A-Infos (pt) Italy, FAI, Umanitanova #2-25: Trilha minada. RFI transfere responsabilidade para trabalhadores ferroviários (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

Demorou pouco mais de seis meses desde a entrada em vigor do novo modelo 
organizacional do setor de manutenção ferroviária, baseado em um acordo 
estipulado entre a RFI- Rete Ferroviaria Italiana e os sindicatos 
confederados, para que muitos dos problemas e questões críticas 
relatados pelos envolvidos surgissem com toda a sua dramaticidade. Basta 
reler os artigos que este jornal dedicou ao assunto para perceber como o 
que está acontecendo era facilmente previsível e como as críticas e 
reclamações feitas pelos trabalhadores foram ignoradas. Se tivessem sido 
ouvidas e não ignoradas científica e preconceituosamente, poderiam ter 
evitado ou pelo menos atenuado alguns problemas.

É inútil reiterar aqui as consequências que a nova organização teve na 
vida privada dos ferroviários, completamente anulada devido aos turnos 
continuamente alterados com aviso mínimo; na sua saúde, "graças" a 
horários que não permitem um descanso adequado e a uma organização, no 
mínimo, improvisada; sobre a segurança dos trabalhadores da manutenção, 
basta dizer que os acidentes de trabalho aumentaram em vinte por cento. 
São fatos evidentemente desprezíveis para quem assinou este acordo que, 
a bem da verdade, incluía entre seus objetivos, vale lembrar, a: 
"conciliação dos tempos de vida e trabalho" e "uma organização (...) em 
conformidade com a segurança do trabalho", aspectos que foram 
completamente desconsiderados sem, ademais, sempre se fazer referência 
ao acordo em questão, em troca de se vislumbrarem, ainda que 
minimamente, os declarados aumentos nos níveis de manutenção preventiva 
ou a internalização de atividades atualmente terceirizadas.

Nas últimas semanas, testemunhamos uma série de avarias, anomalias e 
acidentes que criaram enormes perturbações no tráfego ferroviário, com 
grandes atrasos, cancelamentos de trens e inconvenientes significativos 
para todos os passageiros que se viram impossibilitados de utilizar um 
serviço essencial como a mobilidade. Os trabalhadores da manutenção, que 
sempre tiveram plena consciência das consequências que este novo modelo 
teria acarretado também em termos de eficiência do serviço prestado, 
reiteraram continuamente a impossibilidade de realizar uma manutenção 
adequada devido às condições de trabalho que esta nova organização 
estabelece, denunciando as consequências em termos de avarias que tudo 
isto teria acarretado, bastando citar o que foi escrito neste jornal em 
outubro passado (ONU 30/24): "Paradoxalmente então (...) esta 
organização (...) não é absolutamente funcional mesmo do ponto de vista 
corporativo, a manutenção cíclica, que de fato previne acidentes e 
avarias, é praticamente nula (...) os inconvenientes para o tráfego e os 
atrasos significativos deste último período correm o risco de ser apenas 
um primeiro aviso do que pode acontecer em breve".

Como a RFI e o grupo FS em geral reagiram a essa situação? Talvez 
admitindo a inadequação da nova organização ou pelo menos sua 
implementação muito precipitada e tentando recalibrar o modelo de 
manutenção, tentando restaurar uma situação mais habitável para os 
trabalhadores e, ao mesmo tempo, tentando salvaguardar e restaurar os 
níveis mínimos de segurança e eficiência de circulação? Obviamente que 
não. Em vez disso, ele optou por uma estratégia nova e ao mesmo tempo 
antiga: criar artisticamente uma teoria da conspiração para mascarar 
seus próprios fracassos e suas próprias deficiências culpáveis. Eis 
então a hipótese de sabotagem: indivíduos suspeitos que circulam pelas 
linhas ferroviárias munidos de chaves de fendas, correntes de bicicleta, 
martelos, pregos e garrafas e que colocam em causa a segurança da 
infraestrutura ferroviária, causando, ou correndo o risco de causar, 
danos, anomalias, avarias, acidentes e consequentes atrasos; indivíduos 
obscuros que, é implícito, mas às vezes até declarado abertamente, são 
os próprios ferroviários. O ridículo da acusação é bastante evidente e 
bastariam algumas considerações para demonstrar o seu absurdo; 
Mencionaremos dois dos muitos que poderíamos mencionar. Em primeiro 
lugar, se o grupo FS acreditasse que havia um risco fundado ou mesmo 
remotamente provável de sabotagem à infraestrutura, não deveria permitir 
que os trens circulassem com risco de acidentes e danos aos passageiros; 
em segundo lugar, se ele considerasse real a possibilidade de que os 
próprios trabalhadores da manutenção pudessem comprometer a segurança 
das linhas ferroviárias, por que ele teria organizado turnos para estar 
presente nos locais considerados estratégicos pelos próprios potenciais 
causadores de danos? Para além do caráter cômico da acusação e, em 
geral, de toda a hipótese, o que é verdadeiramente grave e 
desconcertante é o fato de que esse teorema tenha passado de uma das 
muitas declarações improvisadas e improvisadas sobre o assunto - basta 
pensar na proposta de redução do número de trens a circular como solução 
para reduzir os acidentes ou na "explicação" que vê as limitações 
longitudinais do território italiano entre as causas dos contínuos 
inconvenientes - a uma hipótese real, completa com uma denúncia da alta 
direção da empresa à Digos e investigações subsequentes para verificar a 
plausibilidade da denúncia: um ato que implica toda uma série de 
consequências preocupantes. Com essa medida, a empresa se protege contra 
todos os possíveis acidentes, atrasos ou falhas que, a partir de agora, 
não serão mais considerados consequência direta da ineficácia do novo 
modelo organizacional, mas exclusivamente da "sabotagem" a que a 
infraestrutura estará sujeita. Toda a responsabilidade recairá sobre um 
bode expiatório, mascarando assim as deficiências estruturais e a 
impossibilidade de prestar um serviço adequado, eficiente e seguro, e ao 
mesmo tempo isentando os promotores deste recente projeto de qualquer 
culpa ou crítica. Além disso, qualquer voz interna dissidente é 
silenciada: qualquer objeção dirigida à empresa será considerada como um 
"pedido de desculpas pelo crime", um consentimento tácito a ações que 
visam prejudicar a circulação, em um clima cada vez mais autoritário, 
onde a censura se tornará a norma. É um clima que a empresa já vinha 
implementando, punindo com sanções disciplinares, multas e suspensões 
aqueles que não se mostrassem à altura, mas que daqui para frente será 
ainda mais rigoroso e exasperado; e já podemos ouvir o eco distante, mas 
não muito distante, das medidas com as quais a FS, em 1923, expurgou 
toda uma série de funcionários indesejados, anarquistas, maximalistas e 
comunistas.

Outro aspecto a considerar é o relacionado à "tranquilidade" dos 
trabalhadores da manutenção no desempenho de suas atividades: como todos 
os que trabalham, de fato, eles não são infalíveis e estão sujeitos a 
erros, que a partir deste momento, no entanto, serão estudados com lupa 
para entender se pode ter havido fraude. Em suma, não haverá mais erros 
"simples", mas apenas hipóteses de crime; Cada operador terá que 
conviver com a espada de Dâmocles pairando sobre sua cabeça, em um clima 
tóxico e altamente estressante que prejudicará sua eficiência e os 
deixará cada vez mais propensos a cometer erros, em um círculo vicioso 
sem fim.

Por fim, lança-se ao vasto público de viajantes e utilizadores dos 
serviços do grupo FS, um "inimigo" responsável pelo mau serviço, pelos 
atrasos e cancelamentos, um inimigo que, para atingir os seus próprios 
objectivos, não tem escrúpulos em colocar todos em perigo e que não se 
importa com os incómodos a que os utilizadores são submetidos; cria-se 
engenhosamente na opinião pública um sentimento de rancor e de 
verdadeiro ressentimento em relação àqueles que lutam, ao mesmo tempo, 
tanto pelos seus direitos como para garantir um serviço seguro e 
eficiente. Eles tentam criar um "inimigo" para tentar desviar a atenção 
dos verdadeiros responsáveis pela situação, que podem assim continuar, 
com calma e sem serem incomodados, a implementar os seus planos, 
aparecendo, aliás, como os únicos verdadeiramente preocupados em 
garantir os utilizadores e protegê-los daqueles que lhes querem negar o 
direito à mobilidade.

É preciso, então, fazer uma reflexão necessária sobre o comportamento 
dos meios de comunicação de massa em relação ao tema e sobre como eles 
têm abordado o problema de modo geral: os órgãos de informação, na 
maioria dos casos, nunca, em nenhum momento, questionaram a hipótese de 
sabotagem, tornando-a cada vez mais crível com imagens improváveis 
pescadas sabe-se lá onde, destacando objetos estranhos ao longo das 
linhas ferroviárias, sem nunca examinar a fundo as notícias, consultar 
os especialistas, sem realizar nenhum tipo de investigação jornalística, 
mas única e exclusivamente fornecendo uma imagem distorcida e 
conveniente, muitas vezes escandalosa e escandalizada do acontecimento. 
Por exemplo, omitiram dizer, apenas para mencionar um único fato, que as 
linhas ferroviárias não estão fechadas e que qualquer pessoa pode 
facilmente acessá-las e jogar resíduos de qualquer tipo ali; ou com que 
frequência são os agentes atmosféricos que transportam material para os 
trilhos e linhas aéreas, algo que sempre aconteceu, e que somente a 
presença constante e a prontidão daqueles que ali trabalham muitas vezes 
evitaram confusões e anomalias.  Jornais e TVs tentam explorar o 
noticiário, sem abordar ou aprofundar as questões em questão ou 
desenvolver um raciocínio crítico, explorando o acontecimento sem dar 
clareza, sem ouvir as opiniões e depoimentos dos diretamente envolvidos, 
produzindo reportagens e artigos que oscilam entre a pior fofoca e um 
tutorial sobre como prejudicar as empresas ferroviárias. Também aqui, 
como é hábito consolidado, explora-se o momento, vende-se a notícia como 
mercadoria, tenta-se, no clássico estilo "dividir para reinar", 
fragmentar a classe trabalhadora em setores e compartimentos estanques 
para criar divisões e contrastes, ciúmes e incompreensões, para impedir 
uma ação comum que, por si só, poderia pôr em causa o poder e a 
hegemonia de uma classe dominante que persegue os seus objetivos na pele 
e nos cadáveres daqueles que trabalham.

Uma consideração final deve ser feita sobre a conduta dos sindicatos no 
caso específico em discussão. Diante das declarações de dirigentes 
empresariais e governamentais sobre hipóteses de sabotagem por parte dos 
trabalhadores, declarações graves, danosas à reputação de toda uma 
categoria e, como tentamos sublinhar, perigosas e insidiosas, a resposta 
dos sindicatos, especialmente os confederados, tem sido completamente 
insuficiente. Enquanto, por um lado, os sindicatos de base foram rápidos 
em denunciar o incidente com comunicados à imprensa e assim por diante, 
assumindo uma posição unida com os trabalhadores da manutenção e 
reiterando as responsabilidades do acordo de 10 de janeiro, por outro 
lado, a resposta das siglas confederadas, que também em termos de 
ressonância na mídia teriam um valor completamente diferente, foi 
bastante tímida, embora com algumas exceções. A razão parece bastante 
simples: apesar da pressão dos membros para recuar no acordo, os 
sindicatos nacionais não têm intenção, pelo menos por enquanto, de 
voltar atrás, admitindo implicitamente o fracasso do novo modelo 
organizacional e consequentemente declarando seu fim, ou em qualquer 
caso reconhecendo a atual impossibilidade de implementá-lo, e adiando 
sua possível execução até que as condições mínimas necessárias para sua 
sustentabilidade estejam presentes.

Sabemos bem como, num contexto e momento completamente diferentes, 
teoremas não comprovados, hipóteses infundadas e tentativas de 
desorientação levaram o ferroviário, condutor de trem, Giuseppe Pinelli 
a "cometer suicídio". Infelizmente, as lições da história são muitas 
vezes ignoradas e esquecidas.

Se quiséssemos brincar de teóricos da conspiração por um momento, 
poderíamos arriscar uma hipótese absurda: será que todas essas avarias e 
acidentes causados pela nova organização poderiam servir para demonstrar 
a ineficiência e a falta de rentabilidade do sistema de manutenção e não 
visam uma possível privatização?

Alemão

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