Soruşturma komisyonlarının değerlendirmelerini dinlediniz mi, okudunuz 
mu? Elbette. Dolayısıyla bugün Livorno Savcılığı'nın nereye varmak 
istediğini anlamaya çalışmak önemlidir, çünkü katliamla ilgili 
soruşturma hala devam ediyor ve biz buna odaklanmalıyız, orada 
durmamalıyız".

İTİBAREN.

https://umanitanova.org/lottare-fino-allultimo-miglio-strage-del-moby-prince/
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr