A-Infos (pt) Italy, FAI - Umanita Nova: Metalúrgicos: renda, não trabalho (ca, de, en, it, tr)[traduccion automatica]

Os contratos vêm e vão, mas os patrões continuam sempre a conspirar 
contra a classe trabalhadora. ---- Federações comerciais da CGIL. A CISL 
e a UIL proclamaram uma greve dos trabalhadores do sector automóvel para 
18 de Outubro, com uma manifestação nacional em Roma. Este dia de luta 
também recebeu aplausos dos jornais patronais e pró-governamentais. 
Perante o aumento massivo das taxas de trabalho e das horas 
extraordinárias, acompanhado de despedimentos, despedimentos 
incentivados e despedimentos, os sindicatos concertados não encontraram 
nada melhor do que chamar a classe trabalhadora empregada no sector 
automóvel a lutar pelos interesses dos patrões. No comunicado divulgado 
pelas burocracias sindicais lemos, além das lamentações sobre a crise 
automotiva, o pedido explícito ao governo para disponibilizar recursos 
públicos às multinacionais do setor "em troca de garantias de emprego".
Mas como a Stellantis se comporta em outros estados? Abaixo publicamos 
um trecho de um artigo publicado no site norte-americano "Labor Notes", 
dedicado ao comportamento da multinacional automotiva nos EUA

FÁBRICAS COMO VACAS ORDENHAS
A empresa Stellantis, dos Estados Unidos, anunciou em dezembro de 2022 
que estava fechando a fábrica de montagem do gigantesco complexo de 
Belvidere, Illinois; um ano depois, todos os empregos desapareceram, 
dando seguimento imediato ao que foi anunciado. No ano passado, após 
acordo, a mesma empresa estabeleceu que em 2024 lançaria um centro de 
distribuição de componentes na mesma fábrica; Até hoje ainda não vimos 
nada do que foi prometido. Da mesma forma, a Stellantis prometeu no 
contrato que também construiria uma nova fábrica de baterias de US$ 3,2 
bilhões no mesmo complexo em 2028, e que investiria US$ 1,5 bilhão para 
retomar a produção no mesmo local até 2027. de um caminhão de médio 
porte, o Dodge Dakota. Assim, a empresa teria criado 5.000 novos 
empregos nos Estados Unidos. Mas a Stellantis diz agora que devido às 
"condições de mercado", todos esses planos foram "adiados". Os 
compromissos perfeitamente cumpridos quando se trata de fazer 
desaparecer empregos são, pelo contrário, completamente desconsiderados 
quando se trata de criar empregos.
"Não temos escolha a não ser fazer greve para forçar esta empresa a 
honrar os acordos", disse Stephen Hinojosa, membro do UAW Local 12 e 
líder da equipe de produção no Complexo de Montagem de Toledo.
Toledo é uma das maiores fábricas da Stellantis no país, onde 5.000 
trabalhadores demonstraram uma unidade extraordinária no primeiro dia da 
greve, há um ano. Foi também uma das fábricas onde os trabalhadores 
votaram contra o acordo nacional que pôs fim àquela greve, criticando 
nomeadamente a estrutura de bónus, a reconversão dos trabalhadores 
temporários e as disposições sobre férias e horas extraordinárias.
Os problemas da fábrica já estão latentes há algum tempo. Hinojosa 
compara a Stellantis ao capital privado: trata ao extremo as suas 
fábricas de automóveis nos EUA como vacas leiteiras.
"Eles chegaram", disse ele. "Eles reduziram tudo até o último centavo e 
estão sugando todo lucro que podem. E quando chegam a um ponto em que 
não há mais nada para extrair como lucro do produto, eles vendem a 
fábrica como sucata."
Este é o modus operandi do CEO Carlos Tavares. "Cada vez que assumia o 
controle de uma empresa, cortava a produção e relegava empregos para 
locais onde a mão de obra é mais barata; foi assim que ele conseguiu 
tornar essas empresas lucrativas", disse Hinojosa.
Em um perfil brilhante de 2023 no jornal francês Le Monde, Tavares foi 
descrito como um "samurai, obcecado pelo trabalho, exigente, frio, 
rápido e com enorme eficiência", características que lhe creditam por 
ter ressuscitado a montadora francesa Peugeot após a falência e ter 
recompensado acionistas com dividendos lucrativos.
"Para alcançar tais feitos, Tavares abalou a empresa com reduções de 
pessoal, competição entre fábricas, controle drástico de custos e 
pressão sobre as equipes", escreveu o Le Monde.
O método de Tavares é descrito como ferozmente competitivo num mundo 
darwiniano. "Só o
Os melhores sobreviverão", disse ele. "Quando falo com um trabalhador 
sobre os objectivos que estabeleci para a sua fábrica, digo-lhe: é um 
desafio, mas se não conseguir atingir estes objectivos, ficará numa 
posição vulnerável. Só o desempenho protege", disse Tavares ao Le Monde.
São sempre "condições de mercado" quando se trata de despedir um 
trabalhador ou fechar uma fábrica. Nunca se trata de "condições de 
mercado" quando se trata de aumentar a remuneração dos CEOs em 56%. 
Carlos Tavares está a dizer aos trabalhadores da indústria automóvel 
norte-americana: "As condições do mercado são para vocês, mas não para mim".

AUMENTAR OS LUCROS, TRABALHADORES DEMITIDOS
Stellantis é uma fera voraz. Tal como o deus romano Saturno, que comia 
os seus próprios filhos para evitar que desafiassem o seu poder, 
Stellantis devorou divindades corporativas menores num frenesim em busca 
de monopólio. Formada em 2021 através da fusão da Fiat Chrysler e do 
grupo francês PSA, tornou-se controladora de 14 marcas automotivas, 
incluindo Jeep, Ram Trucks e Chrysler, e uma das montadoras mais 
lucrativas do mundo, com lucro líquido de 20 bilhões de dólares no ano 
passado.
Stellantis demitiu milhares de trabalhadores do setor automotivo nos EUA 
e 2.450 serão demitidos no próximo mês. A empresa reduziu a sua força de 
trabalho global em 47.500 (de um total de 242.000) de dezembro de 2019 a 
2023; tudo isso enquanto acumula lucros empanturrando-se de sacrifícios 
humanos.
A redução de custos faz parte do plano da Stellantis para duplicar a 
receita até 2030, mas as coisas não estão exatamente de acordo com as 
expectativas da empresa. As vendas das suas marcas nos EUA caíram 21% no 
segundo trimestre, em comparação com o mesmo período do ano passado, e o 
lucro líquido caiu 6 mil milhões de dólares, um declínio de 48% nos 
primeiros seis meses.
As vendas caíram, os lucros caíram e os salários dos CEOs são muito, 
muito altos, mas o problema não é o mercado: na verdade, na General 
Motors e na Ford, as vendas de automóveis aumentaram. O problema 
portanto não são os automobilistas, o problema é Carlos Tavares.
Tavares é um dos executivos do setor automotivo mais bem pagos do mundo, 
com remuneração total de US$ 39,5 milhões. A Stellantis comprometeu-se 
com 3 mil milhões de dólares em recompras de ações este ano e já 
distribuiu 5 mil milhões de dólares em dividendos.
Em julho, Tavares culpou os trabalhadores do setor automotivo pela queda 
nas vendas, visando a fábrica de Sterling Heights, Michigan, por 
produzir picapes RAM 1500 de baixa qualidade, o que reduziu o número de 
veículos que vende e obteve certificação de qualidade e atrasou as 
entregas aos revendedores.
Uma rede de concessionárias dos EUA, porém, acusou Tavares de 
"degradação rápida" das marcas da montadora e de "decisões de curto prazo".
Não se trata tanto de uma história de crise que se seguiu ao boom, mas 
de má gestão que coloca a culpa nos trabalhadores e accionistas, 
enquanto o patrão corta a produção e reduz a força de trabalho.
"O capital protege zelosamente o seu 'direito de gerir' de qualquer 
influência dos trabalhadores, mas de alguma forma é sempre culpa dos 
trabalhadores quando a gestão erra", disse Brian Callaci, 
economista-chefe do Open Markets Institute, uma organização sem fins 
lucrativos. que estuda o controle que os monopólios corporativos têm 
sobre a democracia.
Stellantis está fazendo recall de milhões de veículos, incluindo o Jeep 
Wrangler e o Gladiator fabricados em Toledo. Os cortes de empregos na 
empresa levaram a menos inspetores de qualidade e à diminuição dos 
controles nas cadeias de abastecimento.

AO VAGÃO MULTINACIONAL
A situação na Europa não é melhor. Em agosto de 2024, os automóveis de 
produção da Stellantis matriculados na União Europeia, nos estados 
membros da EFTA e no Reino Unido eram 103.612, com uma redução de 28,7% 
em relação a agosto de 2023. A redução nas matrículas de automóveis da 
produção da Stellantis nos primeiros dois trimestres de 2024 foi de 3,3 
em relação a 2023, totalizando 1.491.967. No mesmo período a quota de 
mercado diminuiu, passando de 17 em 2023 para 16,2 este ano.
Para além das palavras fortes contra a Stellantis e o CEO Tavares, a 
mobilização de sindicatos concertados tem como objectivo pressionar o 
governo a apoiar a indústria automóvel e a criar condições favoráveis 
para que esta continue a produzir em Itália, ou seja, garantir lucros 
substanciais no custa da comunidade. Não é por acaso que tudo isto 
acontece enquanto está em mar aberto a negociação para a renovação do 
contrato nacional dos metalúrgicos: a ameaça de despedimentos e 
despedimentos sempre foi considerada pelos patrões como uma excelente 
ferramenta para enfraquecer qualquer resistência dos trabalhadores.

Um exemplo da estratégia sindical é dado pela fábrica Termoli, que nos 
projetos da Stellantis deverá produzir baterias para carros elétricos e 
empregar duas mil pessoas. O governo comprometeu-se a contribuir com 400 
milhões do PNRR, que no entanto foram destinados a outros investimentos, 
porque a administração da nova fábrica decidiu adiar o investimento, 
tanto pelo abrandamento da procura de carros eléctricos em Itália como 
pela necessidade de uma atualização tecnológica nas baterias a serem 
produzidas. Agora os sindicatos pedem, entre outras coisas, a manutenção 
do compromisso de 400 milhões de dinheiro público.
Vamos fazer algumas contas. O investimento total é de dois bilhões, dos 
quais 400 milhões viriam do PNRR; se os dois mil milhões fossem dados 
diretamente aos trabalhadores, traduzir-se-ia num rendimento anual de 50 
mil euros cada durante 50 anos, sem poluição, sem aumentar o 
extrativismo, reduzindo doenças.
Devemos libertar-nos da ética do trabalho, que é apenas exploração da 
classe trabalhadora e pilhagem do ambiente, devemos libertar-nos da 
ideia de defender os empregos: com esta lógica os sindicatos concertados 
assinaram milhares de acordos reduzindo salários, direitos, serviços 
públicos. Se quisermos vencer temos de unir todos, os que têm emprego e 
os que não têm, os que têm contrato permanente e os que não têm, para 
uma batalha geral pelo rendimento. A história da greve do dia 18 
demonstra mais uma vez que os sindicatos concertados são apenas os 
ajudantes das multinacionais, vamos organizar-nos em sindicatos básicos, 
conflituosos e de ação direta.

Tiziano Antonelli

https://umanitanova.org/metalmeccanici-reddito-non-lavoro/
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