A-Infos (pt) Italy, FDCA, Cantiere #32 - CCNL Logistics, um casamento com figos secos - Marco Veruggio (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

A renovação contratual da logística, transporte de cargas e navegação, 
assinada no dia 6 de dezembro pelos sindicatos confederados com as 
associações patronais, dita as novas regras para um setor que segundo 
algumas estimativas produz mais de 10% do PIB, emprega mais de um milhão 
de trabalhadores e tem sido palco de alguns dos conflitos sindicais mais 
acirrados dos últimos anos e objeto de inúmeras investigações judiciais. 
Por isso, é útil tentar decifrar pelo menos os principais aspectos e 
entender seu impacto no ambiente de trabalho. ---- O contexto: um setor 
em crescimento ---- O quadro em que se desenvolveu a disputa contratual 
foi bem estabelecido por Sergio Bologna em artigo publicado em novembro: 
lucros nunca tão altos nos últimos 10 anos (fonte: Mediobanca); 80% dos 
dividendos vão para os membros e apenas 20% são reinvestidos, mais da 
metade em participações (Faculdade de Engenharia, La Sapienza); mais de 
50% dos funcionários italianos, quase sete milhões, aguardam renovação 
de contrato (ISTAT). A esses dados somam-se os publicados pelo CENSIS, 
que falam de uma "bolha de empregos", na qual o emprego cresce, mas o 
PIB não, e desde 2007 a renda bruta disponível per capita das famílias 
diminuiu 7,7%.
A logística não é exceção. Dados do Observatório Gino Marchet do 
Politécnico de Milão confirmam que o volume de negócios da logística 
contratual (logística de terceiros) tem crescido de forma constante ao 
longo de 15 anos - a única exceção foi 2020, cujas repercussões, no 
entanto, deram ao setor uma aceleração. que trouxe de 87 bilhões em 2019 
para 117,8 em 2024.
Salários: um casamento com figos secos
A plataforma contratual aprovada há um ano pelas centrais sindicais 
previa a superação do IPCA, chegando a aumentos de 18% para recompor 
integralmente a inflação e também levar em conta a rentabilidade do 
setor. O comunicado de imprensa com o qual anunciaram a obtenção de um 
acordo e a revogação da greve fala em aumentos médios de 14,3%. Vamos 
ver o que as tabelas dizem. Entre os funcionários não viajantes, os 
aumentos variam entre 185,61 euros (+12,2%) para o sexto nível, o mais 
baixo (não considero o sexto júnior, porque desaparecerá no final de 
2025 a pedido do sindicato), para 319,24 euros. (+15,7%) dos executivos, 
passando pelos 230 (+12,5%) dos 3s, considerado o nível de referência. 
Na categoria de viagens, os aumentos variam de menos de 10% nos 
parâmetros mais baixos (110) até 290,53 (+15,8%) no mais alto, passando 
por 260 (14,1%) no nível de referência B3. Em essência, os aumentos mais 
significativos vão para um pequeno número de trabalhadores de alto 
nível, enquanto a grande maioria recebe aumentos limitados. A 
distribuição dos aumentos parece ainda mais clara se observarmos que no 
pessoal não viajante, passando de 6 para 3s (5 escalões) o fosso entre 
os aumentos é de 45 euros (0,3%), enquanto de 3s para Q (3 escalões) é 
aumenta para até 89 (1%). Da mesma forma, no caso de viajar entre G1 e 
F2 (4 degraus) a diferença é de 16 euros (0,4%), enquanto entre F2 e C3 
(3 degraus) é de 64 (3,2%). É o dispositivo clássico com o qual as 
empresas aumentam os aumentos médios, mantendo baixo o custo geral da 
renovação do contrato. O mesmo utilizado magistralmente pelas empresas 
de telecomunicações na última renovação (uma delas expirou) para manter 
os trabalhadores de call center (aumentos miseráveis) e os das grandes 
empresas de telefonia (aumentos mais substanciais) sob um único contrato.
A isto se soma o mecanismo habitual pelo qual a primeira metade do 
dinheiro extra no salário chega imediatamente, enquanto o restante é 
adicionado em parcelas convenientes distribuídas ao longo de dois anos e 
meio, o que significa que, como no paradoxo de Zenão, Aquiles (o 
salário) nunca chega à tartaruga (inflação). Nada, nem mesmo em termos 
de mais aumentos de antiguidade, aumento de bónus por trabalho nocturno 
e temperaturas negativas (como solicitado em particular pelos Cobas) e 
até mesmo uma redução na cobertura do seguro de doença quando alguém 
adoece antes de um dia de descanso ("medida anti-absenteísmo") . "). Um 
motorista da Amazon com quatro anos de experiência, que trabalha quatro 
dias por semana (uma prática muito comum), colocará aproximadamente 50 
euros líquidos a mais no bolso por mês no dia 1º de janeiro. Um escândalo.
Regras: luzes e sombras
Enquanto as empresas vencem por 3 a 0 na seção de salários, o equilíbrio 
regulatório é mais sutil. Em termos de flexibilidade - uma das 
principais reivindicações dos empregadores - as empresas não rompem com 
os horários de trabalho, mas conseguem contratos mais flexíveis. O 
limite para contratos atípicos (por prazo determinado, trabalho 
temporário) passa de 27% para 41%, e para contratos de meio período, de 
25% para 41%. Além disso, é reconhecida a possibilidade de contratação 
de trabalhadores sazonais no transporte rodoviário em setores 
específicos (agricultura, turismo, combustíveis para aquecimento).
A parte mais interessante, no entanto, é a dos contratos, uma questão 
fundamental, porque ou o controle é restabelecido na selva revelada 
pelas investigações milanesas ou qualquer contrato está destinado a 
permanecer em grande parte inexequível.

Um dos aspectos positivos é que a renovação introduz a cláusula social 
para o pessoal itinerante em caso de mudança de fornecedor de serviços 
de distribuição urbana. A Assotir, que também é signatária, afirmou em 
ata que não concorda com a medida também porque ela "abre um precedente 
perigoso".

O outro aspecto interessante diz respeito à "qualificação da cadeia de 
suprimentos" dos contratos reais. O texto reitera a proibição de 
subcontratação, mas transforma a isenção para "empresas associadas" em 
isenção para "empresas consorciadas", reforçando em certa medida a 
responsabilidade solidária do cliente em caso de atos ilícitos, mas 
impõe sobretudo "qualificações" restrições aos contratantes, tanto em 
termos de organização empresarial como, sobretudo, de transparência 
contabilística e regularidade fiscal e contributiva. Se as investigações 
do Ministério Público de Milão atestam que muitas vezes as 
«empresas-filtro» que facturam aos clientes os serviços das empresas 
«reservatório» (de mão-de-obra) já assumem a forma de consórcios (com 
poucos ou nenhuns trabalhadores), o pedido para o DURC atualizado e a 
documentação de pagamento de impostos (DURF ou F24) poderia, na verdade, 
tornar mais difícil para grandes clientes descarregar o "trabalho sujo" 
da redução de custos nas empresas subcontratadas e assim por diante na 
cadeia de subcontratação.
De resto, há outras pequenas melhorias, por exemplo, sobre as 
responsabilidades dos motoristas em caso de danos (primeiro evento 100% 
suportado pela empresa, no segundo 65% pelo trabalhador). No que se 
refere à segurança - é útil recordar que três das cinco vítimas do 
massacre de Calenzano eram camionistas - é introduzido um representante 
da segurança do local, que poderá operar em interportos ou em centros 
logísticos que envolvam mais de 500 trabalhadores com uma maior nível de 
segurança. autonomia em relação à empresa RLS. Nada, porém, sobre um 
tema sentido por muitos trabalhadores: uso de dados e controle remoto.
A consulta aos trabalhadores está marcada para 27 de janeiro, mas ainda 
não está claro se será na forma de referendo (nesse caso o resultado 
daria uma ideia precisa da percepção dos trabalhadores) ou de simples 
assembleias.
Uma oportunidade perdida
Não vou me estender mais, mas tentarei tirar algumas conclusões. Na 
apresentação do último relatório do Observatório Gino Marchet, os 
gestores de logística repetiram o mantra de "tornar as nossas empresas 
mais atrativas". A julgar pelos aumentos salariais na renovação do 
contrato, ou decidiram fazer um acordo com os figos secos ou adoptaram 
uma estratégia de geometria variável, concedendo muito pouco a nível 
nacional e resignando-se a fazer algumas concessões a nível local, 
especialmente naqueles locais onde os sindicatos basicamente desfrutam 
de relações de poder mais favoráveis.
Acima de tudo, esses gestores pareciam mais intimidados pelas 
investigações do Ministério Público de Milão do que pelas greves. Uma 
atitude que lembra a renovação da segurança privada, o setor com os 
salários mais baixos da Itália (os dos administradores, segundo os 
juízes de Milão e Turim, violam o artigo 36 da Constituição), apesar do 
crescimento do faturamento. Após a assinatura da renovação em maio de 
2023, os sensacionalistas e generalizados casos de trabalho mal 
remunerado, exploração e ameaças trazidos à tona pelo judiciário levaram 
as próprias organizações patronais a reabrir a questão contratual, que 
em fevereiro firmaram um novo acordo salarial com importantes aumenta. 
mais generoso. Ainda antes disso, em outubro de 2023, a Sicuritalia, uma 
das empresas mais afetadas pelos escândalos, havia assinado aumentos de 38%.
Em suma, num contexto europeu (do qual a Itália não escapa), em que 
sectores de trabalho, em grande parte pouco qualificados e mal 
remunerados, sofrem de escassez de mão-de-obra, os grandes sindicatos 
italianos, ao contrário dos seus homólogos europeus, não aproveite a 
ocasião. Uma escolha singular, sobretudo na logística, onde nos últimos 
anos se verificou uma propensão à luta que também produziu resultados 
significativos (pensemos na entrada do sindicato na Amazon) e numa fase 
em que se assistiu à rutura simultânea do contrato dos metalúrgicos e à 
O impasse entre os trabalhadores de ônibus, bondes e trens (com uma 
recente greve de 24 horas sem horário garantido) teria permitido que as 
forças de três setores-chave se unissem. Quando eu era delegado, os 
colegas frequentemente me perguntavam por que eu não processava em vez 
de tomar uma ação sindical. E eu respondi que ir ao tribunal geralmente 
é uma admissão de fraqueza no local de trabalho e que a justiça demora 
uma eternidade.
Hoje, diante de episódios em que o sindicato compete com o Ministério 
Público de Milão, eu ainda defenderia a mesma tese... mas é claro que 
teria mais algumas dificuldades.
Marco Veruggio, jornalista, ativista e pesquisador, escreve sobre 
economia e política internacional para jornais nacionais e estrangeiros. 
Ele é editor do site e boletim informativo PuntoCritico.info e coautor 
de Da New York a Passo Corese. Conflito de classes e sindicatos na 
Amazon (PuntoCritico, 2024).

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