A-Infos (de) Italy, FAI - Umanita Nova: Metallarbeiter: Einkommen, nicht Arbeit (ca, en, it, pt, tr)[maschinelle Übersetzung]

Verträge kommen und gehen, aber die Bosse schmieden immer wieder 
Verschwörungen gegen die Arbeiterklasse. ---- CGILs Handelsverbände. 
CISL und UIL haben für den 18. Oktober einen Streik der Arbeiter im 
Automobilsektor mit einer landesweiten Demonstration in Rom ausgerufen. 
Dieser Tag des Kampfes erhielt auch Applaus von Arbeitgeber- und 
regierungsnahen Zeitungen. Angesichts des massiven Anstiegs der 
Arbeitslöhne und Überstunden, begleitet von Entlassungen, 
Anreizentlassungen und Entlassungen, haben die konzertierten 
Gewerkschaften nichts Besseres gefunden, als die im Automobilsektor 
beschäftigte Arbeiterklasse aufzurufen, für die Interessen der Bosse zu 
kämpfen. In der von den Gewerkschaftsbürokratien veröffentlichten 
Erklärung lesen wir neben dem Jammern über die Automobilkrise auch die 
ausdrückliche Aufforderung an die Regierung, multinationalen Unternehmen 
in diesem Sektor öffentliche Mittel "im Austausch für 
Beschäftigungsgarantien" zur Verfügung zu stellen.
Doch wie verhält sich Stellantis in anderen Staaten? Nachfolgend 
veröffentlichen wir einen Auszug aus einem Artikel, der auf der US-Seite 
"Labor Notes" veröffentlicht wurde und sich dem Verhalten des 
multinationalen Automobilkonzerns in den USA widmet

Fabriken wie das Melken von Kühen
Das Unternehmen Stellantis in den USA gab im Dezember 2022 bekannt, dass 
es das Montagewerk im Mammutkomplex in Belvidere, Illinois, schließen 
werde; Ein Jahr später waren alle Arbeitsplätze verschwunden, was der 
Ankündigung umgehend folgte. Letztes Jahr legte dasselbe Unternehmen im 
Anschluss an eine Vereinbarung fest, dass es im Jahr 2024 ein 
Komponentenvertriebszentrum im selben Werk eröffnen würde; Bis heute 
haben wir noch nichts von dem gesehen, was versprochen wurde. In 
ähnlicher Weise versprach Stellantis in dem Vertrag, im Jahr 2028 auch 
ein neues Batteriewerk im Wert von 3,2 Milliarden US-Dollar im selben 
Komplex zu errichten und 1,5 Milliarden US-Dollar zu investieren, um bis 
2027 die Produktion eines mittelgroßen Lastkraftwagens am selben 
Standort wieder aufzunehmen Dodge Dakota. Das Unternehmen hätte also 
5.000 neue Arbeitsplätze in den USA geschaffen. Doch Stellantis sagt 
nun, dass aufgrund der "Marktbedingungen" alle derartigen Pläne 
"aufgeschoben" würden. Die bei der Beseitigung von Arbeitsplätzen 
perfekt eingehaltenen Verpflichtungen werden bei der Schaffung von 
Arbeitsplätzen völlig missachtet.
"Wir haben keine andere Wahl, als zu streiken, um dieses Unternehmen zur 
Einhaltung der Vereinbarungen zu zwingen", sagte Stephen Hinojosa, 
Mitglied von UAW Local 12 und Leiter des Produktionsteams im Toledo 
Assembly Complex.
Toledo ist einer der größten Stellantis-Produktionsstandorte des Landes, 
wo am ersten Tag des Streiks vor einem Jahr 5.000 Arbeiter 
außerordentliche Einigkeit zeigten. Es war auch eines der Werke, in 
denen die Arbeiter gegen die landesweite Vereinbarung zur Beendigung 
dieses Streiks stimmten und insbesondere die Bonusstruktur, die 
Umstellung von Leiharbeitern sowie die Bestimmungen zu Urlaub und 
Überstunden kritisierten.
Die Probleme der Anlage schwelten schon seit einiger Zeit. Hinojosa 
vergleicht Stellantis mit Private Equity: Es behandelt seine 
US-Autofabriken im Extremfall wie Cash Cows.
"Sie sind angekommen", sagte er. "Sie haben alles bis auf den letzten 
Penny reduziert und saugen jeden möglichen Gewinn auf. Und wenn sie an 
einem Punkt angelangt sind, an dem aus dem Produkt kein Gewinn mehr zu 
ziehen ist, verkaufen sie die Anlage als Schrott."
Dies ist die Vorgehensweise von CEO Carlos Tavares. "Jedes Mal, wenn er 
die Kontrolle über ein Unternehmen übernahm, drosselte er die Produktion 
und verlagerte Arbeitsplätze an Orte, an denen die Arbeitskräfte 
billiger sind; So konnte er diese Unternehmen profitabel machen", sagte 
Hinojosa.
In einem glänzenden Profil aus dem Jahr 2023 in der französischen 
Zeitung Le Monde wurde Tavares als "Samurai, arbeitsbesessen, 
anspruchsvoll, kalt, schnell und mit enormer Effizienz" beschrieben - 
Eigenschaften, die ihm die Wiederbelebung des französischen 
Automobilherstellers Peugeot nach der Insolvenz und die Wiederbelebung 
zuschreiben Aktionäre mit lukrativen Dividenden.
"Um solche Leistungen zu erbringen, hat Tavares das Unternehmen mit 
Personalabbau, Wettbewerb zwischen den Werken, drastischer 
Kostenkontrolle und Druck auf die Teams aufgerüttelt", schrieb Le Monde.
Die Methode von Tavares wird als hart umkämpft in einer darwinistischen 
Welt beschrieben. "Nur das
Die Besten werden überleben", sagte er. "Wenn ich mit einem Arbeiter 
über die Ziele spreche, die ich mir für sein Werk gesetzt habe, sage ich 
ihm: Es ist eine Herausforderung, aber wenn man diese Ziele nicht 
erreicht, ist man in einer verwundbaren Lage. Nur Leistung schützt", 
sagte Tavares gegenüber Le Monde.
Es handelt sich immer um "Marktbedingungen", wenn es um die Entlassung 
eines Arbeitnehmers oder die Schließung eines Werks geht. Wenn es darum 
geht, die Vergütung von CEOs um 56 % zu erhöhen, sind es nie 
"Marktbedingungen". Carlos Tavares sagt den amerikanischen 
Autoarbeitern: "Die Marktbedingungen sind für Sie, aber nicht für mich."

GEWINNE ERHÖHEN, ARBEITNEHMER ENTLASSEN
Stellantis ist ein gefräßiges Biest. Wie der römische Gott Saturn, der 
seine eigenen Kinder aß, um sie davon abzuhalten, seine Macht in Frage 
zu stellen, verschlang Stellantis in einem Monopol-Raserei kleinere 
Körpergottheiten. Das im Jahr 2021 durch eine Fusion von Fiat Chrysler 
und der französischen PSA-Gruppe gegründete Unternehmen ist zur 
Muttergesellschaft von 14 Automobilmarken geworden, darunter Jeep, Ram 
Trucks und Chrysler, und mit einem Nettogewinn von 20 Prozent einer der 
profitabelsten Automobilhersteller der Welt Milliarden Dollar im letzten 
Jahr.
Stellantis hat Tausende US-Automobilarbeiter entlassen und 2.450 werden 
nächsten Monat entlassen. Das Unternehmen reduzierte seine weltweite 
Belegschaft von Dezember 2019 bis 2023 um 47.500 (von insgesamt 
242.000); All dies, während gleichzeitig Gewinne angehäuft werden, indem 
man sich an Menschenopfern verschlingt.
Kostensenkungen sind Teil des Plans von Stellantis, den Umsatz bis 2030 
zu verdoppeln, aber die Dinge laufen nicht ganz nach den Erwartungen des 
Unternehmens. Der US-Umsatz seiner Marken brach im zweiten Quartal im 
Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 21 % ein, und der Nettogewinn ging um 
6 Milliarden US-Dollar zurück, was einem Rückgang von 48 % in den ersten 
sechs Monaten entspricht.
Die Umsätze sind rückläufig, die Gewinne sind rückläufig und die 
Gehälter der CEOs sind sehr, sehr hoch, aber das Problem ist nicht der 
Markt: Tatsächlich steigen die Autoverkäufe bei General Motors und Ford. 
Das Problem sind also nicht die Autofahrer, sondern Carlos Tavares.
Tavares ist mit einer Gesamtvergütung von 39,5 Millionen US-Dollar einer 
der bestbezahlten Automobilmanager der Welt. Stellantis hat sich in 
diesem Jahr zu Aktienrückkäufen in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar 
verpflichtet und bereits Dividenden in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar 
ausgeschüttet.
Im Juli machte Tavares die Autoarbeiter für den Umsatzrückgang 
verantwortlich und machte das Werk in Sterling Heights, Michigan, für 
die Produktion minderwertiger RAM 1500-Pickups verantwortlich, wodurch 
die Zahl der verkauften Fahrzeuge zurückging, die 
Qualitätszertifizierung erhielten und die Lieferungen an die Händler 
verzögerten.
Ein US-Händlernetzwerk warf Tavares jedoch einen "schnellen Verfall" der 
Marken des Autoherstellers und "kurzfristige Entscheidungen" vor.
Es handelt sich nicht so sehr um die Geschichte der Krise nach dem Boom, 
sondern um Missmanagement, das die Schuld auf Arbeiter und Aktionäre 
schiebt, während der Chef die Produktion drosselt und die Belegschaft 
reduziert.
"Das Kapital hütet sein ‚Recht auf Führung' sorgfältig vor jeglichem 
Einfluss der Arbeitnehmer, doch irgendwie ist es immer die Schuld der 
Arbeitnehmer, wenn das Management etwas falsch macht", sagte Brian 
Callaci, Chefökonom beim Open Markets Institute, einer gemeinnützigen 
Organisation Darin wird untersucht, welchen Einfluss 
Unternehmensmonopole auf die Demokratie haben.
Stellantis ruft Millionen von Fahrzeugen zurück, darunter den in Toledo 
gebauten Jeep Wrangler und Gladiator. Der Stellenabbau im Unternehmen 
hat zu weniger Qualitätsinspektoren und weniger Kontrollen in den 
Lieferketten geführt.

ZUM MULTINATIONALEN WAGEN
Die Situation in Europa ist nicht besser. Im August 2024 wurden in der 
Europäischen Union, in den EFTA-Mitgliedstaaten und im Vereinigten 
Königreich 103.612 Stellantis-Produktionsfahrzeuge zugelassen, was einem 
Rückgang von 28,7 % gegenüber August 2023 entspricht Im Jahr 2024 waren 
es 3,3 im Vergleich zu 2023, also insgesamt 1.491.967. Im gleichen 
Zeitraum sank der Marktanteil von 17 im Jahr 2023 auf 16,2 in diesem Jahr.
Über die scharfen Worte gegen Stellantis und den CEO Tavares hinaus 
zielt die Mobilisierung konzertierter Gewerkschaften darauf ab, die 
Regierung dazu zu drängen, die Automobilindustrie zu unterstützen und 
günstige Bedingungen für die weitere Produktion in Italien zu schaffen, 
d. h. erhebliche Gewinne zu garantieren Kosten der Gemeinschaft. Es ist 
kein Zufall, dass all dies geschieht, während die Verhandlungen über die 
Erneuerung des nationalen Arbeitsvertrags für Metallarbeiter auf Eis 
liegen: Die Drohung mit Entlassungen und Entlassungen wurde von den 
Bossen immer als hervorragendes Instrument angesehen, um den Widerstand 
der Arbeiter zu schwächen.

Ein Beispiel für die Gewerkschaftsstrategie ist das Werk Termoli, das in 
den Stellantis-Projekten Batterien für Elektroautos produzieren und 
zweitausend Mitarbeiter beschäftigen sollte. Die Regierung hatte 
zugesagt, 400 Millionen aus dem PNRR beizusteuern, die jedoch für andere 
Investitionen verwendet wurden, da die Leitung der neuen Fabrik 
beschlossen hatte, die Investition zu verschieben, sowohl aufgrund der 
nachlassenden Nachfrage nach Elektroautos in Italien als auch wegen des 
Bedarfs an Elektroautos ein technologisches Update der zu produzierenden 
Batterien. Nun fordern die Gewerkschaften unter anderem die Beibehaltung 
der Zusage von 400 Millionen öffentlichen Geldern.
Lass uns etwas rechnen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf zwei 
Milliarden, wovon 400 Millionen aus der PNRR stammen würden; Wenn die 
zwei Milliarden direkt an Erwerbstätige weitergegeben würden, würde dies 
zu einem Jahreseinkommen von jeweils 50.000 Euro für 50 Jahre führen, 
ohne Umweltverschmutzung, ohne zunehmenden Extraktivismus und ohne 
Verringerung von Krankheiten.
Wir müssen uns von der Arbeitsethik befreien, die nur Ausbeutung für die 
Arbeiterklasse und Ausplünderung der Umwelt bedeutet, wir müssen uns von 
der Idee der Verteidigung von Arbeitsplätzen befreien: Mit dieser Logik 
haben die einvernehmlichen Gewerkschaften Tausende von Vereinbarungen 
zur Senkung der Löhne unterzeichnet. Rechte, öffentliche 
Dienstleistungen. Wenn wir gewinnen wollen, müssen wir alle, diejenigen, 
die einen Job haben und diejenigen, die keinen haben, diejenigen, die 
einen unbefristeten Vertrag haben und diejenigen, die keinen haben, in 
einem allgemeinen Kampf um Einkommen vereinen. Die Geschichte des 
Streiks am 18. zeigt einmal mehr, dass die konzertierten Gewerkschaften 
nur die Helfer der multinationalen Konzerne sind. Organisieren wir uns 
in Basis-, Konflikt- und Direktaktionsgewerkschaften.

Tiziano Antonelli

https://umanitanova.org/metalmeccanici-reddito-non-lavoro/
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