A-Infos (de) Italy, FAI, Umanita Nova #12-25: Kämpfe bis zur letzten Meile. Das Massaker von Moby Prince (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

34 Jahre sind seit dem Massaker auf der Fähre Moby Prince vergangen, bei 
dem bis auf einen einzigen Überlebenden 140 Menschen starben, alle 
Passagiere und die gesamte Besatzung des Schiffes. In diesen langen 
Jahren haben die Angehörigen der Opfer einen entschlossenen und 
schmerzhaften Kampf für Wahrheit und Gerechtigkeit geführt, der von den 
Institutionen nie anerkannt wurde und bisher nichts anderes getan hat, 
als die Verantwortung der Reeder und Behörden zu vertuschen. Ein 
Massaker, das oft zu den sogenannten Mysterien Italiens gezählt wird, 
dessen Dynamik jedoch zumindest in einigen grundlegenden Elementen 
erschreckend klar ist. Am 10. April 1991 um 22:03 Uhr verließ die Fähre 
Moby Prince den Hafen von Livorno mit Ziel Olbia auf Sardinien. 
Unmittelbar nach Verlassen des Hafens um 22:25 Uhr kollidierte die Fähre 
mit dem Öltanker Agip Abruzzo (im Besitz von SNAM, heute ENI), der an 
einer verbotenen Stelle im Hafenausgangskegel vor Anker lag und mit 
Produkten beladen war, die infolge der Kollision Feuer fingen. Das Feuer 
breitete sich auch im Inneren der Fähre rasch aus. Die schrecklichen 
Sicherheitsbedingungen, unter denen die Moby Prince, die Nav.Ar.Ma und 
dem Schiffseigner Onorato gehört, unterwegs war, und das Versagen der 
Hafenbehörde von Livorno bei der Bewältigung der Rettungsbemühungen - 
tatsächlich gingen die Retter erst am nächsten Morgen an Bord der Fähre, 
während die Besatzung des Tankers umgehend gerettet wurde - spielten 
sicherlich eine entscheidende Rolle bei der Entstehung eines der 
schwersten Massaker auf See und am Arbeitsplatz, das in die Erinnerung 
eingegangen ist.

Wie jedes Jahr fanden am 10. April die wichtigsten Initiativen zum 
Jahrestag des Massakers in Livorno statt. Sowohl bei der Gedenkfeier im 
Ratssaal der Gemeinde Livorno als auch bei der Demonstration durch die 
Innenstadt bis zur Gedenktafel für die Opfer am Hafen waren zahlreiche 
Angehörige anwesend. Der Vorsitzende der dritten parlamentarischen 
Untersuchungskommission, die die Ursachen der Katastrophe ermitteln 
soll, verkündete in seiner Rede im Ratssaal mit emotionaler Stimme, dass 
die Arbeit der Kommission kurz vor dem Abschluss stehe und die 
Untersuchung nun "auf der letzten Meile" sei. Ein Ausdruck, den auch 
verschiedene anwesende Politiker mit teilweise nationaler Bedeutung 
aufgriffen, die in diesem Jahr besonders präsent waren. Vielleicht 
handelt es sich dabei um eine institutionelle Präsenz, die die Empörung 
der Angehörigen angesichts der Worte des Staatsanwalts von Livorno, 
Agnello, ausgleichen wollte, der vor etwas mehr als einem Monat vor der 
parlamentarischen Kommission unter anderem den Nebel über die Ursachen 
der Katastrophe zur Sprache brachte. Eine Version, die in der 
Vergangenheit oft verwendet wurde, um die verschiedenen 
Verantwortlichkeiten zu vertuschen und die ganze Angelegenheit als 
"tragischen Todesfall" darzustellen. Wenn die Kommission tatsächlich 
kurz vor dem Abschluss ihrer Arbeit stünde und auch nur einige der 
hervorragenden Verantwortlichkeiten, die die Familienmitglieder seit 
Jahren anprangern, offiziell anerkennen würde, wäre dies natürlich das 
Ergebnis eines jahrelangen, zähen Kampfes der Familienmitglieder selbst 
und der Organisationen, die stets solidarisch mit ihnen waren.

Dies unterstützte auch Giacomo Sini, Sohn eines der Opfer und Kamerad 
der Anarchistischen Föderation Livorno, in seiner Rede. Nachfolgend 
geben wir einige Auszüge seiner Rede wieder, die er am 10. April im 
Ratssaal hielt:

"Wir sprechen von der letzten Meile, wir sind am Ende, es gab drei 
parlamentarische Untersuchungsausschüsse. Nicht eins oder zwei, sondern 
drei, und das dritte funktioniert immer noch. Es stimmt, dass alle 
fleißig und gut gearbeitet haben und interessante Ideen hatten. Doch 
diese Ideen kamen nur dank der anstrengenden und schmerzhaften Arbeit 
zustande, die wir, die Angehörigen der Opfer, geleistet haben. Es 
besteht die Notwendigkeit, eine historische Wahrheit zu vermitteln. Aber 
was ist historische Wahrheit ohne Gerechtigkeit? Nichts. Wir, die 
Angehörigen der Opfer, haben mit unseren Kämpfen und Schlachten der 
letzten 34 Jahre bereits die historische Wahrheit geschaffen. Die 
historische Wahrheit kam auf den Plätzen, in den Bewegungen und durch 
die Solidarität ans Licht, die uns auch von den Angehörigen der Opfer 
anderer Massaker, wie zum Beispiel in Viareggio, entgegengebracht wurde. 
Die historische Wahrheit ergibt sich, wenn man mit dem Finger auf die 
wahren Schuldigen der Affäre zeigt - sie beim Namen nennt. Zur 
historischen Wahrheit gehören aber auch die Schlachten, die in dieser 
Stadt geschlagen wurden. Eine vollständige historische Wahrheit ist 
eine, die diese Schlachten berücksichtigt. Kämpfe auch von Menschen, die 
heute leider nicht mehr sprechen können, weil 34 Jahre vergangen sind.
Zur historischen Wahrheit gehört auch die Betrachtung des Kampfes gegen 
die Reederei, und heute wundert es mich hier in der Gemeinde, dass ihr 
Name noch nicht genannt wurde, der eines Schuldigen, nämlich der der 
Reederei Nav.Ar.Ma. und seine Meister. In den 34 Jahren haben wir uns 
immer daran erinnert und immer mit dem Finger darauf gezeigt.
Denn wenn wir im Laufe der Jahre Vorwürfe erhoben haben, dann nicht - 
wie die Justiz - gegen diejenigen, die auf dieser Fähre gearbeitet 
haben, sei es die Besatzung oder der Fahrer des Schiffes. Denn es sind 
nicht die Menschen, die auf eine Fähre steigen, die Fehler machen. In 
dieser Nacht unterlief der Besatzung kein Fehler. Wenn wir 
Anschuldigungen wegen irgendwelcher Probleme an Bord der Fähre erheben, 
richten wir diese gegen diejenigen, die diese Schiffe in See stechen 
lassen, also gegen den Eigentümer, den Reeder, und das muss ein für alle 
Mal klar sein. Wenn wir von Fehlern sprechen, beziehen wir uns auf das 
"Vorher" und die Sicherheitsbedingungen der Nav.Ar.Ma-Fähren. Wenn wir 
also eine vollständige und wahre historische Wahrheit wollen, müssen wir 
auch über die Verantwortung des Schiffseigners und die Probleme 
sprechen, die diese Fähre hatte. Deshalb fordere ich, dass diese dritte 
Kommission sich damit befasst, was auch in der ersten Kommission gesagt 
wurde, in den Anhörungen, was unsere Zivilanwälte dargelegt haben und 
was in der Arbeit der ersten Kommission berücksichtigt wurde."

Hier sei zunächst auf die Sprinkler-Feuerlöschanlage hingewiesen, die 
abgeschaltet wurde, wie auch Ingenieur La Malfa mitteilte. Wäre es 
eingeschaltet gewesen, wären die Räume vermutlich abgekühlt und jemand 
hätte vermutlich überlebt, wenn Hilfe eingetroffen wäre. Dann stellt 
sich die Frage nach Spannungsabfällen am UKW-Radio der Moby Prince, das 
deshalb nicht richtig funktionierte. Sogar Tomasin, der vor dem Massaker 
Funker der Moby Prince war, sagt, dass es mit dem UKW-Funkgerät 
"Probleme gab: Es gab Fehlkontakte zwischen zwei Drähten und die 
Schweißnähte waren aufgrund der Vibrationen oder Stöße nicht gut 
ausgeführt und hielten nicht". Stellen wir uns vor, was im Falle einer 
Kollision zwischen der Fähre und dem Öltanker mit der Anlage passieren 
könnte. Schließlich stellt sich die Frage, ob eines der beiden 
Radargeräte, mit denen das Schiff ausgestattet ist, nicht funktionierte. 
Bachechi, ein Mitarbeiter von "Telemar", der für eine Reparatur auf der 
Moby Prince gerufen wurde, sagt: "Ich kam während der Arbeiten an einen 
Punkt, an dem Ersatzteile benötigt wurden, die nicht verfügbar waren, 
sodass wir die Reparatur nicht abschließen konnten. Es gab keine 
Nachverfolgung, da damals nur ein Radar funktionieren durfte. Dieses 
Radar übertrug das Bild von der gegenüberliegenden Seite, so als würde 
der Beobachter es von hinten betrachten. Die Darstellung ist so, als 
wäre das gesamte Bild um 180° gedreht."

"Zu sehen, wie der Präsident der Kommission emotional wird", sagte auch 
Giacomo Sini, "ist einfach eine Freude, denn das bedeutet, dass unsere 
Geschichte Ihr Herz erreicht hat, und wenn das der Fall ist, muss all 
dies auch das Herz des Staatsanwalts erreichen, denn wir fragen uns 
jetzt oft: ‚Was tun?'" Wie bereits von anderen Verwandten vor mir 
erwähnt, ist die Untersuchung des Massakers bei der Staatsanwaltschaft 
Livorno noch nicht abgeschlossen. Die Absicht dahinter zeigt sich 
beispielsweise im Willen der Hafenbehörde, die 141 Menschen an Bord der 
Fähre nicht zu retten.
Zwar hat der Staatsanwalt Dinge in Erinnerung gerufen, die inzwischen 
der Vergangenheit angehören, er ist auf Punkte zurückgekommen, die 
inzwischen geklärt und als falsch erwiesen sind, aber man muss auch 
zwischen den Zeilen seiner Anhörung lesen. Seine Analyse war eine 
Interpretation der Fakten, die ihm durch Dokumente und Werke seiner 
Vorgänger zugänglich waren. Agnello ist keiner unserer Zivilrechtler, 
sondern Staatsanwalt, und wenn er Überlegungen dieser Art anstellt, muss 
man diese berücksichtigen, denn das bedeutet, dass etwas aus den 
laufenden Ermittlungen der Justiz von Livorno ans Licht kommt. So seien 
beispielsweise Überlegungen zur Sicherheit der AGIP Abruzzo, die sich 
nicht an der richtigen Position, sondern in einer Ankerverbotszone 
befänden, von grundlegender Bedeutung, was aus den Gerichtssälen 
offiziell nie ans Licht gekommen sei. Der Staatsanwalt fragt sich, wie 
es möglich ist, dass die Küstenwache eine solche Praxis zugelassen hat.
Darüber hinaus ging er, obwohl dies bereits in der Vergangenheit erwähnt 
worden war, so weit, auf die völlige mangelnde Koordinierung der 
Rettungsmaßnahmen hinzuweisen und, nicht weniger wichtig, auf die 
Fehlleitung bei der Festlegung der Überlebenszeiten an Bord, die mehrere 
Stunden und nicht 30 Minuten betrugen. Tatsächlich wurde der Fall Rodi 
wieder in Erinnerung gerufen, dessen Leiche am Morgen unversehrt auf dem 
Heck der Ponte Sole 2 liegend gefilmt wurde, ein Zeichen dafür, dass es 
ihm erst kurz zuvor gelungen war, dort hinaufzuklettern. Als die Fähre 
zurück in den Hafen geschleppt wird, wird sein Körper in einem Kurzfilm 
genauso verbrannt wie die anderen um ihn herum. Agnello erinnerte sich 
auch an die Versicherungsvereinbarung zwischen Nav.Ar.Ma., die er als 
"mehrdeutig" bezeichnete. und ENI, in dem sich die beiden Unternehmen 
nicht gegenseitig Vorwürfe machten, sondern sich vielmehr darauf 
einigten, dass einerseits die Entschädigung der Opfer und andererseits 
die durch das Massaker verursachten Umweltschäden abgedeckt seien. Der 
Staatsanwalt spricht von neuen Abhörmaßnahmen, die von derselben Justiz 
durchgeführt und abgehört wurden, eine Neuheit, die in der Anhörung 
öffentlich gemacht wurde, und verpflichtet sich, zu versuchen, Personen 
in das Register der Verdächtigen einzutragen, die, wenn sie in der 
Vergangenheit nicht angeklagt wurden, heute angeklagt werden könnten. 
All diese Dinge haben wir immer gesagt. Hat Lamb uns zugehört? 
Vielleicht. Haben Sie die Ausführungen der Untersuchungskommissionen 
gehört und gelesen? Sicherlich. Daher ist es heute wichtig zu verstehen, 
welche Ziele die Staatsanwaltschaft von Livorno verfolgen möchte, denn 
die Ermittlungen zum Massaker sind noch nicht abgeschlossen und wir 
müssen uns darauf konzentrieren und dürfen dabei nicht stehen bleiben."

AUS.

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