A-Infos (ca) Italy, FAI, Umanita Nova #12-25: Lucha hasta la última milla. Masacre de Moby Prince (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

Han pasado 34 años desde la masacre del ferry Moby Prince en la que 
murieron 140 personas, todos los pasajeros y tripulantes del barco, a 
excepción de un único superviviente. En estos largos años, los 
familiares de las víctimas han liderado una decidida y dolorosa lucha 
por la verdad y la justicia, nunca reconocida por las instituciones que 
hasta ahora no han hecho más que encubrir las responsabilidades de los 
armadores y las autoridades. Una masacre que a menudo se incluye entre 
los llamados misterios de Italia pero cuya dinámica es, al menos en 
algunos elementos fundamentales, terriblemente clara. A las 22.03 del 10 
de abril de 1991, el ferry Moby Prince partió del puerto de Livorno con 
destino a Olbia, en Cerdeña. Nada más salir del puerto, a las 22.25 
horas, el ferry colisionó con el petrolero Agip Abruzzo (propiedad de 
SNAM, ahora ENI), que se encontraba fondeado en posición prohibida, en 
el cono de salida del puerto, cargado con producto que se incendió tras 
la colisión. El fuego también se propagó al interior del ferry, 
expandiéndose rápidamente. Las pésimas condiciones de seguridad en las 
que navegaba el Moby Prince, propiedad de Nav.Ar.Ma y del armador 
Onorato, y la falta de gestión de las operaciones de rescate por parte 
de la Autoridad Portuaria de Livorno (de hecho, los socorristas solo 
subieron a bordo del ferry a la mañana siguiente, mientras que la 
tripulación del petrolero fue rescatada rápidamente) ciertamente jugaron 
un papel decisivo en provocar lo que se recuerda como una de las 
masacres más graves en el mar y en el trabajo.

Como cada año, el pasado 10 de abril se celebraron en Livorno los 
principales actos con motivo del aniversario de la masacre. Numerosos 
familiares estuvieron presentes tanto en el acto conmemorativo en la 
sala del consejo del Ayuntamiento de Livorno como en la manifestación 
que pasó por el centro de la ciudad hasta la placa en memoria de las 
víctimas en el puerto. El presidente de la tercera comisión de 
investigación parlamentaria, encargada de determinar las causas del 
desastre, hablando en la sala del consejo, anunció con emoción que el 
trabajo de la comisión estaba a punto de concluir y que la investigación 
se encontraba "en su recta final". Una expresión retomada por diversos 
políticos presentes, algunos de ellos de importancia nacional, que este 
año fueron especialmente visibles. Quizás una presencia institucional 
que quiso equilibrar la indignación de los familiares ante las palabras 
del fiscal de Livorno Agnello, quien hace poco más de un mes, escuchado 
por la comisión parlamentaria, entre otras cosas, sacó a la luz la 
niebla entre las causas del desastre. Una versión utilizada a menudo en 
el pasado para encubrir las diversas responsabilidades y hacer pasar 
todo el asunto como una "trágica fatalidad". Por supuesto, si la 
comisión estuviera realmente cerca de concluir su trabajo, y reconociera 
oficialmente aunque sea algunas de las excelentes responsabilidades que 
los familiares vienen denunciando desde hace años, sería el resultado de 
años de tenaz lucha de los propios familiares junto a las organizaciones 
que siempre han sido solidarias con ellos.

Es lo que sostuvo también en su discurso Giacomo Sini, hijo de una de 
las víctimas y compañero de la Federación Anarquista de Livorno. 
Reproducimos a continuación algunos fragmentos de su discurso 
pronunciado el pasado 10 de abril en la sala del consejo:

«Estamos hablando de la última milla, estamos al final, ha habido tres 
comisiones parlamentarias de investigación. No uno ni dos, sino tres, y 
el tercero sigue trabajando. Es cierto que todos trabajaron con 
diligencia y bien, con ideas interesantes. Pero esas ideas surgieron 
sólo gracias al trabajo agotador y doloroso que realizamos nosotros, los 
familiares de las víctimas. Es necesario entregar una verdad histórica. 
Pero ¿qué es la verdad histórica sin la justicia? Nada. Nosotros, los 
familiares de las víctimas, ya hemos creado la verdad histórica, con 
nuestras luchas y batallas libradas durante estos 34 años. La verdad 
histórica salió de las plazas, de los movimientos, de la solidaridad que 
nos llegó también de los familiares de las víctimas de otras masacres, 
como la de Viareggio. La verdad histórica surge al señalar con el dedo 
-nombrarlos- a los verdaderos culpables del asunto. Pero la verdad 
histórica también está hecha de batallas que se libraron en esta ciudad. 
Una verdad histórica completa es aquella que tiene en cuenta estas 
batallas. Batallas también libradas por personas que desgraciadamente 
hoy ya no pueden hablar porque han pasado 34 años.
La verdad histórica también consiste en considerar la batalla contra la 
naviera, y hoy aquí en el municipio me sorprende que aún no se haya 
mencionado su nombre, el de un culpable, el de la naviera Nav.Ar.Ma. y 
sus amos. En 34 años siempre lo hemos recordado y siempre lo hemos 
señalado con el dedo.
Porque si hemos hecho acusaciones a lo largo de los años, no lo hemos 
hecho -como lo ha hecho la justicia- contra quienes trabajaban en ese 
ferry, ya fuera la tripulación o la persona que conducía el barco. 
Porque no son las personas que se suben al ferry las que cometen 
errores. Esa noche no hubo ningún error por parte de la tripulación. 
Cuando nosotros hacemos acusaciones sobre algunos problemas que hubo a 
bordo del ferry, lo hacemos contra quienes pusieron esos barcos en el 
mar, es decir contra el dueño, el armador, y esto hay que dejar claro de 
una vez por todas. Cuando hablamos de errores lo hacemos en referencia 
al "antes" y a las condiciones de seguridad de los transbordadores 
Nav.Ar.Ma. Así que si queremos una verdad histórica completa y real 
debemos hablar también de las responsabilidades del armador y de los 
problemas que tuvo ese ferry. Y entonces exijo que esta tercera comisión 
vaya y revise lo que se dijo también en la primera comisión, las 
audiencias, lo que expusieron nuestros abogados civiles y lo que se 
consideró en los trabajos de la primera comisión"

Se hace referencia aquí en primer lugar al sistema de extinción de 
incendios por rociadores, que se encontraba apagado, según informó 
también el ingeniero La Malfa. Si se hubiera encendido, las habitaciones 
probablemente se habrían enfriado y alguien probablemente habría 
sobrevivido, si hubiera llegado ayuda. Luego está la cuestión de las 
caídas de tensión en la radio VHF del Moby Prince, que por tanto no 
funcionaba correctamente. Incluso Tomasin, que era el operador de radio 
del Moby Prince antes de la masacre, dice que la VHF tenía "problemas: 
había falsos contactos entre dos cables y la soldadura, debido a las 
vibraciones o sacudidas, no estaba bien hecha y no aguantaba". 
Imaginemos qué podría pasarle a la planta en caso de una colisión entre 
el ferry y el petrolero. Por último, está la cuestión del no 
funcionamiento de uno de los dos radares equipados con el barco. 
Bachechi, un empleado de Telemar que había sido llamado al Moby Prince 
para una reparación, dice: «Llegué a un punto en el trabajo en que se 
necesitaban repuestos, piezas que no estaban disponibles, así que no 
pudimos completar la reparación. Luego no hubo seguimiento porque en ese 
momento la obligación era que solo funcionara un radar. Ese radar traía 
la imagen desde el lado opuesto, como si el observador la viera desde 
atrás. Como representación, es como si toda la imagen se hubiera movido 
180°».

«Ver al presidente de la comisión emocionarse -dijo también Giacomo 
Sini- es un placer, porque significa que nuestra historia le ha llegado 
al corazón y, si es así, todo esto debe llegar también al corazón del 
fiscal, porque ahora muchas veces nos preguntamos "¿qué hacer?". y como 
ya han mencionado otros familiares antes que yo, la investigación sobre 
la masacre sigue abierta en la Fiscalía de Livorno y la intencionalidad 
se demuestra con la voluntad, por ejemplo, de la Autoridad Portuaria de 
no salvar a las 141 personas a bordo del ferry.
Es cierto, el fiscal recordó cosas que ya son cosa del pasado, volvió 
sobre puntos que ya fueron aclarados y demostrados como falsos, pero 
también hay que leer entre líneas lo que dijo. Su análisis fue una 
lectura de los hechos que le llegaron a través de los documentos y los 
trabajos de sus predecesores. Agnello no es uno de nuestros abogados 
civiles, es un Fiscal y cuando de su boca salen consideraciones de 
cierto tipo hay que tenerlas en cuenta porque significa que está 
saliendo algo de las investigaciones en curso por parte de la 
magistratura de Livorno. Por ejemplo, son fundamentales las 
consideraciones sobre la seguridad de que la AGIP Abruzzo no esté en la 
posición correcta, sino en una zona de no fondeo, algo que nunca había 
salido oficialmente de las salas del tribunal. El fiscal se pregunta 
cómo es posible que la Guardia Costera permitiera tal práctica.
Además de esto, aunque ya se había mencionado en el pasado, llegó a 
recordar la total descoordinación de las operaciones de rescate y, no 
menos importante, la desorientación cometida en el tema de definir los 
tiempos de supervivencia a bordo, que fueron de varias horas y no de 30 
minutos. Se recordó de hecho el caso de Rodi, cuyo cuerpo fue filmado 
esa mañana intacto, tendido en la popa del Ponte Sole 2, señal de que 
había logrado subir allí poco antes. Cuando el ferry es remolcado de 
regreso al puerto, en un cortometraje, su cuerpo termina quemado como 
los demás a su alrededor. Agnello también recordó, calificándolo de 
"ambiguo", el acuerdo de seguro entre Nav.Ar.Ma. y ENI en el que las dos 
empresas no se acusaron mutuamente, sino que encontraron un punto de 
acuerdo al cubrir por un lado la indemnización a las víctimas y por otro 
los daños ambientales provocados por la masacre. El Fiscal habla de 
nuevas escuchas telefónicas realizadas y escuchadas por la misma 
Justicia, novedad que fue hecha pública en la audiencia, 
comprometiéndose a intentar ingresar en el registro de sospechosos a 
sujetos que, si bien no fueron inculpados en el pasado, podrían serlo 
hoy. Siempre hemos dicho todas estas cosas. ¿Nos escuchó Lamb? Tal vez. 
¿Has escuchado y leído las consideraciones de las comisiones de 
investigación? Seguramente. "Por eso es importante hoy tratar de 
entender dónde quiere llegar la Fiscalía de Livorno porque la 
investigación sobre la masacre todavía está abierta y debemos centrarnos 
en eso y no detenernos ahí".

DE.

https://umanitanova.org/lottare-fino-allultimo-miglio-strage-del-moby-prince/
_______________________________________
AGENCIA DE NOTICIAS A-INFOS
De, Por y Para Anarquistas
Para enviar art�culos en castellano escribir a: A-infos-ca@ainfos.ca
Para suscribirse/desuscribirse: http://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-ca
Archivo: http://www.ainfos.ca/ca