A-Infos (de) Italy, FDCA, Cantiere #32 - CCNL Logistics, eine Hochzeit mit getrockneten Feigen - Marco Veruggio (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Die am 6. Dezember von den Gewerkschaften und Arbeitgeberverbänden 
unterzeichnete Vertragserneuerung für Logistik, Güterverkehr und 
Schifffahrt schreibt die neuen Regeln für einen Sektor vor, der nach 
einigen Schätzungen über 10 % des BIP erwirtschaftet, über eine Million 
Arbeitnehmer beschäftigt Es war in den letzten Jahren Schauplatz einiger 
der heftigsten Gewerkschaftskonflikte und Gegenstand zahlreicher 
gerichtlicher Ermittlungen. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, zu 
versuchen, zumindest die wesentlichen Aspekte zu entschlüsseln und ihre 
Auswirkungen auf den Arbeitsplatz zu verstehen. ---- Der Kontext: ein 
wachsender Sektor ---- Den Rahmen, in dem sich der Vertragsstreit 
entwickelte, hat Sergio Bologna in einem im November veröffentlichten 
Artikel gut dargelegt: "Die Gewinne waren in den letzten 10 Jahren noch 
nie so hoch" (Quelle: Mediobanca). 80 % der Dividenden gehen an die 
Mitglieder und nur 20 % werden reinvestiert, mehr als die Hälfte davon 
in Aktienbeteiligungen (Fakultät für Ingenieurwissenschaften, La 
Sapienza); über 50 % der italienischen Arbeitnehmer, fast sieben 
Millionen, warten auf eine Vertragsverlängerung (ISTAT). Hinzu kommen 
die vom CENSIS veröffentlichten Daten, die von einer "Jobblase" 
sprechen, in der zwar die Beschäftigung wächst, nicht aber das BIP, und 
in der das verfügbare Bruttoeinkommen pro Kopf der Familien seit 2007 um 
7,7 Prozent gesunken ist.
Die Logistik ist keine Ausnahme. Daten des Observatoriums Gino Marchet 
des Mailänder Polytechnikums bestätigen, dass der Umsatz der 
Vertragslogistik (Drittanbieterlogistik) seit 15 Jahren stetig wächst - 
die einzige Ausnahme ist das Jahr 2020, dessen Auswirkungen dem Sektor 
jedoch eine Beschleunigung beschert haben. von 87 Milliarden im Jahr 
2019 auf 117,8 Milliarden im Jahr 2024.
Gehälter: eine Hochzeit mit getrockneten Feigen
Das vor einem Jahr von den Gewerkschaften des Dachverbandes 
verabschiedete Tarifprogramm sah vor, die IPCA durch Erhöhungen von 18 % 
zu übertreffen, um die Inflation vollständig auszugleichen und auch die 
Rentabilität des Sektors zu berücksichtigen. In der Pressemitteilung, 
mit der sie die Einigung und die Aufhebung des Streiks bekannt gaben, 
ist von durchschnittlichen Erhöhungen von 14,3 Prozent die Rede. Mal 
sehen, was die Tabellen sagen. Beim nicht reisenden Personal reichen die 
Erhöhungen von 185,61 Euro (+12,2%) für die sechste Ebene, die 
niedrigste (ich berücksichtige nicht die sechste Juniorebene, da diese 
auf Wunsch der Gewerkschaft Ende 2025 wegfällt), auf 319,24 Euro (+15,7 
%) der Führungskräfte und durchbricht damit die 230 (+12,5 %) Marke der 
3-Jährigen, die als Referenzwert gelten. In der Reisekategorie reichen 
die Anstiege von weniger als 10 % beim niedrigsten Parameter (110) bis 
zu 290,53 (+15,8 %) beim höchsten und erreichen schließlich den Wert 260 
(14,1 %) beim Referenzniveau B3. Im Wesentlichen kommen die größten 
Lohnerhöhungen einer kleinen Zahl hochqualifizierter Arbeitnehmer 
zugute, während die überwiegende Mehrheit nur geringe Erhöhungen erhält. 
Die Verteilung der Erhöhungen wird noch deutlicher, wenn man bedenkt, 
dass bei nichtreisendem Personal beim Übergang von 6 auf 3s (5 Stufen) 
die Lücke zwischen den Erhöhungen 45 Euro (0,3%) beträgt, während sie 
von 3s auf Q (3 Stufen) steigt auf bis zu 89 (1 %). Ähnlich verhält es 
sich bei Fahrten zwischen G1 und F2 (4 Stufen). Der Unterschied beträgt 
16 Euro (0,4 %), während er zwischen F2 und C3 (3 Stufen) 64 Euro (3,2 
%) beträgt. Es handelt sich um das klassische Mittel, mit dem 
Unternehmen die durchschnittlichen Erhöhungen steigern und gleichzeitig 
die Gesamtkosten für die Vertragsverlängerung niedrig halten. Dasselbe 
System, das die Telekommunikationsunternehmen bei der letzten 
Vertragsverlängerung (eine davon ist abgelaufen) meisterhaft eingesetzt 
haben, um die Mitarbeiter der Callcenter (miserable Erhöhungen) und die 
der großen Telefongesellschaften (kräftigere Erhöhungen) in einem 
einzigen Vertrag zu halten.
Hinzu kommt der übliche Mechanismus, wonach die erste Hälfte des 
zusätzlichen Geldes im Gehaltsscheck sofort eintrifft, während der Rest 
in bequemen Raten über zweieinhalb Jahre verteilt hinzukommt, was 
bedeutet, dass, wie in Zenons Paradoxon, Achilles (der Lohn) erreicht 
nie die Schildkröte (Inflation). Nicht einmal mehr Dienstalterszulagen, 
höhere Zuschläge für Nachtarbeit und Minusgrade (wie insbesondere von 
der Cobas gefordert) und nicht einmal eine Reduzierung des 
Krankenversicherungsschutzes bei Krankheit vor einem Ruhetag ("Maßnahme 
gegen Absentismus"). . "). Ein Amazon-Fahrer mit vier Jahren 
Betriebszugehörigkeit, der 4 Tage pro Woche arbeitet (eine weit 
verbreitete Praxis), wird am 1. Januar etwa 50 Euro netto mehr pro Monat 
in die Tasche stecken. Ein Skandal.
Regeln: Licht und Schatten
Während die Unternehmen im Lohnbereich mit 3:0 siegen, ist die Bilanz 
bei der Regulierung differenzierter. In puncto Flexibilität - eine der 
Hauptforderungen der Arbeitgeber - machen die Unternehmen zwar keine 
Kompromisse bei der Arbeitszeit, erzielen aber flexiblere Verträge. Die 
Deckelung atypischer Arbeitsverträge (befristete Arbeitsverträge, 
Leiharbeit) verringert sich von 27% auf 41%, die Deckelung von 
Teilzeitverträgen von 25% auf 41%. Darüber hinaus wird die Möglichkeit 
der Einstellung von Saisonarbeitern im Straßenverkehr in bestimmten 
Sektoren (Landwirtschaft, Tourismus, Heizbrennstoffe) anerkannt.
Am interessantesten ist jedoch der Teil über die Verträge, eine 
Schlüsselfrage, denn entweder wird die Kontrolle über den Dschungel, der 
durch die Mailänder Ermittlungen aufgedeckt wurde, wiederhergestellt, 
oder jeder Vertrag wird dazu verdammt sein, weitgehend undurchsetzbar zu 
bleiben.

Positiv ist, dass mit der Erneuerung die Sozialklausel für reisendes 
Personal im Falle eines Anbieterwechsels im städtischen Verteilerverkehr 
eingeführt wird. Der ebenfalls unterzeichnende Assotir erklärte im 
Protokoll, er sei mit der Maßnahme auch deshalb nicht einverstanden, 
weil sie "einen gefährlichen Präzedenzfall" schaffe.

Der andere interessante Aspekt betrifft die "Qualifizierung der 
Lieferkette" der eigentlichen Verträge. Der Text wiederholt das Verbot 
der Vergabe von Unteraufträgen, wandelt jedoch die Ausnahmeregelung für 
"verbundene Unternehmen" in eine Ausnahmeregelung für 
"Konsortialunternehmen" um, wodurch die gesamtschuldnerische Haftung des 
Auftraggebers im Falle rechtswidriger Handlungen in gewissem Maße 
gestärkt wird, vor allem aber "qualifizierende" Beschränkungen für die 
Auftragnehmer, sowohl was die Unternehmensorganisation als auch vor 
allem die Transparenz der Buchhaltung und die Regelmäßigkeit der Steuern 
und Abgaben betrifft. Wenn die Ermittlungen der Mailänder 
Staatsanwaltschaft belegen, dass die "Filterfirmen", die den Kunden die 
Leistungen der "Reservoir"-Firmen (Arbeitskräfte) in Rechnung stellen, 
oft bereits die Form von Konsortien (mit wenigen oder keinen 
Mitarbeitern) haben, so ist der Antrag für die aktualisierte DURC und 
die Steuerzahlungsdokumentation (DURF oder F24) könnte es für große 
Kunden tatsächlich schwieriger machen, die "Drecksarbeit" der 
Kostensenkung auf die Subunternehmerfirmen und so weiter entlang der 
Subunternehmerkette abzuwälzen.
Im Übrigen gibt es weitere kleinere Verbesserungen, etwa bei der Haftung 
der Fahrer im Schadensfall (im ersten Schadensfall zu 100 % vom 
Unternehmen, im zweiten zu 65 % vom Arbeitnehmer). Zum Thema Sicherheit 
- es ist nützlich, sich daran zu erinnern, dass drei der fünf Opfer des 
Massakers in Calenzano LKW-Fahrer waren - wird ein 
Sicherheitsbeauftragter für den Standort eingeführt, der in Interports 
oder in Logistikzentren mit mehr als 500 Arbeitern mit einem höheren 
Sicherheitsniveau. Autonomie gegenüber dem Unternehmen RLS. Nichts 
jedoch zu einem Thema, das viele Arbeitnehmer bewegt: Datennutzung und 
Fernsteuerung.
Die Arbeitnehmerbefragung ist für den 27. Januar geplant. Noch ist 
unklar, ob sie in Form einer Volksabstimmung (in diesem Fall würde das 
Ergebnis einen genaueren Eindruck von der Meinung der Arbeitnehmer 
vermitteln) oder einfacher Versammlungen stattfinden wird.
Eine verpasste Chance
Ich werde nicht weiter darauf eingehen, aber versuchen, einige 
Schlussfolgerungen zu ziehen. Bei der Präsentation des neuesten Berichts 
des Observatoriums Gino Marchet wiederholten die Logistikmanager das 
Mantra, "unsere Unternehmen attraktiver zu machen". Gemessen an den 
Gehaltserhöhungen bei der Vertragsverlängerung haben sie sich entweder 
für einen Deal mit getrockneten Feigen entschieden oder sie haben eine 
Strategie der variablen Geometrie verfolgt, bei der sie auf nationaler 
Ebene sehr wenig gewähren und sich damit abfinden, auf lokaler Ebene 
einige Zugeständnisse zu machen, insbesondere an den Standorten, an 
denen die Gewerkschaften grundsätzlich günstigere Machtverhältnisse 
genießen.
Vor allem aber schienen diese Manager eher von den Ermittlungen der 
Mailänder Staatsanwaltschaft eingeschüchtert zu sein als von den 
Streiks. Eine Haltung, die an die Erneuerung des privaten 
Sicherheitsdienstes erinnert, dem Sektor mit den niedrigsten Gehältern 
in Italien (die Gehälter der Treuhänder verstoßen laut den Mailänder und 
Turiner Richtern gegen Artikel 36 der Verfassung), und das trotz 
steigender Umsätze. Nach der Unterzeichnung der Verlängerung im Mai 2023 
haben die aufsehenerregenden und weit verbreiteten Fälle von 
Unterbezahlung, Ausbeutung und Drohungen, die von der Justiz ans Licht 
gebracht wurden, die Arbeitgeberverbände selbst dazu veranlasst, die 
Vertragsfrage wieder aufzurollen, die im Februar einen neuen 
Tarifvertrag mit erheblichen erhöht. großzügiger. Schon zuvor, im 
Oktober 2023, hatte Sicuritalia, eines der am stärksten von den 
Skandalen betroffenen Unternehmen, Erhöhungen von 38 % unterzeichnet.
Kurz gesagt, in einem europäischen Kontext (von dem Italien nicht 
verschont bleibt), in dem Branchen, die überwiegend gering qualifizierte 
und schlecht bezahlte Arbeitskräfte erfordern, einen Mangel an 
Arbeitskräften aufweisen, sind die großen italienischen Gewerkschaften 
im Gegensatz zu ihren europäischen Pendants nicht nutze die Gelegenheit. 
Eine einzigartige Entscheidung, insbesondere in der Logistik, wo es in 
den letzten Jahren eine Tendenz zu Kämpfen gab, die auch bedeutende 
Ergebnisse hervorgebracht hat (man denke an den Eintritt der 
Gewerkschaft in Amazon) und in einer Phase, in der der gleichzeitige 
Zusammenbruch des Metallarbeitertarifvertrags und der Die Pattsituation 
der Bus-, Straßenbahn- und Bahnarbeiter (die kürzlich einen 24-stündigen 
Streik ohne garantierte Arbeitszeiten erlebte) hätte es ermöglicht, die 
Kräfte der drei Schlüsselsektoren zu bündeln. Als ich Delegierter war, 
wurde ich von Kollegen oft gefragt, warum ich nicht geklagt hätte, 
anstatt gewerkschaftliche Maßnahmen zu ergreifen. Und ich antwortete, 
dass der Gang vor Gericht am Arbeitsplatz in der Regel einem 
Eingeständnis von Schwäche gleichkomme und dass es ewig dauere, bis 
Gerechtigkeit herrsche.
Angesichts der Tatsache, dass die Gewerkschaft heute mit der Mailänder 
Staatsanwaltschaft konkurriert, würde ich immer noch dieselbe These 
vertreten ... aber natürlich hätte ich damit etwas mehr Schwierigkeiten.
Marco Veruggio, Journalist, Aktivist und Forscher, schreibt für in- und 
ausländische Zeitungen über Wirtschaft und internationale Politik. Er 
ist Herausgeber der Website und des Newsletters PuntoCritico.info und 
Co-Autor von Da New York a Passo Corese. Klassenkonflikte und 
Gewerkschaften bei Amazon (PuntoCritico, 2024).

http://alternativalibertaria.fdca.it/
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